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2026年一開(kāi)年，溫州就迎來(lái)一件喜事——甌越大道茶山至仙巖段通車。

原先梧田至茶山、長(zhǎng)約6.5公里的甌越大道快速路，繼續(xù)向南延伸延伸了約4公里，通車總長(zhǎng)度突破了10公里。

甌越大道新通車段示意圖

這段快速路的通車，比原計(jì)劃提前了約半年，充分體現(xiàn)了甌海速度，與瑞安段形成鮮明對(duì)比。

接下來(lái)，從梧田起，向南至仙巖，將一路暢通無(wú)阻。

同時(shí)，無(wú)論是西面的甌海三溪片，還是東面的龍灣永強(qiáng)片，只要上了甌海大道快速路，前往仙巖也暢通無(wú)阻，充分體現(xiàn)了城市快速路網(wǎng)的便捷。

甌越大道快速路

相比較之下，最失落的要數(shù)鹿城了。

從鹿城出發(fā)，不管前往龍灣永強(qiáng)片、甌海三溪片、甌海茶白片及仙巖，都要先經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)一段地面道路，等上幾個(gè)甚至十幾個(gè)紅綠燈，才能上這城市快速路網(wǎng)。

當(dāng)前，甌海已實(shí)現(xiàn)基本所有街鎮(zhèn)都有城市快速路，龍灣也實(shí)現(xiàn)了多數(shù)街道都有城市快速路。

待今后濱海大道成功升級(jí)為城市快速路，龍灣也將實(shí)現(xiàn)所有街道全覆蓋。

只有鹿城，城市快速路仍是稀缺事物，基本沒(méi)涉及。

02

當(dāng)前，從鹿城區(qū)前往甌海大道、甌越大道快速路，不管怎么走，都很不順暢。

從鹿城西片前往甌海大道快速路，需從雪山隧道南下，進(jìn)入永慶街快速路。

遺憾的是，這段快速路不完整，并未接上甌海大道快速路，而是止步于上河鄉(xiāng)路，還需等待多個(gè)紅綠燈才能上高架。

從鹿城東片上甌海大道快速路，目前一般走湯家橋路（東西雙向）或三垟大道（僅東向），從兩個(gè)互通上高架。

目前，會(huì)展路南段—文昌路正在建設(shè)城市快速路，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)建成。屆時(shí)，鹿城東片上甌海大道快速路將更便捷。

鹿城區(qū)南下快速路示意圖

最麻煩的是鹿城中部，包括老城區(qū)、灰橋、洪殿、南塘、下呂浦等地，南下前往甌海大道、甌越大道快速路，盡管民航路—南浦路—甌越大道（梧田段）連接甌越大道快速路，但僅為地面道路形式的普通城市主干道，有大量紅綠燈需等待，非常耗時(shí)，效率低下。

民航路—南浦路—甌越大道（梧田段）不僅向南連接甌越大道快速路，向北還連接甌越大橋快速路。

隨著三江商務(wù)區(qū)的開(kāi)發(fā)、高鐵溫州北站開(kāi)通后，走這段快速路的市民有所增加，早晚高峰還會(huì)發(fā)生擁堵。

而擁堵的原因，不僅僅在于車流量，更在于民航路與東游路交匯處的紅綠燈，讓這段快速路戛然而止，造成車輛堆積。

高峰時(shí)段的甌越大橋

因此，民航路—南浦路—甌越大道（梧田段）建設(shè)城市快速路的呼聲，在民間非常高。

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根據(jù)規(guī)劃，甌越大道（廣義）還將向北、向南延伸。

在永嘉境內(nèi)，甌越大道（廣義）將啟動(dòng)北延工程，即溫州北互通至楓林公路，從高速溫州北互通出發(fā)，沿著楠溪江東岸，經(jīng)上塘附近、沙頭附近至楓林，全長(zhǎng)31.483公里，設(shè)計(jì)速度80km/h，按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，分三期建設(shè)。

至于甌越大道向南延伸，進(jìn)入平陽(yáng)，穿過(guò)古盤(pán)山后，將沿老104國(guó)道南下，可分別連接龍港—蒼南江南片、蕭江—蒼南南港片。

那么，最終的甌越大道，可能長(zhǎng)達(dá)上百公里，成為甌越大地上名副其實(shí)的南北大動(dòng)脈。

甌越大道最終規(guī)劃（暫不知蒼南或龍港走向）

既然甌越大道如此重要，民航路—南浦路—甌越大道（梧田段）這一段沒(méi)有理由不建城市快速路。

此前，有關(guān)部門(mén)認(rèn)為，這一段建城市快速路，會(huì)將過(guò)境車輛引入市中心，加劇城市道路擁堵。

然而，待甌越大道南段（梧田至茶山）快速路通車后，甌越大道梧田段地面道路、甌海大道相鄰快速路的加劇擁堵，讓有關(guān)部門(mén)意識(shí)到這一段建城市快速路的必要性。

經(jīng)多個(gè)方案對(duì)比、研究后，有關(guān)部門(mén)決定，民航路—南浦路—甌越大道（梧田段）建設(shè)連續(xù)流主干道，即準(zhǔn)快速路。

甌越大橋最終落地

當(dāng)前，甌越大道下穿甌海大道工程，結(jié)合軌道交通S3線，同步建設(shè)中。

不過(guò)，其他路段當(dāng)前尚未啟動(dòng)建設(shè)，將結(jié)合沿線特征分時(shí)段建設(shè)。

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那么，民航路—南浦路—甌越大道（梧田段）其他路段的準(zhǔn)快速路，何時(shí)啟動(dòng)建設(shè)？

根據(jù)此前發(fā)布的消息稱，其他路段的準(zhǔn)快速路，需結(jié)合火車站遷建、城市更新推進(jìn)。

其中，溫州大道與月樂(lè)街之間，下穿金溫鐵路。若火車站遷建，鐵路拆除，則可能像湯家橋路那樣填平道路。

但是，目前看來(lái)，火車站是否遷建、何時(shí)遷建，似乎還是沒(méi)有定論。

甌越大道與溫州大道交匯處

至于黎明路到溫州大道這一段，兩側(cè)以老舊小區(qū)為主，城市更新指的是這一帶。

其中，蒲鞋市新村房屋較為老舊，其中大多為預(yù)制板結(jié)構(gòu)，拆除只是時(shí)間問(wèn)題。

然而，南浦住宅區(qū)的拆遷，推進(jìn)難度就會(huì)大很多。

這么看來(lái)，甌越大道（廣義）建設(shè)準(zhǔn)快速路，依舊困難重重。

民航路沿線老舊小區(qū)

城市發(fā)展的上限，一定程度上取決于交通通達(dá)度。這一點(diǎn)，甌海大道拉伸了溫州東西向城市框架，已經(jīng)證明。但是，溫州南北城市框架還是受限。

因此，哪怕再難，民航路—南浦路—甌越大道（梧田段）這一段準(zhǔn)快速路建設(shè)，仍有待想盡一切辦法去推進(jìn)，畢竟它對(duì)溫州城市發(fā)展、市民生活改善至關(guān)重要，

除了甌越大道，還有鞋都大道—江濱路—會(huì)展路的沿江快速路，既然地鐵M2線獲批時(shí)間遙遙無(wú)期，與其無(wú)限期等待，不如先行啟動(dòng)建設(shè)，讓溫州形成更完整的城市快速路網(wǎng)，提升城市運(yùn)行效率。

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