雙翼齊飛，灣區(qū)騰飛：廣州邁入“雙機場時代”的戰(zhàn)略敘事與未來圖景

2025年12月，國家發(fā)改委正式核準珠三角樞紐機場項目。這一批復看似尋常，實則意義深遠。它不僅為粵港澳大灣區(qū)西部勾勒出一道嶄新的天際線，更標志著廣州即將成為中國第四座擁有雙座大型民用運輸機場的城市。繼北京、上海、成都之后，這座千年商都將以“白云—高明”雙核驅(qū)動的新格局，在國家航空版圖上完成又一次歷史性躍升。

這并非簡單的數(shù)量疊加，而是一場關(guān)于空間重構(gòu)、功能協(xié)同與區(qū)域賦能的戰(zhàn)略升維。

從“單極支撐”到“雙翼共振”：廣州航空格局的歷史性跨越

自2004年白云國際機場轉(zhuǎn)場運行以來，這座位于廣州市北部、距市中心28公里的航空樞紐便以驚人速度成長為華南乃至全國的空中門戶。截至2024年，白云機場年旅客吞吐量高達7636.9萬人次，貨郵吞吐量達238萬噸，穩(wěn)居全國前三。2025年10月，隨著T3航站樓與第五跑道同步投運，白云機場成為中國民航史上首個擁有五條商用跑道的機場，航站樓總面積突破156萬平方米，規(guī)模之大，堪稱“空中之城”。

然而，單一樞紐的承載能力正逼近極限。即便持續(xù)擴容，白云機場仍難以完全滿足粵港澳大灣區(qū)日益膨脹的航空需求，尤其是來自粵西、珠江西岸及廣西、海南等腹地的客流物流壓力。在國家戰(zhàn)略層面，大灣區(qū)亟需一個能與白云機場形成互補、輻射西部、強化多式聯(lián)運的“第二引擎”。

珠三角樞紐機場應運而生。

這座坐落于佛山市高明區(qū)的新機場雖冠以“廣州新機場”之名，實則深植于廣佛同城化與大灣區(qū)一體化的土壤之中。其定位清晰而雄心勃勃：不僅是廣州國際航空樞紐的重要組成部分，更是粵港澳大灣區(qū)西部的綜合交通樞紐。近期規(guī)劃目標直指2035年，年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸；遠期展望至2050年，則可支撐6000萬至8000萬人次客流與220萬噸貨運量。兩條遠距平行跑道、37萬平方米的航站樓，飛行區(qū)等級達最高等級4F，足以起降A380等超大型客機。

這意味著廣州不再僅靠白云機場“一肩挑”，而是以“雙機場”構(gòu)筑起一張覆蓋更廣、韌性更強、效率更高的空中網(wǎng)絡。

雙機場不是重復建設，而是戰(zhàn)略分工與功能協(xié)同

回望中國已有雙機場城市的發(fā)展路徑，無不強調(diào)“差異化定位”這一核心邏輯。

北京以首都機場側(cè)重國際、大興機場側(cè)重國內(nèi)實現(xiàn)錯位發(fā)展；上海通過浦東主攻國際、虹橋聚焦商務與空鐵聯(lián)運構(gòu)建雙核驅(qū)動；成都則讓雙流服務成熟市場、天府開拓國際增量。廣州的雙機場布局同樣深諳此道。

白云機場將繼續(xù)扮演“國際門戶”角色，依托現(xiàn)有航線網(wǎng)絡、基地航司資源和成熟的國際中轉(zhuǎn)能力，鞏固其作為中國三大門戶復合樞紐的地位。珠三角樞紐機場則被賦予更為多元的使命。它將服務佛山、肇慶、江門、云浮等大灣區(qū)西部城市，緩解白云機場的溢出壓力；結(jié)合佛山制造業(yè)優(yōu)勢，打造臨空經(jīng)濟區(qū)，發(fā)展高端物流、跨境電商與航空制造；同時規(guī)劃接入廣湛高鐵、肇順南城際等軌道交通，構(gòu)建“航空+高鐵+高速”立體交通網(wǎng)，真正實現(xiàn)“半小時灣區(qū)通勤圈”。

