12月31日

由雄安高鐵有限公司建設(shè)

中鐵大橋局承建的津濰高鐵重點控制性工程

東營黃河公鐵大橋主橋鋼桁梁精準(zhǔn)合龍

這座被譽為“黃河第一跨”的超級工程

歷經(jīng)三年艱苦奮戰(zhàn)

終于在這一天實現(xiàn)“空中牽手”

標(biāo)志著大橋主體工程圓滿收官

正式全面轉(zhuǎn)入橋面系及附屬工程施工階段

為后續(xù)鋪軌通車筑牢堅實基礎(chǔ)

作為新建天津至濰坊高速鐵路的關(guān)鍵組成部分，東營黃河公鐵大橋的建設(shè)進(jìn)度直接關(guān)乎全線貫通目標(biāo)。大橋由主橋、副橋及引橋構(gòu)成，創(chuàng)新采用“公路在上、鐵路在下” 的公鐵聯(lián)建模式——上層通行雙向六車道一級公路，下層鋪設(shè)雙線高速鐵路，實現(xiàn)公鐵高效聯(lián)運。該橋全長2230.4米、主跨600米，被譽為“黃河第一跨”，其主塔墩基礎(chǔ)更是刷新了國內(nèi)公鐵合建橋梁最大規(guī)模群樁基礎(chǔ)紀(jì)錄，是集高難度、新技術(shù)、大體量于一體的超級工程。

此次精準(zhǔn)合龍的主橋部分采用

雙塔五跨式雙索面鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)

共布置144根1770兆帕的高強度斜拉索

是整個大橋的技術(shù)核心與施工難點

其主梁采用了兩片N桁式主桁帶副桁的桁梁截面形式，架設(shè)時使用兩臺75噸的大型架梁吊機，如同兩位力大無窮的“鋼鐵巨臂”，分別從橋梁兩端向跨中方向像“搭積木”一樣，將總計84個巨大的鋼桁梁節(jié)間逐個精準(zhǔn)吊裝拼接，并于邊中跨節(jié)間開始同步對稱掛設(shè)張拉斜拉索，直至最大懸臂狀態(tài)下實現(xiàn)跨中合龍。

黃河不通航、公路運輸條件有限，讓大橋主橋鋼梁無法采用傳統(tǒng)水上浮運吊裝工藝，只能在現(xiàn)場設(shè)置預(yù)拼場進(jìn)行散件拼裝，這給施工帶來多重挑戰(zhàn)：數(shù)千個構(gòu)件需拆分運輸、單節(jié)段組裝需協(xié)調(diào)多臺設(shè)備，效率面臨考驗；主塔無下橫梁的創(chuàng)新設(shè)計雖縮短工期，卻對鋼梁與斜拉索錨固銜接提出毫米級精度要求；鋼梁架設(shè)與斜拉索安裝同步推進(jìn)，有限空間內(nèi)的工序協(xié)同難度極大。

面對困境，中鐵大橋局津濰高鐵先開段項目施工管理團隊以“數(shù)字孿生+精準(zhǔn)管控”施工體系破局。通過引入鋼梁三維虛擬拼裝系統(tǒng)，運用BIM技術(shù)和數(shù)智化組合式三維激光掃描技術(shù)，對每根鋼桁梁桿件全域掃描建模，先在虛擬環(huán)境中完成拼裝調(diào)試，對比校正制造運輸誤差，大幅提升現(xiàn)場拼裝精度與效率；在斜拉索掛設(shè)過程中，借助數(shù)字化監(jiān)控與智能調(diào)索系統(tǒng)，實時采集索力數(shù)據(jù)并動態(tài)優(yōu)化，確保合龍接口完美對接。

津濰高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，也是京津冀協(xié)同發(fā)展、連接山東半島和長三角地區(qū)的重要交通干線。東營黃河公鐵大橋作為其重點控制性工程，建成后，將極大地便利黃河兩岸居民出行，強化東營市的交通樞紐地位，對于推動黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)發(fā)展、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)同發(fā)展和完善我國綜合交通運輸體系具有十分重要的意義。

自大橋開工建設(shè)以來，東營區(qū)工作專班與施工單位建立常態(tài)化聯(lián)絡(luò)機制，安排專人對接，全力配合解決各類問題，統(tǒng)籌抓好項目服務(wù)保障，有效打通施工過程中的難點堵點，為項目按計劃順利推進(jìn)提供堅實保障，以實際行動支持津濰高鐵建設(shè)。

來源：東營區(qū)政務(wù)、東營區(qū)交通運輸局

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