奧迪發(fā)布兩起召回計(jì)劃，一批次高端進(jìn)口車(chē)型的安全帶可能無(wú)法在碰撞中保護(hù)乘員，另一批次國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的軟件錯(cuò)誤則可能導(dǎo)致車(chē)輛意外滑行。

2025年最后一天，奧迪方面發(fā)布了召回公告。其中進(jìn)口奧迪A6 Allroad（參數(shù)丨圖片）、A7和Q8系列車(chē)輛共81輛，因安全帶鎖扣可能失效，進(jìn)行立即召回。

與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)奧迪Q4車(chē)型的制動(dòng)軟件缺陷問(wèn)題，將影響2022年3月至2024年6月間生產(chǎn)的24613輛汽車(chē)。值得注意的是，這是奧迪今年第三次因產(chǎn)品缺陷發(fā)布大規(guī)模召回公告。

奧迪

奧迪召回超2.4萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛，奧迪Q4 e-tron成“召回大戶”

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)12月31日發(fā)布了召回信息。此次召回分為兩個(gè)獨(dú)立批次，涉及問(wèn)題各不相同。

一批是進(jìn)口車(chē)型，涉及2025年3月19日至7月30日期間生產(chǎn)的奧迪A6 Allroad、A7和Q8系列汽車(chē)。這些車(chē)輛前排安全帶鎖扣因生產(chǎn)制造原因，內(nèi)部可能缺少緊固元件。

在碰撞事故中，安全帶鎖扣可能與固定端脫開(kāi)，無(wú)法有效約束乘員，增加受傷風(fēng)險(xiǎn)。這批車(chē)輛共計(jì)81輛。

召回公告

另一批是國(guó)產(chǎn)車(chē)型，涉及2022年3月30日至2024年6月13日期間生產(chǎn)的奧迪Q4汽車(chē)。這批車(chē)輛的制動(dòng)控制單元存在軟件問(wèn)題。

當(dāng)駕駛員在車(chē)輛收到下電信號(hào)、駐車(chē)制動(dòng)啟用后的1秒鐘內(nèi)再次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，可能導(dǎo)致駐車(chē)制動(dòng)解除，擋位自行切換至N擋且儀表不顯示狀態(tài)。

在這種情況下，會(huì)增加車(chē)輛意外滑行的風(fēng)險(xiǎn)。這批車(chē)輛共計(jì)24613輛，是本次召回的“大戶”，占比頗重。

奧迪 Q4 e-tron，非涉事車(chē)輛，僅配圖展示

針對(duì)這兩類問(wèn)題，奧迪方面采取了不同的解決方案。對(duì)于安全帶鎖扣缺陷的進(jìn)口車(chē)輛，奧迪授權(quán)經(jīng)銷商將為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛免費(fèi)更換優(yōu)化后的前排安全帶鎖扣。

對(duì)于制動(dòng)軟件問(wèn)題的國(guó)產(chǎn)奧迪Q4，經(jīng)銷商將免費(fèi)升級(jí)制動(dòng)控制單元軟件。這項(xiàng)工作計(jì)劃自2026年1月23日起實(shí)施。

該公司表示，將通過(guò)掛號(hào)信、短信等方式通知受影響車(chē)主。同時(shí)，奧迪授權(quán)經(jīng)銷商也會(huì)主動(dòng)聯(lián)系相關(guān)用戶安排免費(fèi)召回維修事宜。

此外，車(chē)主還可主動(dòng)聯(lián)系品牌方面，或者通過(guò)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局召回中心網(wǎng)站了解詳細(xì)信息，從而確保自身用車(chē)安全。

奧迪 Q4 e-tron，非涉事車(chē)輛，僅配圖展示

此前已經(jīng)進(jìn)行兩次召回，年內(nèi)累計(jì)召回車(chē)輛達(dá)15.7萬(wàn)臺(tái)

