最近走了一遭中原西路，從鄭州到滎陽，雖然大家都叫中原西路，但實際體驗下來，一邊是KTV，一邊是ICU，反差感有點強。

從西三環(huán)到鄭州西站

鄭州段的中原西路，道路干凈，標線清楚，綠化優(yōu)秀，一路綠波路段，一路走下來感覺非常舒服。

但到了滎陽界，最先感受到的就是道路顛簸感明顯增強，道路一個補丁接著一個補丁，縫縫補補過日子；其次就是道路上標線沒有了，感覺大家都是在憑著感覺走；最后就是中間有一段，烏黑烏黑的，沒有路燈。

中原西路滎陽段

堂主不禁納悶，滎陽好歹也是河南的經(jīng)濟強縣，還不是一般強的那種，而是超級強，全省前五的存在。怎么在道路建設(shè)上，跟鄭州市區(qū)的差距這么大。

按照一般的設(shè)想，滎陽應(yīng)該主動向鄭州靠攏，對接大鄭州，用盡心思把道路好好修修。以滎陽的經(jīng)濟財力，修個雙向十車道都沒有問題。但現(xiàn)實卻是鄭州和滎陽的反差感如此強，也是出乎所料。

這次中原西路之行，也是徹底打碎了堂主對滎陽這個“經(jīng)濟強縣”的濾鏡。

這些年鄭州一直推行鄭開一體化，鄭開同城化，鄭州都市圈，中原城市群（范圍都快畫到合肥家門口了）。鄭汴許核心引擎，概念一個接著一個，藍圖一個比一個宏大。

鄭州都市圈最新范圍圖，涵蓋1+8

官方的規(guī)劃，經(jīng)過房產(chǎn)自媒體“添加佐料”狂吹之下，仿佛鄭州已經(jīng)無比強大，大有“北上廣鄭”趨勢。目的無非是給地級市老鄉(xiāng)們到省會買房子打雞血，喂雞湯。

其實，冷靜下來思考。

與其天天關(guān)注這些大餅，反倒不如考慮鄭州怎么跟下面的縣城深度融合發(fā)展。

鄭州下面的縣城，除了中牟以前是種地種菜的，經(jīng)濟稍微弱一些（相對鄭州其他縣弱一些，但實際上全省排名靠前）。其他的近郊縣城滎陽、新密，新鄭都是經(jīng)濟強縣�？梢哉f實現(xiàn)市區(qū)與郊縣的融合發(fā)展，條件非常有利。

但實際上看看鄭州跟下面縣城的交通聯(lián)系，從堂主的觀察來看，還有很大的提升空間（潛力可以挖掘）。

現(xiàn)在國家已經(jīng)控制大城市撤縣設(shè)區(qū)了，鄭州的撤縣設(shè)區(qū)難度很大，有文件甚至要求鄭州要“減肥瘦身”，以后大規(guī)模的基建已經(jīng)成為歷史，取而代之的更加穩(wěn)健的精細化城市運營。

什么鄭洛協(xié)同、鄭開同城化、鄭許一體化，鄭新一體化，鄭焦一體化，因為涉及到不同的地級市，各個地級市訴求都不一樣，協(xié)調(diào)難度太大，推進注定不會很簡單。

比如鄭州洛陽之間的機登洛城際，協(xié)調(diào)了這么久，也沒有修建，已經(jīng)成“狼來了”的故事。再比如鄭開一體化，鄭開大道修建了這么久了，竟然還沒有做到綠波路段，50個紅綠燈，走起來讓人痛不欲生。

說句實話，跨地級市的協(xié)調(diào)，阻力太大。

而鄭州跟下面的縣城融合，則不存在這樣協(xié)調(diào)的問題。縣城的基礎(chǔ)設(shè)施上來了，跟市區(qū)的配套設(shè)施水平接近了，縣城的房價相比市區(qū)更有吸引力，河南老鄉(xiāng)們更能買得起，就能吸引大量的人口涌入。再以縣城為支點，擴大鄭州的影響力，比什么鄭州都市圈有用多了。

現(xiàn)在最大的問題是鄭州跟都市區(qū)縣城的交通基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通太差了，今天我走的中原西路就是一個例子；另外，還有網(wǎng)友反映很久的鄭登快速路的炮彈路問題，頂著快速路的帽子，卻被人戲稱炮彈路。

不知道鄭登快速路現(xiàn)在怎么樣，完全被超重大車給破壞了

這一點，鄭州真的可以去考察一下，隔壁洛陽的一中心五組團的快速路。市區(qū)跟縣城用的同樣的道路隔離欄桿，同樣標準的井蓋，市區(qū)到縣城的快速路基本上封閉運行，道路修的堪比高速，綠化更是一流，看不出市區(qū)與縣城的差別。

洛陽至宜陽的快速通道

洛陽的環(huán)五縣經(jīng)濟什么水平，鄭州的環(huán)縣經(jīng)濟什么水平，大家心里都清楚，跟鄭州相比差遠了。

就看鄭州想不想干這件事！

干好了，鄭州都市圈就有了扎實的內(nèi)核基礎(chǔ)，小圈的基礎(chǔ)設(shè)施都弄好了，大圈自然不在話下，與其天天帶動開封發(fā)展，不如把精力也投向自己的親小弟。最后也希望，河南的省會發(fā)展越來越好！