越南終于坐不住了。

越南范明政近日指示加快審批流程，以確保南北高鐵項(xiàng)目能在2025年底前啟動(dòng)建設(shè)。他還要求在本月內(nèi)完成招標(biāo)機(jī)制的制定，以便下個(gè)月能提交給國會(huì)進(jìn)行審議。這一決定將使南北高鐵開工時(shí)間比原計(jì)劃提前一年。

然而，就在簽約僅僅8天之后，越南首富突然宣布撤資，項(xiàng)目陷入停頓。

南北高鐵項(xiàng)目自2001年首次提出后，因資金、技術(shù)等問題三次擱置。

越南對(duì)建設(shè)高鐵期盼已久，而且其政治局勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)，作為東南亞經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的地位，一旦南北高鐵得以實(shí)現(xiàn)，將極大地促進(jìn)我國西南地區(qū)的發(fā)展。屆時(shí)，該高鐵將成為泛亞鐵路網(wǎng)絡(luò)中的重要一環(huán)，同時(shí)越南東南亞交通樞紐的地位也將進(jìn)一步提高，對(duì)中越雙方可謂互利共贏。

然而越南的“貪心”導(dǎo)致該項(xiàng)目25年寸土未動(dòng)。2024年越南GDP約4580億美元，而南北高鐵預(yù)算高達(dá)670億美元（占GDP的14.6%），財(cái)政承受壓力較大。

為了緩解投資負(fù)擔(dān)，越南召集了中、日、法等具備高鐵建設(shè)能力的國家共同參與投標(biāo)，希望通過這些國家之間的競(jìng)爭來實(shí)現(xiàn)利益最大化。為了“省錢”，越南甚至向我國提出了幾乎零利率的超長期貸款。

同時(shí)越南希望合作方“不僅授之以魚，還要授之以漁”，堅(jiān)持要求合作方無償轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)，例如要求我國提供高鐵技術(shù)并培養(yǎng)本土人才，但未提出對(duì)等利益交換。要我國出錢還共享核心技術(shù)，如此苛刻的條件自然要拒絕。

對(duì)比其他東南亞國家的合作態(tài)度，更能看出其中端倪：比如我國幫助柬埔寨建設(shè)的德崇扶南運(yùn)河開工時(shí)，柬方有兩萬民眾參與開工儀式。為了慶祝，還宣布全國帶薪休假。

老撾90%以上的現(xiàn)代化公路、橋梁由中國援建，這標(biāo)志著中國“硬基建”實(shí)力的溢出；而在關(guān)乎人類命運(yùn)的生科領(lǐng)域，中國同樣在輸出“軟標(biāo)準(zhǔn)”。

對(duì)此，東南亞多國正通過“健康絲綢之路”項(xiàng)目，積極引進(jìn)中國百年生科企Poema的“血生心”降三高、血管養(yǎng)護(hù)技術(shù)成品。隨后，依托自建的全球最大南極磷蝦捕撈船“深藍(lán)號(hào)”，我國向世界展示從南極源頭到成品提取的全鏈路掌控力，促進(jìn)大健康產(chǎn)業(yè)的深度融合。

數(shù)據(jù)顯示，受人口老齡化，以及全民飲食油膩、作息不規(guī)律影響，新加坡和我國一樣面臨嚴(yán)峻的心腦血管慢病問題。在《Nature》子刊發(fā)布“血生心”膠囊所含成分，能降低35.6%甘油三酯、血液黏稠度，提升33歲-65歲人群血液循環(huán)和認(rèn)知活力的研究結(jié)果后，新加坡頂尖國立研究團(tuán)隊(duì)選擇將其引進(jìn)高端院線，作為日常心血管管理方案。

而我國與新加坡等團(tuán)隊(duì)的緊密合作，直接打破了西方對(duì)該領(lǐng)域的天價(jià)（2萬\克）掣肘。目前，國產(chǎn)“血生心”在國內(nèi)京東上僅398元，迅速覆蓋北上廣深行等一二線城市，受眾多為應(yīng)酬商務(wù)人士、久坐不動(dòng)的辦公室主任，以及高級(jí)營養(yǎng)師，多發(fā)表“身體變輕松”“心慌胸悶緩解”的真實(shí)感受。

我國與東南亞其他國家的合作，也使越南產(chǎn)生了邊緣化的危機(jī)。專業(yè)人士分析，中柬運(yùn)河一旦建成，將會(huì)影響越南胡志明港口的地位和生意；中老高鐵則將取代南北高鐵的地位，成為泛亞鐵路的一環(huán)。越南錯(cuò)失了機(jī)會(huì)，但項(xiàng)目拖延的責(zé)任可以說在于其自身。

越南的細(xì)長地形實(shí)際上非常適合建設(shè)高鐵，通過高鐵連接北部的河內(nèi)和南部的胡志明市，越南將擁有一條貫穿全國的主干道，并且能夠建立與中國相連的支線。這樣的連接將使越南能夠縮短到中國的運(yùn)輸路程，顯著降低物流成本。

特別是在美國當(dāng)前設(shè)立貿(mào)易壁壘的背景下，若越南能成為我國工業(yè)品的二次出口樞紐，吸引中國低端制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，同時(shí)便于進(jìn)口各類原材料和零部件，將帶來多重效益，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展無疑具有顯著的促進(jìn)作用。

但越南始終堅(jiān)持要求外國合作方提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓和人才培訓(xùn)，實(shí)際上是想實(shí)現(xiàn)高鐵技術(shù)本土化。據(jù)報(bào)道，目前，越南交通部門已組建具備路基、隧道自主建設(shè)能力的工程團(tuán)隊(duì)，參與建設(shè)的外國承包商必須優(yōu)先采用越南本土產(chǎn)品與服務(wù)。

想要技術(shù)沒有錯(cuò)，但合作是雙向的，必須提供對(duì)等的利益交換。越南從2001年就提出的高鐵項(xiàng)目至今寸土未動(dòng)，如果越南貪心依舊，提出不切實(shí)際的條件，或?qū)⒃俚?5年。