美國空軍當(dāng)初開發(fā)F-22時(shí)，本想靠它穩(wěn)穩(wěn)壓住全球?qū)κ?，可沒想到中國殲-20的突然冒頭就把這計(jì)劃攪黃了。美媒國家安全期刊在2025年8月的一篇文章里直言不諱，說華盛頓的決策者們太自大了，低估了北京在航空領(lǐng)域的追趕速度。

F-22從1997年原型首飛，到2005年服役，本是頂尖隱身空優(yōu)機(jī)，機(jī)動(dòng)性和隱身涂層都領(lǐng)先。但生產(chǎn)只搞了187架，2011年生產(chǎn)線就關(guān)了，這直接源于情報(bào)評估出錯(cuò)，以為中國至少得等十年才能搞出類似東西。結(jié)果殲-20同年首飛，讓五角大樓傻眼。

那時(shí)候，美國情報(bào)社區(qū)靠衛(wèi)星照片和公開資料判斷中國航空工業(yè)，還停留在蘇-27時(shí)代，覺得差距大著呢。國家利益雜志在2024年10月報(bào)道過，說這種低估源于文化偏見，沒把中國工程師的潛力當(dāng)回事。

F-22的設(shè)計(jì)針對冷戰(zhàn)歐洲戰(zhàn)場，作戰(zhàn)半徑短但轉(zhuǎn)彎快，適合快速搶制空權(quán)?？商K聯(lián)沒了，潛在對手弱了，國會(huì)就砍預(yù)算，國防部長蓋茨2009年決定停產(chǎn)額外飛機(jī)。盟友想買都不行，國會(huì)1998年的修正案禁出口，怕技術(shù)泄露。結(jié)果英國澳大利亞只能轉(zhuǎn)F-35，那玩意兒多任務(wù)，但空戰(zhàn)不頂F-22。

殲-20的開發(fā)其實(shí)從2008年啟動(dòng)，成都飛機(jī)公司主導(dǎo)，2017年首批服役，用俄制引擎起步。美媒航空周刊分析，中國從逆向工程轉(zhuǎn)向自主，靠國家資金堆起來。2021年后換國產(chǎn)WS-10C，2024年上WS-15，實(shí)現(xiàn)超巡。

數(shù)量從2020年的50架，到2025年超300架，年產(chǎn)上百。升級版有分布式孔徑系統(tǒng)，能跟無人機(jī)聯(lián)手，接近5.5代。相比F-22升級難，殲-20模塊化，便于改。19FortyFive網(wǎng)站在2025年12月文章說，美國現(xiàn)在后悔停產(chǎn)F-22，工業(yè)基地散了，重啟得花數(shù)百億，還不如新設(shè)計(jì)。

F-22的出口禁令本是為保密，可現(xiàn)在看成戰(zhàn)略失誤。盟友防空弱了，在亞太面對殲-20時(shí)，F(xiàn)-35得靠額外支援。國家安全期刊指出，這導(dǎo)致印太地區(qū)不對稱加劇。日本以色列想買F-22沒門，只能自研或升級老機(jī)。低估殲-20不光時(shí)間早，性能也超預(yù)期。殲-20鴨翼布局，內(nèi)置彈艙，隱身好。美智庫蘭德說，中國情報(bào)盲區(qū)大，美國原以為2020年后才有五代機(jī)。首飛后，空軍情報(bào)局趕緊重評，但生產(chǎn)線已拆，補(bǔ)救晚了。

現(xiàn)在中國不光殲-20，殲-35中型機(jī)2025年已入列，擴(kuò)大五代陣容。F-22機(jī)隊(duì)老化，2018年摔一架少一架，可用率低于70%。升級氧氣系統(tǒng)拖了好幾年，結(jié)構(gòu)限制造成成本高。相比殲-20快速出B型S型，雙座版增強(qiáng)電子戰(zhàn)。

Warrior Maven在2025年9月文章比對，說殲-20的紅外追蹤和PL-15導(dǎo)彈射程長，F(xiàn)-22的AIM-120落后。低估的代價(jià)是，美國空中優(yōu)勢從質(zhì)量轉(zhuǎn)數(shù)量劣勢，中國機(jī)隊(duì)規(guī)?？熳飞厦绹偤?。

美媒反思，如果沒在2011年關(guān)生產(chǎn)線，沒禁出口，或許盟友也能裝備F-22，成本降，聯(lián)盟強(qiáng)。簡氏防務(wù)周刊分析，這種歷史偏差已定，無法改。F-22雖精，但全球部署限。中國殲-20參與南海演習(xí)，秀遠(yuǎn)程打擊。美國模擬對抗暴露F-22數(shù)據(jù)鏈問題，不能跟預(yù)警機(jī)共享。2025年國防報(bào)告承認(rèn)，低估源于戰(zhàn)略自大，資源錯(cuò)配。盟國呼吁松綁出口，但法律擋著。

中國六代機(jī)J-36和J-50原型2024年底和2025年10月首飛，無尾設(shè)計(jì)。美國NGAD F-47合同2025年3月給波音，首飛得等2028年。中國進(jìn)度快，凸顯低估延續(xù)。F-22從主導(dǎo)變防御，國家利益雜志說，這決策失誤讓空軍轉(zhuǎn)向協(xié)作飛機(jī)，但短期補(bǔ)不了空白。低估殲-20釀成今日局面，后悔沒用。

F-22研發(fā)花大錢，強(qiáng)調(diào)超機(jī)動(dòng)。1991年合同簽，波音做機(jī)翼。測試過電磁兼容，2000年代成本超支，國會(huì)審。2009年停產(chǎn)，轉(zhuǎn)不對稱戰(zhàn)爭。殲-20首飛顛覆邏輯，美官員國會(huì)聽證承認(rèn)情報(bào)錯(cuò)。升級傳感器融合2022年慢。殲-20集成AI輔助。決策失誤短期預(yù)算優(yōu)先，長遠(yuǎn)劣。

盟國反饋，F(xiàn)-22禁令弱集體防。英國靠臺(tái)風(fēng)，面對威脅需美援。美媒說，低估忽略中國重組航空業(yè)。殲-20項(xiàng)目2000年代起，2010年地面測。首飛后智庫調(diào)威脅級。F-22矢量推力先進(jìn)，但升級拆機(jī)貴。低估代價(jià)戰(zhàn)略機(jī)動(dòng)丟。

F-22獨(dú)特結(jié)構(gòu)限掛載，多任務(wù)差。停產(chǎn)后供應(yīng)鏈斷?？哲妶?bào)告可用率低。殲-20國產(chǎn)鏈穩(wěn)產(chǎn)。2011年后美增衛(wèi)星監(jiān)，但細(xì)節(jié)模糊。美媒說，保留生產(chǎn)線可增產(chǎn)對新威脅。盟國以色列升級F-15。低估讓空軍被動(dòng)。

美國評估中國忽略進(jìn)步。殲-20從實(shí)驗(yàn)變實(shí)戰(zhàn)。美智庫2025報(bào)告，中國五代數(shù)量即將平美國。F-22雖好，但數(shù)量定命運(yùn)。中國用量補(bǔ)質(zhì)。決策失誤顯而易見。

低估殲-20核心是情報(bào)偏差。美媒國家安全期刊2025年文，華盛頓自大釀禍。F-22本可領(lǐng)跑，現(xiàn)在追悔。盟友短板暴露，亞太平衡移。中國航空躍進(jìn)，逼美改革情報(bào)。失誤已成，未來看調(diào)整。