作為國內(nèi)領先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

2026款哈弗H6（參數(shù)丨圖片）L作為品牌全新車型，完美繼承了哈弗H6這一傳奇車型的產(chǎn)品價值，以全新的外觀設計、更大的內(nèi)部空間、豐富的科技配置，成為市場焦點。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2026款哈弗H6L自上市以來尚未接到投訴，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)出色。那么，其能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2026款哈弗H6L。

一、客觀數(shù)據(jù)

本項目主要通過對新車在基本參數(shù)、車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等13個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，除左右后翼子板和后備廂之間縫隙均值偏大、左右前翼子板和發(fā)動機艙蓋之間縫隙均值偏小外，其他各關鍵部位的縫隙均值控制在合理范圍內(nèi)，且左右兩側縫隙均值相差較小，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為140.6μm，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。從各關鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，左右后翼子板、左后車門和后備箱漆膜厚度均值略高，整體噴涂均勻性還有可提升空間。

在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測車內(nèi)甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，評測車在啟動狀態(tài)下車內(nèi)實測噪聲值為43.8dB，在測試過的同級別車型中處于下游水平。從測試數(shù)據(jù)來看，發(fā)動機在2000rpm和3000rpm時，傳入車內(nèi)的噪聲值分別為47.2dB和51.4dB，整體表現(xiàn)處于同級別車型中游水平。

在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，評測車的空調(diào)風量共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為70.4dB，成績在此前測試過的同級別車型中處于中下游水平。

在靜態(tài)車內(nèi)振動測試環(huán)節(jié)，怠速狀態(tài)下方向盤處的振動數(shù)值為0.7mm/s，負載狀態(tài)下提升至0.9mm/s，振動感受明顯。而車內(nèi)座椅的振動數(shù)值相對同級別車型均值偏高，前排座椅怠速和負載狀態(tài)的振動數(shù)值相差0.1mm/s，后排座椅則沒有變化。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)，后排座椅靠背調(diào)節(jié)角度大，后排為純平地板，并且采用可開啟全景天窗，后備廂容積表現(xiàn)出色，乘坐舒適性和空間表現(xiàn)值得肯定。此外，評測車配備了固鉑EVOLUTION CTT輪胎，主打靜音、舒適。略顯不足的是，其前方視野盲區(qū)相比同級別車型偏大，主駕駛座椅調(diào)節(jié)行程也偏短。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

在外部感受評價中，2026款哈弗H6L采用“律動自然美學”設計語言，“丁達爾之光”頭燈搭配左右兩側黑色通風口造型，令視覺上充滿科幻感。同時，評測車還配備了支持位置記憶的電動后備廂，可以通過語音、中控屏等多種方式開啟，日常使用十分方便。

在內(nèi)部感受評價中，評測車整體采用簡約舒適的風格基調(diào)，觸手可及的地方多為軟質(zhì)材料包裹。14.6英寸中控屏和12.3英寸儀表屏可以便捷操控、查看車輛眾多功能。中控臺保留了部分實體按鍵，便于行車時的盲操作。

乘坐空間方面，前排和后排都有著較為寬裕的頭部和腿部空間。不過，僅有駕駛位提供電動座椅記憶功能，對于副駕乘客的照顧稍顯欠缺。儲物空間方面，儲物槽數(shù)量較多且位置合理，中控臺下方進行了掏空處理，美中不足的是，車內(nèi)并未提供專屬的眼鏡盒。

14.6英寸中控屏內(nèi)置全新的Coffee OS 3智能座艙系統(tǒng)，支持多種手機互聯(lián)方式和雙區(qū)域語音喚醒識別等功能，智能交互體驗出眾。測試過程中未出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，對于語音指令的反應速度較快且識別精準。

評測車搭載長城自研的第六代2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率175kW，最大扭矩385N·m，與之匹配的是9擋濕式雙離合變速箱。實際體驗中，車輛起步響應迅速，深踩加速踏板時動力輸出絲毫不拖沓，足夠滿足多數(shù)用戶的家庭使用需求。

制動系統(tǒng)方面，剎車踏板反饋力度適中，制動力釋放線性，易于掌握。踏板行程符合家用車定位，即便對于新手司機來說也很容易上手。

評測車轉向手感適中，整體動態(tài)體驗中給人一種舒適、從容的感覺。對于有個性化需求的用戶，方向盤還提供輕便、舒適和運動三種模式可供選擇。激烈駕駛時切換為運動模式，轉向手感明顯變沉，有效增加高速行駛時的穩(wěn)定性。

評測車采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合，面對城市道路的坑洼、減速帶等顛簸場景，處理得體，舒適取向調(diào)校的底盤可以有效過濾多余彈跳。在高速過彎或是變道超車的情況下，底盤的側向支撐也很到位。

評測車配備了L2級輔助駕駛系統(tǒng)，具備車道居中保持、遙控泊車、循跡倒車等功能。開啟后跟車過程響應速度快，跟車距離支持4檔調(diào)節(jié)，當調(diào)整到最近檔位時與前車間距較遠，容易被其他社會車輛加塞。

總結：

從以上各項測試結果可以得出結論，2026款哈弗H6L在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達到了專家評審團預期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車身工藝保持著較高水準，車內(nèi)空氣質(zhì)量、天窗等方面表現(xiàn)均值得點贊；但車內(nèi)振動抑制、前方視野、主駕駛座椅調(diào)節(jié)行程還有提升空間。在主觀感受層面，寬敞的空間和大量軟包材質(zhì)營造出舒適的車內(nèi)環(huán)境，人機交互感受也很出色；若將輔助駕駛系統(tǒng)中跟車距離進行適當調(diào)整，智能體驗還會大幅提升。綜合來看，2026款哈弗H6L的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于中上游水平。