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Railway Talking

阜陽至黃岡高鐵，這條橫跨鄂豫皖三省的干線高鐵，正線全長318.386公里，設(shè)計時速350公里，線路直接惠及沿線2500萬群眾。2025年內(nèi)以“月級突破”的節(jié)奏成功完成關(guān)鍵性的可研批復(fù)。但和它形成鮮明對比的是，黔吉、合宿、湛海等6條擬開工鐵路，或年初就已上報可研，或推進多年，卻遲遲未獲批復(fù)，看來它們確實應(yīng)該加油了。

黔吉高鐵：年初已上報可研

黔吉高鐵是渝湘高鐵的重要一段，也是“八縱八橫”渝廈通道和滬昆通道的連接線，設(shè)計時速350公里，線路西連既有重慶至黔江高鐵，東接張吉懷高鐵吉首東站，沿途新設(shè)酉陽西、秀山北和花垣3個車站，建成后將打通重慶至長沙350公里時速高鐵大通道。

黔吉高鐵區(qū)位圖

該高鐵2024年底就已完成可研鑒修審查，2025年4月就已正式將可研報告上報國鐵集團，重慶段原本計劃2025年開工，但項目至今還沒有批復(fù)可研。

合宿高鐵宿遷至泗縣段：推進多年未開工

合宿高鐵宿遷至泗縣段是合肥至新沂高鐵連接線的重要組成部分，設(shè)計時速350公里，起自在建濰宿高鐵洋北線路所，終點位于安徽省泗縣。

項目曾于2022年就獲得用地預(yù)審，卻因可研未在3年有效期內(nèi)獲批而失效，2025年重新批復(fù)項目江蘇段用地預(yù)審。作為合新高鐵通道的合肥至泗縣段12月30日開通運營，但合宿高鐵宿遷至泗縣段作為獨立推進的關(guān)鍵區(qū)段，可研批復(fù)至今仍未突破。

湛海高鐵示意圖

湛海高鐵：推進多年也未批復(fù)可研

湛海高鐵是“八縱八橫”包（銀）海通道的關(guān)鍵組成部分，北起廣東湛江北站，經(jīng)雷州、徐聞，以輪渡方式跨越瓊州海峽后接入海南?？?，與海南環(huán)島高鐵銜接，陸上正線全長132.2公里，設(shè)計時速350公里，因涉及瓊州海峽特殊地理區(qū)域，項目推進多年始終卡在可研批復(fù)階段。

不過2025年湛海高鐵的前期工作還是有一定的進展，比如廣東段用地預(yù)審獲批，全線已完成可研行業(yè)評審，海域使用論證報告已完成公示，整體進入可研批復(fù)收尾階段，有望2026年全線動工，力爭“十五五”期間建成。

大麗攀鐵路：研究論證多年仍未批復(fù)可研

大麗攀鐵路連接云南大理、麗江與四川攀枝花，全長約340公里，大理至麗江段148.6公里，為設(shè)計時速250公里的雙線高鐵；麗江至攀枝花段192公里，為時速160-200公里的客貨共線鐵路。

項目因不滿足時速350公里建設(shè)條件被要求研究論證多年，雖然目前已完成了可研鑒修審查，但全線可研批復(fù)尚未完成，2026年全線開工仍存在不確定性。

文山至靖西示意圖

文山至靖西鐵路：可研暫未獲批

文山至靖西鐵路是云桂沿邊鐵路的重要組成部分，起點為廣西既有靖西站，經(jīng)廣西那坡縣，云南富寧、廣南、硯山、文山，終至在建文蒙鐵路文山站，全長約282公里，設(shè)計時速160公里。

該鐵路是我國十四五規(guī)劃建設(shè)的鐵路項目，線路雖然在去年通過了國鐵集團可研鑒修審查，但今年一年只有全線用地預(yù)審獲批，并沒有等來可研批復(fù)。不過目前該鐵路項目正加快初步設(shè)計定測工作，未來在可研批復(fù)后，初步設(shè)計也有望快速獲批，加快開工步伐。

南信合高鐵：開工節(jié)點后移至“十五五”

南信合高鐵西起河南南陽東站，東至安徽合肥，新建正線約390公里，設(shè)計時速350公里，擬設(shè)11座車站，線路將填補豫鄂皖交界地區(qū)高鐵空白。

這條高鐵也是在這兩年突然提速的，項目進度本來遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先阜黃高鐵，去年就已通過國鐵集團預(yù)可研審查，但今年前期工作推進卻受阻了，原本年初就要進行的可研審查推遲了大半年。本來計劃今年開工的南信合高鐵，目前阜黃高鐵已獲批，它的可研還有批復(fù)。

阜黃高鐵的獲批，對于黔吉、合宿、湛海等進度滯后的擬開工高鐵而言，這既是壓力也是動力，希望它們在2026年加油追趕！

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