法拉利拋棄了Roma（參數(shù)丨圖片）的名字，給其V8跑車取名“Amalfi”。這款車雖有許多熟悉的地方，也有不少被深思熟慮地改進(jìn)。新的名字背后，究竟隱藏著多少的創(chuàng)新升級(jí)？讓我們通過在葡萄牙海岸和山區(qū)的首次試駕，來一探究竟。

在馬拉內(nèi)羅的傳統(tǒng)中，每款車型的進(jìn)化都將配上一個(gè)新名字，即便它與前作僅在細(xì)節(jié)上有所不同。這種做法一方面幫助車型形成獨(dú)特的標(biāo)識(shí)，另一方面也限制了傳奇車型的誕生。像高爾夫、科爾維特、911或卡羅拉，如果每七年就換個(gè)名字，它們恐怕不會(huì)有今天的地位。你或許能猜到，我們還是對(duì)Roma有些許留戀。它不僅是一款出色的車，而且它的名字與那款優(yōu)雅的運(yùn)動(dòng)轎跑十分契合。

不過，現(xiàn)在是Amalfi，沒錯(cuò)。官方宣傳稱，它將高性能、多功能性和精致的美學(xué)完美融合。你在環(huán)繞這輛新法拉利時(shí)，心里不禁點(diǎn)頭贊同。不過，這個(gè)過程并不長(zhǎng)。Amalfi這款低矮的轎跑車只有4660毫米長(zhǎng)，軸距（2670毫米）比50年代末經(jīng)典的長(zhǎng)軸距的法拉利還多了僅僅七厘米。

所以，這是一款非常緊湊的轎跑車，其長(zhǎng)度大約介于911 Turbo和阿斯頓·馬丁DB12之間。當(dāng)然，我不會(huì)大聲說出來，而是直接跳進(jìn)這輛綠色的法拉利Amalfi。

是的，這里迎接你的是一個(gè)全新的世界：方向盤上的觸控按鈕被真正的物理按鈕取代，尤其是那個(gè)“啟動(dòng)”按鈕，在Roma中原本被設(shè)計(jì)成位于法拉利標(biāo)志下方的觸控面板�，F(xiàn)在，它顯眼得不容錯(cuò)過，粗大而鮮紅，赫然出現(xiàn)在左側(cè)方向盤輻條上�！癙remimi”，它似乎在對(duì)你說，意大利語(yǔ)意思是“按我”。

接著，我告訴我的同伴，似乎還缺一個(gè)鑰匙。他們回應(yīng)道，鑰匙已經(jīng)在車?yán)锪�，并指著中控臺(tái)上一個(gè)矩形的法拉利標(biāo)志，我還以為那只是個(gè)裝飾元素。實(shí)際上，它就是車輛鑰匙，可以在進(jìn)入車內(nèi)時(shí)準(zhǔn)確地插入對(duì)應(yīng)的凹槽。

如今，許多昂貴的汽車鑰匙看起來要么像車庫(kù)門遙控器，或者像經(jīng)過打磨的水晶飾品，而Amalfi的鑰匙則顯得十分具有美學(xué)價(jià)值。輕輕按下紅色按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲響起，V8發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。這也是Ferrari的一貫作風(fēng)：看似所有的八個(gè)氣缸都在瞬間到位，瞬間啟動(dòng)平面曲軸。至于發(fā)動(dòng)機(jī)本身變化并不大，最大功率提升了20馬力，達(dá)到640馬力——這個(gè)差距，或許只有最敏銳的油門腳才能察覺。

這款3.9升V8發(fā)動(dòng)機(jī)來自F154家族，經(jīng)過調(diào)校后在Amalfi上達(dá)到了640馬力，這一切都得益于快速旋轉(zhuǎn)的渦輪。我們這些普通人只需要知道，法拉利Amalfi能在9秒內(nèi)加速到200公里/小時(shí)，最高速度接近320公里/小時(shí)，如果不受限的話。

眼前海岸邊的白色房屋和冬日的柔和光線，與這輛綠色的法拉利仍形成了美麗的對(duì)比。如果你不喜歡這個(gè)綠色：它提供了八種標(biāo)準(zhǔn)車漆，從Rosso Corsa到Bianco Avus，再加上各種經(jīng)典的法拉利顏色，像Verde Toscana或Argento Nürburgring這些選項(xiàng)在配置清單中尤其誘人。

V8發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)溫?zé)岬剞Z鳴起來，在城市道路上開起來竟然異常平穩(wěn)。Amalfi在城市中幾乎沒有任何震動(dòng)，輕松平穩(wěn)地通過街區(qū)。即便是葡萄牙常見的斑馬線隆起也不再讓人害怕�？蛇x的前升降系統(tǒng)會(huì)將車頭提升40毫米，讓它能夠輕松越過這些障礙。前升降系統(tǒng)通過觸摸屏上左上角的符號(hào)來控制。在設(shè)置好目的地和空調(diào)后，車載娛樂系統(tǒng)就能自動(dòng)工作。

