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【說點實在的】昨晚，2026款廣汽傳祺向往M8“悄然而至”，這或許是不少家庭在年底考慮換車、或是為來年規(guī)劃全家出行時，一個突然闖入視野的新選項。12月30日晚，新車正式宣布上市，共推出3款配置，官方指導價鎖定在30.99萬元至38.99萬元之間。這個價格，正好卡在了一片競爭白熱化的中高端MPV紅海之中。

首先得說明白，這不是一次大刀闊斧的換代，而是年度改款。所以，我們熟悉的那套“一品麒麟”前臉、電動側滑門和懸浮車頂都得以保留，氣勢依然很足。但改變，都藏在那些需要細細琢磨的配置表里。

先說“增配”的誠意，這無疑是核心吸引力。

最引人矚目的，可能是頂配的“頭等艙版”專屬的動態(tài)投影迎賓燈。官方提供了“玉滿麒麟”、“步步生蓮”等四種國風主題，還能自定義燈語，儀式感直接拉滿，算是給車主個性表達開了個小口子。更實在的升級在于，以往可能需要選裝或限時贈送的車載冰箱，現(xiàn)在成了全系標配；而備受好評的第二排DeepSoft雙零重力座椅，也升級為了標配。這意味著，即便你選擇入門版本，最核心的“躺平”舒適體驗也得到了保證。再加上全系標配的192線激光雷達、鴻蒙座艙（HarmonySpace）以及超過1100km（WLTC）的綜合續(xù)航，這些硬核參數(shù)讓它的基礎競爭力非常扎實。

然而，也有“減法”，這里就需要我們冷靜看待了。

新車取消了電動側滑門的腳踢感應開啟功能。對于經常雙手提滿東西的奶爸寶媽，或者從超市購物回來的家庭場景，這確實是個便利性的損失。車內，質感出色的北美白栓木飾板被取消，內飾的豪華氛圍可能會打一點折扣。此外，前排座椅的按摩點位從16點減少到了10點，按摩的細膩度和覆蓋范圍或許會受到影響。這些改動，顯然是廠家在成本控制和車型配置差異化上做的權衡。

那么，座艙和動力，它到底是個什么水平？

座艙依舊是它的一大賣點。硬件上，15.6英寸中控屏、12.3英寸儀表、17.3英寸后排吸頂屏構成了強大的視聽矩陣。軟件核心是完整的華為鴻蒙系統(tǒng)，多屏聯(lián)動、應用流轉、車家互聯(lián)的體驗，是目前智能座艙的第一梯隊。解鎖方式也夠多，手機、NFC卡片、實體鑰匙，還能遠程授權，基本覆蓋了所有用車習慣。

動力系統(tǒng)則完全延續(xù)了現(xiàn)款的優(yōu)秀表現(xiàn)：2.0T插混系統(tǒng)，綜合功率300kW，扭矩645N·m，8秒破百。對于一臺注重平穩(wěn)舒適的MPV來說，這個動力儲備綽綽有余。44.5度的寧德時代三元鋰電池帶來了248公里（CLTC）的純電續(xù)航，日常通勤完全可以當電車開。而1177公里（WLTC）的綜合續(xù)航和6kW對外放電，則徹底解決了長途旅行和戶外露營的焦慮。

最后，聊聊市場與建議。

環(huán)顧四周，它的對手個個強悍：騰勢D9 DM-i（30.98萬起）、嵐圖夢想家PHEV（32.99萬起）、別克GL8陸尊PHEV（33.99萬起）。廣汽傳祺向往M8的30.99萬起售價，卡位非常精準。它的優(yōu)勢在于：鴻蒙座艙的生態(tài)體驗、標配率較高的舒適配置（如零重力座椅、冰箱）、以及非常亮眼的綜合續(xù)航數(shù)據(jù)。

所以，我的看法是：如果你極度依賴腳踢感應開門，且對內飾木質紋理有較高要求，那可能需要親自去體驗一下，看看這些“減法”是否觸及了你的底線。但如果你更看重整套智能座艙的流暢體驗、出色的續(xù)航表現(xiàn)，以及“上車就能躺”的零重力座椅這種核心舒適配置，那么這次改款在“加量”部分帶來的價值，顯然更具吸引力。 畢竟，在30-40萬這個價位，每一項標配的豪華配置，都是真金白銀的實惠。

那么，看完這些調整，你覺得2026款向往M8的誠意，到底有幾分呢？歡迎在評論區(qū)聊聊你的看法。