民航圈再迎重磅消息！

12月29日，春秋航空（601021.SH）與吉祥航空（603885.SH）同步發(fā)布公告，宣布擬向空中客車公司采購A320系列飛機。

國內(nèi)兩大頭部民營航司合計拋出55架客機訂單，交易金額超82億美元（約人民幣574.48億元），接近600億規(guī)模，交付周期集中在2028年至2032年。

一、春秋+吉祥：55架飛機大采購

從此次購機的具體情況來看，兩家航司的采購計劃各有側(cè)重但均力度十足。

春秋航空擬購入30架空客A320neo系列飛機，目錄價41.28億美元；

吉祥航空則計劃采購25架空客A320系列飛機，目錄價為41億美元。

值得注意的是，兩家航司均明確，實際交易對價將低于目錄價格，資金來源將通過自有資金、商業(yè)銀行貸款或其他融資方式解決，且采用分期付款模式，以此有效減輕現(xiàn)金流壓力。

而從當(dāng)前機隊基礎(chǔ)來看，兩家航司均已具備深厚的A320系列運營經(jīng)驗，為新飛機的后續(xù)運營奠定了堅實基礎(chǔ)。

截至2025年11月底，

吉祥航空擁有93架空客A320系列飛機，其中：

30架A320ceo、27架A321ceo、22架A320neo以及14架A321neo

10架波音B787系列飛機

旗下九元航空另有26架飛機。

春秋航空擁有134架空客A320系列機型，其中：

12架A321neo機型、47架A320neo機型以及75架A320ceo型飛機。

值得注意的是，2025年以來，春秋航空凈增5架飛機，而吉祥航空則一架飛機也沒增加。

從現(xiàn)有機隊規(guī)模來看，這兩筆訂單將使春秋航空的A320系列機隊擴大22.6%，吉祥航空的A320系列機隊則增長26.9%。

二、空客穩(wěn)固在中國民航的霸主地位

此次春秋與吉祥的聯(lián)合采購，再次印證了空客在國內(nèi)民航市場的霸主地位。

事實上，隨著中美貿(mào)易斗爭的持續(xù)，加上波音飛機屢屢出現(xiàn)質(zhì)量問題。

而中國商飛的產(chǎn)能在短期內(nèi)很難得到大幅提升。

在這種情況下，近年來空客在華訂單不斷，已鞏固其在我國航空業(yè)的主要飛機供應(yīng)商。

數(shù)據(jù)顯示，2025年空客在華市場份額已達(dá)到55%，中國連續(xù)多年成為空客最大單一國別市場。

回顧過往，空客在華的大額訂單屢見不鮮。

2022年7月，空客獲得來自國航、南航和東航三大國有航空集團的292架A320neo系列飛機大訂單，目錄價格總計達(dá)372.57億美元；

2023年4月，空客又與中國航空器材集團有限公司簽署了160架民用飛機的批量采購協(xié)議，包括150架A320系列飛機和10架A350-900寬體飛機，總價值約200億美元。

這一次，又是空客近年來拿下的較大訂單。

為更好地服務(wù)中國市場，空客在華布局持續(xù)深化。

2025年10月22日，空客在天津啟用第二條A320系列飛機總裝線，預(yù)計將于2026年初全面投入運營。

據(jù)介紹，這條新生產(chǎn)線將助力空客實現(xiàn)2027年月產(chǎn)75架A320系列飛機的目標(biāo)，且天津首條總裝線已累計交付超780架飛機，其中25%的飛機交付至亞洲、歐洲、中東等地區(qū)的外航，形成了輻射全球的供應(yīng)能力。

空客全球執(zhí)行副總裁、中國公司首席執(zhí)行官徐崗曾表示，2025年是空客與中國航空業(yè)合作40周年，當(dāng)前中國大陸在役空客飛機已超過2200架，合作成果顯著。

三、春秋VS吉祥：兩大民營航司PK

作為國內(nèi)民營航司的代表，春秋航空與吉祥航空此次同步購機，顯示兩家民營航司之間競爭將長期存在。

但兩者的發(fā)展定位、機隊策略和市場布局存在明顯差異，展現(xiàn)出不同的成長路徑。

春秋、吉祥這兩家公司常常被放在一起比較。

因為他們身上有著太多的相同。

他們是國內(nèi)民航業(yè)最為優(yōu)秀的兩家民營公司。

他們的主基地都在上海。

他們的主力機型都是A320機型。

他們在2015年同一年上市。

當(dāng)然也有許多不同。

春秋堅持低成本模式。

吉祥則是全服務(wù)與低成本并舉。

春秋堅持一種機型，133架空客飛機成為國內(nèi)最大的單一空客機型之一。

吉祥則采用“空客+波音”的雙機隊模式，寬體機與窄體機并舉，空客A320與波音B737齊進(jìn)，形成了“短中長”互補的航線網(wǎng)絡(luò)布局，尤其為國際遠(yuǎn)程航線提供了運力支撐。

春秋選擇了南航合作。

吉祥則選擇了東航合作。

其實兩家公司外形也存在著較大的差異。

在市場定位與航線布局上，春秋航空聚焦低成本市場，國內(nèi)航線運力投放較為激進(jìn)，憑借高效的成本管控，在大眾出行市場具備較強競爭力。

吉祥航空則更側(cè)重高端化和國際化發(fā)展，近年來積極調(diào)整航線結(jié)構(gòu)，2025年1-11月國際航線客運運力投入同比增長41.53%，而國內(nèi)航線運力投入同比減少8%，其培育的歐線盈利表現(xiàn)亮眼。

其實兩家公司外形也存在著較大的差異。

春秋是綠色

吉祥是紫色

依翼哥的審美觀點來看，

春秋顯得土氣。
吉祥顯得洋氣。

當(dāng)然只能代表翼哥的審美觀點。

不過土氣可能更接地氣，所以搞低成本。

洋氣可能更高檔，所以搞全服務(wù)。

不過，受國內(nèi)民航業(yè)內(nèi)卷式競爭影響，兩家民營航司業(yè)績均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

2025年前三季度：

春秋航空營收167.7億，同比增長4.98%。

歸母凈利23.36億元，同比下滑10.32%。

吉祥航空營收174.8億元，同比下降0.06%。

歸母凈利潤10.89億元，同比下滑14.28%。

當(dāng)然兩家公司業(yè)績已經(jīng)出現(xiàn)了較大差距。

春秋航空成本控制能力較強，而吉祥航空受飛機停場因素影響較大，因此即便是吉祥航空的營收規(guī)模略大于春秋航空，但利潤已不足春秋航空的一半。

不過，未來誰會表現(xiàn)更好呢？

很難說？