所有其他控制按鈕都集成在方向盤上。這種設(shè)計(jì)雖然有些不習(xí)慣，但它與法拉利強(qiáng)調(diào)駕駛員專注的理念十分契合。而且這也是一件美妙的事：在操作法拉利Amalfi時(shí)，它不像平板電腦那樣簡(jiǎn)單，而更像一輛車，充滿機(jī)械感的點(diǎn)擊聲音和旋鈕帶來了更為直接的操作感。

經(jīng)過一些適應(yīng)后，操作變得流暢，幾乎能做到“眼不見、手不誤”。肌肉記憶會(huì)引導(dǎo)你準(zhǔn)確地在換擋撥片、轉(zhuǎn)向燈、雨刷右側(cè)控制器、ADAS按鈕、巡航控制和音量調(diào)節(jié)之間切換。今天的試駕過程中，我們并不需要太多操作。我們從一條普通的高速公路開始，限速120公里/小時(shí)。

很快，蜿蜒的鄉(xiāng)村道路出現(xiàn)在眼前，車流也明顯減少。這意味著：我們將把變速箱從自動(dòng)模式切換到手動(dòng)，將方向盤上的Manettino旋鈕從舒適模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式。此時(shí)，一切娛樂都由腳下的油門控制。2擋，踩下油門。Amalfi迅速加速，沖向下一個(gè)剎車點(diǎn)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出一聲短暫的轟鳴，右側(cè)的撥片輕輕一拉，3擋瞬間掛入，8擋變速箱的齒輪迅速咬合。

輕踩剎車，轉(zhuǎn)向，再踩油門。即使你全力加速，3擋依然維持不變。法拉利的“手動(dòng)”可不只是個(gè)名詞，而是真正的手動(dòng)——沒有像傳統(tǒng)自動(dòng)擋那樣的超速降擋。如果你忘了換擋，或者手指稍微晚了一點(diǎn)，八缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)毫不留情地“撞上”轉(zhuǎn)速限制器。

剎車、換擋、轉(zhuǎn)向、加速——接下來的80公里，所有的動(dòng)作不斷重復(fù)，雖然從未感到厭倦。所有這些操作都完成得如此自然和流暢，以至于你事后才開始整理感受。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靈活輕盈，但卻異常精準(zhǔn)，且能反饋路面的小變化。當(dāng)橫向加速度增大時(shí)，你能清晰感受到握住方向盤時(shí)手腕的緊張感。

在葡萄牙的鄉(xiāng)村公路上，法拉利Amalfi始終遠(yuǎn)離這款車的動(dòng)態(tài)極限。不過，在突發(fā)緊急情況下的系統(tǒng)準(zhǔn)備是沒有壞處的。Amalfi配備了SSC 6.1（側(cè)滑控制系統(tǒng)），可以協(xié)調(diào)車輛系統(tǒng)，如ESP、ABS、牽引力控制、減震器控制和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等，確保車輛穩(wěn)定并維持軌跡。

F154的V8發(fā)動(dòng)機(jī)提供完美的動(dòng)力支持，在3000轉(zhuǎn)/分到接近6000轉(zhuǎn)/分之間，提供穩(wěn)定的760�！っ着ぞ�，低轉(zhuǎn)速下也能迅速響應(yīng)，并且在5000轉(zhuǎn)/分到7600轉(zhuǎn)/分之間發(fā)出震耳欲聾的轟鳴。

它的聲音，正如一臺(tái)意大利V8應(yīng)有的聲音——180度曲軸，八個(gè)氣缸有著等長(zhǎng)的排氣管，每一根都為每個(gè)氣缸定制了專屬的排氣管道。駕駛艙內(nèi)的音響效果更為強(qiáng)烈，外面的聲音則顯得更加低沉。

法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)在常速行駛中的低調(diào)與在運(yùn)動(dòng)模式下的暴躁切換，讓人嘆為觀止。它在完美演繹這兩者之間的平衡時(shí)，既不會(huì)讓聲音顯得過于人工，也不會(huì)讓人感到刺耳。3小時(shí)的Amalfi試駕結(jié)束，我們轉(zhuǎn)向左側(cè)，導(dǎo)航提示前方200米右轉(zhuǎn)。180公里已經(jīng)走完。

綜合來看，法拉利Amalfi表現(xiàn)算是典型的法拉利風(fēng)格——激烈的性能、精致的駕駛感受和無(wú)與倫比的美學(xué)完美融合——毫無(wú)疑問地展現(xiàn)了它的魅力。