值得注意的是，這次召回并非奧迪今年首次大規(guī)模產(chǎn)品召回。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年以來(lái)，一汽奧迪方面召回的車(chē)輛達(dá)15.7萬(wàn)輛。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)消息顯示，2025年5月23日，奧迪曾因組合儀表軟件缺陷召回超過(guò)13萬(wàn)輛汽車(chē)，包括國(guó)產(chǎn)A6L和進(jìn)口A6、A7等多款車(chē)型。

值得注意的是，這次召回是在監(jiān)管部門(mén)啟動(dòng)缺陷調(diào)查后實(shí)施的。也就是說(shuō)，奧迪方面的召回是受到“缺陷調(diào)查”影響而進(jìn)行的召回。

召回公告

10月24日，奧迪再次因48V皮帶啟動(dòng)發(fā)電機(jī)逆變器問(wèn)題召回超過(guò)2.3萬(wàn)輛汽車(chē)。該問(wèn)題屬于擴(kuò)大召回，涉及2022年2月至2023年12月生產(chǎn)的進(jìn)口奧迪和2021年6月至2023年11月生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)A6L。

應(yīng)該說(shuō)，三次召回反映了不同性質(zhì)的問(wèn)題：軟件缺陷、電氣系統(tǒng)問(wèn)題和本次的機(jī)械制造與軟件問(wèn)題。

值得注意的是，這些問(wèn)題集中出現(xiàn)在相對(duì)較新的車(chē)型上，最遠(yuǎn)的也只追溯到2022年生產(chǎn)的車(chē)輛。

隨著汽車(chē)智能化程度提高，軟件缺陷引發(fā)的召回正成為汽車(chē)行業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)。這次奧迪Q4的制動(dòng)軟件問(wèn)題就是典型例子。

召回公告

軟件問(wèn)題相比傳統(tǒng)硬件缺陷更具隱蔽性，往往在特定條件下才會(huì)顯現(xiàn)。例如奧迪Q4的軟件缺陷，需要滿足“車(chē)輛收到下電信號(hào)、駐車(chē)制動(dòng)啟用后的1秒鐘內(nèi)再次踩下制動(dòng)踏板”這一特定操作序列。

此外，與部分品牌通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)解決問(wèn)題的方式不同，奧迪此次仍采用傳統(tǒng)的線下軟件升級(jí)方式。

這種方式雖能確保修復(fù)效果，但在效率和用戶體驗(yàn)方面存在差距。對(duì)于分布在全國(guó)各地的2.4萬(wàn)多名奧迪Q4車(chē)主來(lái)說(shuō)，專程前往經(jīng)銷商進(jìn)行軟件升級(jí)是否會(huì)帶來(lái)不便，值得思考。

奧迪 Q4 e-tron，非涉事車(chē)輛，僅配圖展示

本文結(jié)語(yǔ)：

值得注意的是，三次召回背后，是奧迪在中國(guó)市場(chǎng)面臨銷售壓力之時(shí)。最新官方數(shù)據(jù)顯示，2025年，一汽奧迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的零售銷量為570088臺(tái)，較上年同期下降6.7%。

車(chē)宇世界一向認(rèn)為，主動(dòng)召回在很大程度上體現(xiàn)了車(chē)企的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)意識(shí)，展現(xiàn)了對(duì)用戶的負(fù)責(zé)任態(tài)度，對(duì)品牌形象的提升有利而無(wú)害。

不過(guò)，如果一個(gè)車(chē)企或者品牌頻繁召回，是否要思考其要提升品控等，可能值得思考。尤其是，是在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)智能化和軟件穩(wěn)定性的要求日益提高。而奧迪這次召回奧迪Q4 e-tron則是因?yàn)椤败浖眴?wèn)題。

當(dāng)然，與5月份的“受缺陷調(diào)查影響”而進(jìn)行召回不同的是，這次奧迪的召回行動(dòng)，應(yīng)該屬于主動(dòng)召回，這值得肯定。

最后，本文涉及到的召回信息來(lái)源于國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)，僅供參考，具體以官網(wǎng)信息為準(zhǔn)，希望大家理性看待。

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本文為車(chē)宇世界原創(chuàng)文章，總第12020期，部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來(lái)源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車(chē)宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。