尤為值得稱道的是，新機場選址高明，既避開了廣州中心城區(qū)的土地制約，又巧妙嵌入廣佛都市圈腹地，體現(xiàn)了“跳出廣州看廣州”的區(qū)域協(xié)同思維。這不僅是廣州的機場，更是大灣區(qū)的共同資產(chǎn)。

從“交通節(jié)點”到“經(jīng)濟引擎”：雙機場如何重塑城市命運？

機場從來不只是起降飛機的地方。在全球化時代，大型樞紐機場早已成為城市競爭力的核心載體，是人流、物流、資金流、信息流匯聚的“超級接口”。

北京大興機場帶動了臨空經(jīng)濟區(qū)崛起，吸引生物醫(yī)藥、智能制造等高端產(chǎn)業(yè)集聚；上海虹橋依托“空鐵聯(lián)運”打造國際開放樞紐，催生了千億級商務區(qū)；成都天府機場則成為成渝雙城經(jīng)濟圈的重要支點，加速西部開放步伐。

廣州亦將借雙機場之勢，開啟新一輪城市躍遷。白云機場周邊的空港經(jīng)濟區(qū)將持續(xù)升級，聚焦航空服務、總部經(jīng)濟與數(shù)字貿(mào)易；珠三角樞紐機場將成為佛山乃至整個珠江西岸的“新門戶”，推動高明從“邊緣城區(qū)”躍升為“灣區(qū)西翼增長極”。圍繞新機場將形成集航空物流、先進制造、會展商貿(mào)、科技創(chuàng)新于一體的臨空產(chǎn)業(yè)集群，為粵西地區(qū)注入前所未有的發(fā)展動能。

更重要的是，雙機場格局將極大提升廣州在全球航空網(wǎng)絡中的“連接度”。當一座城市擁有兩個國際級樞紐，意味著它能同時承接更多國際航線、開辟更多中轉(zhuǎn)路徑、吸引更廣范圍的商務與旅游客流。這不僅是交通便利，更是城市能級的躍升。

文化意象與未來愿景：中國機場的“美學覺醒”

當代中國大型機場的建設已從單純的功能主義走向文化表達與美學追求。大興機場的“鳳凰展翅”、天府機場的“太陽神鳥”、白云機場T2的“羊城花冠”意象，無不融入地域文化符號，彰顯城市精神。

未來的珠三角樞紐機場雖尚未公布具體設計方案，但其命名“珠三角樞紐”本身便蘊含一種超越行政邊界的共同體意識。它不只屬于廣州，也不只屬于佛山，而是大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展的具象化象征?；蛟S它的建筑語言將融合嶺南園林的通透、西江水系的流動，抑或佛山陶瓷的溫潤質(zhì)感，在鋼筋水泥中講述一段關(guān)于融合與共生的故事。

從更宏觀的視角看，廣州邁入“雙機場時代”是中國航空樞紐建設從“單點突破”邁向“網(wǎng)絡協(xié)同”的縮影。京津冀、長三角、成渝、粵港澳四大城市群均已或即將形成雙機場乃至多機場體系。這不僅是運輸能力的提升，更是國家綜合立體交通網(wǎng)戰(zhàn)略的落地實踐。

雙翼已展，灣區(qū)騰飛

當2035年的晨曦灑落在高明的兩條平行跑道上，一架架航班將在此起降，連接世界，也激活腹地。那時的廣州不再是單一的“白云之城”，而是一座擁有雙翼的航空雄鷹。一翼扎根歷史，守護千年商都的開放基因；一翼指向未來，引領灣區(qū)西進的澎湃浪潮。

雙機場不只是兩座航站樓與跑道的簡單疊加，而是一種更高維度的城市組織方式，一種面向全球競爭的系統(tǒng)性解決方案。廣州的“雙機場時代”既是自身發(fā)展的必然選擇，更是服務國家戰(zhàn)略、推動區(qū)域協(xié)調(diào)的關(guān)鍵落子。

從此，灣區(qū)天空，雙星輝映；南國大地，雙翼齊飛。