剛開通的成都地鐵27號線，頂著“最大編號”的光環(huán)，現(xiàn)實卻給了狠狠一巴掌。一邊是車廂空蕩蕩的尷尬，另一邊卻是崇州、大豐百萬居民對28號線的苦苦哀求。這強烈的反差背后，或許藏著成都地鐵規(guī)劃最殘酷的真相。

27號線的尷尬：加密線成了“運椅子”？

作為連接新都、金牛、成華、青羊四區(qū)的“北部大動脈”，27號線本被寄予厚望。然而數(shù)據(jù)顯示，這條全長24.8公里的線路，開通首日的客流強度甚至不如同期的30號線。

問題出在哪？太“密”了。

這不僅是乘客的吐槽，更是數(shù)據(jù)的實錘。27號線西段的站點密度令人咋舌，幾乎每隔500到700米就設一站，這種公交車式的站距，直接拖慢了運行效率。對于追求通勤速度的打工人來說，隔壁的4號線、7號線顯然更香。

更扎心的是，北段多為韋家碾、范家巷等待開發(fā)區(qū)域，南段又偏離了傳統(tǒng)的通勤主干道。由于缺乏核心產(chǎn)業(yè)支撐，27號線陷入了“有線無人”的怪圈，甚至被網(wǎng)友調(diào)侃是在“運椅子”。

這種現(xiàn)狀，不僅讓27號線略顯落寞，更給另一條備受期待的線路蒙上了陰影。

28號線的危機：唇亡齒寒的連鎖反應

如果說27號線是“已成定局”，那28號線就是“生死未卜”。

從規(guī)劃上看，28號線的走向與27號線有著驚人的相似之處：同樣是服務西北部，同樣是覆蓋外圍區(qū)域。在地鐵審批政策收緊的當下，27號線的慘淡表現(xiàn)，極有可能成為卡死28號線的“最后稻草”。

很多西門和北門的網(wǎng)友不僅要問：既然27號線客流這么差都能修二期，為什么承載了崇州羊馬、大豐核心居住區(qū)百萬人口的28號線卻遲遲不動？

這確實是一個兩難困境。如果作為“樣板”的27號線無法證明其客流價值，決策層自然會對外圍填充線的審批慎之又慎。甚至有悲觀的預測認為，假如9號線北段因客流問題受阻，28號線作為更外圍的線路，存在的必要性將被直接抹殺。

官方口風突變：從“近期”到“2050”

最讓等待者絕望的，不是路途遙遠，而是終點消失。

2024年7月，官方在回復網(wǎng)友咨詢時還明確表示：“28號線已納入近期建設規(guī)劃項目庫”。這句話曾像一針強心劑，讓無數(shù)大豐和崇州的購房者看到了希望。

然而僅僅過了三個月，到了10月，官方回復的措辭發(fā)生了微妙而巨大的變化。原本的“納入項目庫”字樣消失不見，取而代之的是語焉不詳?shù)摹熬€網(wǎng)規(guī)劃階段”。

這一改動，字數(shù)雖少，信息量極大。在體制內(nèi)的語境下，這種描述的降級，往往意味著項目被無限期擱置。更有分析指出，按照目前的進度，28號線極有可能已經(jīng)變成了“遠景規(guī)劃”。

所謂的遠景，在這個快速變化的時代，基本等同于2050年以后的事了。對于現(xiàn)在的上班族來說，這不僅是“大餅”，簡直是“畫餅充饑”。

現(xiàn)實就是這么殘酷，地鐵建設不再是“雨露均沾”，而是“效益優(yōu)先”。27號線的遇冷，或許已經(jīng)提前透支了西北部線路的未來額度。

對于那些還在苦等28號線買房、置業(yè)的朋友來說，現(xiàn)在的當務之急，可能不是期待奇跡，而是認清形勢。

最后問大家一個問題：你覺得在當前客流形勢下，成都還有必要為了平衡區(qū)域發(fā)展，硬著頭皮修28號線嗎？歡迎在評論區(qū)留言。

信息來源：

成都地鐵27號線一期工程相關數(shù)據(jù)成都地鐵官方

關于網(wǎng)友咨詢地鐵28號線規(guī)劃的回復（2024年7月及10月版）問政四川平臺