2025年末的全球汽車(chē)業(yè)，傳來(lái)一則讓日媒郁悶、讓國(guó)人振奮的消息：中國(guó)2025年全球汽車(chē)銷(xiāo)售量將達(dá)到2700萬(wàn)臺(tái)，正式超越日本的2500萬(wàn)臺(tái)，終結(jié)了日本長(zhǎng)達(dá)20多年的全球銷(xiāo)量霸主地位。更震撼的是，中國(guó)汽車(chē)出口量預(yù)計(jì)將沖到800萬(wàn)臺(tái)，比排名第二的日本多出400多萬(wàn)臺(tái)，相當(dāng)于日本兩年的出口總和。韓媒直言，這是全球汽車(chē)工業(yè)史上未曾有過(guò)的紀(jì)錄，而日本本田CEO的一句比喻更戳破真相：“中國(guó)汽車(chē)是智能手機(jī)，日本汽車(chē)是翻蓋手機(jī)�！�

這份“登頂成績(jī)單”，藏著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)十年磨一劍的逆襲密碼。曾幾何時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還是外資品牌的天下，日本、韓國(guó)、德國(guó)、美國(guó)汽車(chē)占據(jù)大半份額，自主品牌只能在夾縫中求生。但短短十年間，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)完成了從跟跑到領(lǐng)跑的華麗轉(zhuǎn)身，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，更在全球舞臺(tái)上嶄露頭角，2021年出口僅201萬(wàn)輛，2023年就超越日本首次登頂，2025年直奔800萬(wàn)輛，五年時(shí)間出口量翻了四倍，這樣的增長(zhǎng)速度在全球汽車(chē)工業(yè)史上絕無(wú)僅有。

中國(guó)汽車(chē)的崛起，從不是靠運(yùn)氣，更不是單純的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，而是精準(zhǔn)抓住了新能源時(shí)代的風(fēng)口，靠硬實(shí)力實(shí)現(xiàn)的彎道超車(chē)。新能源汽車(chē)的“心臟”——?jiǎng)恿﹄姵仡I(lǐng)域，中國(guó)早已掌握話語(yǔ)權(quán)：全球74%的相關(guān)專(zhuān)利都在中國(guó)企業(yè)手里，2024年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十的企業(yè)中，中國(guó)占了6席，市場(chǎng)份額超過(guò)67%，寧德時(shí)代、比亞迪生產(chǎn)的電池，供全球一半以上的電動(dòng)車(chē)使用。

智能化水平的代差，更讓中國(guó)汽車(chē)在全球市場(chǎng)脫穎而出。以前外國(guó)人買(mǎi)電動(dòng)車(chē)只認(rèn)特斯拉，現(xiàn)在比亞迪、奇瑞、吉利等中國(guó)品牌成了香餑餑。騰勢(shì)D9上市一個(gè)多月就下線15000輛，在印度尼西亞、泰國(guó)的豪華MPV市場(chǎng)直接登頂；小鵬G6、吉利銀河E8標(biāo)配激光雷達(dá)+城市NOA，OTA三個(gè)月一迭代，而本田最新款純電SUV還在用2019年的舊芯片，算力不到驍龍8295的一半，連微信車(chē)載版都沒(méi)完全適配。正如本田CEO三部敏宏坦言，中國(guó)車(chē)把“四個(gè)輪子+智能手機(jī)”做成了標(biāo)配，日本車(chē)一進(jìn)座艙就滿是年代感。

完善的物流和供應(yīng)鏈體系，更給中國(guó)汽車(chē)出口插上了翅膀。以前汽車(chē)出口主要靠海運(yùn)，從中國(guó)到歐洲要45到60天，又慢又容易受天氣影響。如今中歐班列這列“鋼鐵駝隊(duì)”成了主力軍，從西安出發(fā)到歐洲只要15天，時(shí)間縮短大半，成本還降低25%以上。2025年以來(lái)，中歐班列（西安）已開(kāi)行了211列汽車(chē)整車(chē)專(zhuān)列，長(zhǎng)城、吉利等品牌的汽車(chē)通過(guò)這條通道快速運(yùn)往歐洲和中亞。就在12月18日，黑龍江還開(kāi)行首趟國(guó)產(chǎn)汽車(chē)配件中歐班列，依托“數(shù)字口岸”系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)30分鐘快速通關(guān)，進(jìn)一步夯實(shí)了出口保障。

這種全方位的優(yōu)勢(shì)，讓中國(guó)汽車(chē)的全球版圖不斷擴(kuò)大。如今中國(guó)汽車(chē)已出口到200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，從東南亞、拉美等新興市場(chǎng)，到歐洲、日韓等傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，到處都能看到中國(guó)汽車(chē)的身影。在泰國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)產(chǎn)品占比高達(dá)75%；騰勢(shì)D9在印尼、泰國(guó)的豪華MPV市場(chǎng)登頂，用實(shí)力打破了外資品牌的壟斷。反觀日本汽車(chē)，2024年全年出口量?jī)H421萬(wàn)輛，同比下滑5%，曾經(jīng)的輝煌正在被中國(guó)汽車(chē)的崛起所掩蓋。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，市場(chǎng)更不會(huì)留情。2025年前11個(gè)月，本田在中國(guó)僅賣(mài)出52萬(wàn)輛，同比再跌22%，連比亞迪單月銷(xiāo)量都追不上；其主打的混動(dòng)系統(tǒng)被國(guó)產(chǎn)插混全面壓價(jià)，同樣一箱油，秦L能跑1300公里，雅閣e:PHEV只能跑1000公里，成本還貴三成，終端只能打九折清庫(kù)存。本田在華產(chǎn)能閑置三成的現(xiàn)狀，正是日本汽車(chē)行業(yè)困境的縮影——當(dāng)中國(guó)汽車(chē)掌握了電池、芯片、算法三大核心，就握住了產(chǎn)業(yè)的定價(jià)權(quán)，日本汽車(chē)再端著“工匠精神”的架子，只會(huì)把市場(chǎng)份額拱手讓人。

中國(guó)汽車(chē)超越日本登頂，絕不僅僅是一個(gè)數(shù)字紀(jì)錄，更是“中國(guó)制造”向“中國(guó)智造”轉(zhuǎn)型升級(jí)的生動(dòng)注腳。從曾經(jīng)羨慕外國(guó)車(chē)的技術(shù)品質(zhì)，到如今外國(guó)消費(fèi)者排隊(duì)購(gòu)買(mǎi)中國(guó)車(chē)；從街頭巷尾的合資車(chē)為主，到自主品牌成為市場(chǎng)主流，短短幾年間的華麗轉(zhuǎn)身，背后是無(wú)數(shù)汽車(chē)人的辛勤付出，更是中國(guó)綜合國(guó)力不斷提升的有力見(jiàn)證。

800萬(wàn)輛的出口紀(jì)錄不是終點(diǎn)，而是新的起點(diǎn)。隨著全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)大，隨著中國(guó)汽車(chē)在技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)上的不斷提升，我們還將創(chuàng)造更多讓世界驚嘆的成績(jī)。曾經(jīng)，智能手機(jī)淘汰翻蓋機(jī)的劇情在消費(fèi)電子領(lǐng)域上演；如今，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的賽道上，中國(guó)正在成為新的主角。這份崛起的自豪，值得每個(gè)中國(guó)人驕傲！