齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 夏侯鳳超

2025年歲末，濟(jì)南城市發(fā)展史掀開(kāi)嶄新一頁(yè)——地鐵4號(hào)線(xiàn)與8號(hào)線(xiàn)、6號(hào)線(xiàn)東段同步開(kāi)通，軌道交通濟(jì)陽(yáng)線(xiàn)開(kāi)通，濟(jì)南實(shí)質(zhì)性步入“地鐵時(shí)代”。

這些貫穿城市的交通大動(dòng)脈，不僅極大緩解了經(jīng)十路等主干道的交通壓力，更承載著推動(dòng)人才、資源、產(chǎn)業(yè)高效流動(dòng)的深層使命，勾勒出濟(jì)南“人才引領(lǐng)科技創(chuàng)新，科技創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展增進(jìn)民生福祉”的清晰發(fā)展脈絡(luò)。齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)推出《軌道上的“我在濟(jì)南剛剛好”》系列策劃，讓我們搭乘這列“剛剛好的列車(chē)”，探尋軌道上的濟(jì)南如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展與高品質(zhì)生活的同頻共振。

2025年歲末，隨著濟(jì)南地鐵4號(hào)線(xiàn)、8號(hào)線(xiàn)和6號(hào)線(xiàn)東段及軌道交通濟(jì)陽(yáng)線(xiàn)同時(shí)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，濟(jì)南正式步入“大地鐵時(shí)代”。在濟(jì)南由“大明湖時(shí)代”邁向“黃河時(shí)代”的關(guān)鍵歷史節(jié)點(diǎn)，軌道交通網(wǎng)絡(luò)為城市開(kāi)拓發(fā)展新空間、優(yōu)化核心功能提供了關(guān)鍵的戰(zhàn)略支撐。

地鐵連網(wǎng)，通達(dá)四方。作為城市骨架的延伸與重塑者，地鐵如何成為驅(qū)動(dòng)“強(qiáng)省會(huì)”戰(zhàn)略落地的核心引擎？

疏解核心壓力 激活區(qū)域發(fā)展?jié)撃?/b>

地鐵的連線(xiàn)成網(wǎng)，首先帶來(lái)的是通行效率的提高。

長(zhǎng)期以來(lái)，濟(jì)南受困于東西狹長(zhǎng)的“帶狀”城市格局，城市的發(fā)展軸與交通主動(dòng)脈高度重疊，卻也長(zhǎng)期陷于擁堵，成為制約要素流動(dòng)的物理瓶頸。三線(xiàn)齊發(fā)，特別是沿經(jīng)十路U型敷設(shè)、全長(zhǎng)40.3公里的4號(hào)線(xiàn)，從根本上改變了這一局面。

所謂“連線(xiàn)成網(wǎng)”，4號(hào)線(xiàn)將濟(jì)南西站交通樞紐、CBD、奧體中心以及唐冶等過(guò)去相對(duì)獨(dú)立的板塊，高效“縫合”為半小時(shí)可達(dá)的有機(jī)整體。這種連接不是簡(jiǎn)單的兩點(diǎn)一線(xiàn)，而是通過(guò)“H型+東西放射”的網(wǎng)絡(luò)骨架，將主城與章丘（8號(hào)線(xiàn)）、東部創(chuàng)新高地（6號(hào)線(xiàn)東段）、起步區(qū)（軌道交通濟(jì)陽(yáng)線(xiàn)）編織成一張大網(wǎng)，推動(dòng)城市發(fā)展從“帶狀延伸”向“網(wǎng)絡(luò)拓展”轉(zhuǎn)型。

“一條軌道交通線(xiàn)路的運(yùn)輸能力相當(dāng)于60條小汽車(chē)車(chē)道，時(shí)速可達(dá)40公里，比常規(guī)公交快一倍，這意味著市民跨區(qū)域通勤時(shí)間可節(jié)省一半，相同時(shí)間內(nèi)的活動(dòng)范圍可擴(kuò)大三倍?！鄙綎|大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華在接受采訪(fǎng)時(shí)表示。

城市發(fā)展，時(shí)間成本即是競(jìng)爭(zhēng)力。確定性高的軌道通勤，打破了空間物理界限，為“職住平衡”提供了更高維度的解決方案，也為濟(jì)南的人才提供了更廣泛的選擇。

居住價(jià)值、文化底蘊(yùn)、商業(yè)活力、創(chuàng)新能量、產(chǎn)業(yè)空間這些散落各地的區(qū)域要素，被這條“黃金主軸”高效串聯(lián)，形成一個(gè)有機(jī)互動(dòng)的“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，成為激發(fā)區(qū)域發(fā)展?jié)撃艿暮诵囊妗?/p>

整合產(chǎn)業(yè)資源 構(gòu)建“軌道上的產(chǎn)業(yè)鏈”

地鐵網(wǎng)絡(luò)催生了“軌道上的產(chǎn)業(yè)鏈”。

濟(jì)南已形成“13+34”條重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，而4號(hào)線(xiàn)恰好串聯(lián)起這些產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從西部的醫(yī)養(yǎng)健康、文化旅游，到中部的金融服務(wù)、商務(wù)服務(wù)，再到東部的高新技術(shù)、先進(jìn)制造——4號(hào)線(xiàn)如同一條產(chǎn)業(yè)傳送帶，促使人才、資本、技術(shù)得以遵循市場(chǎng)規(guī)律，讓不同產(chǎn)業(yè)要素沿著軌道高效流動(dòng)與組合，在更廣闊的城市空間內(nèi)自由配置。

產(chǎn)業(yè)因流動(dòng)而澎湃。對(duì)濟(jì)南而言，地鐵網(wǎng)絡(luò)的串聯(lián)進(jìn)一步催化了“產(chǎn)-學(xué)-研-城”一體化發(fā)展。比如，8號(hào)線(xiàn)沿經(jīng)十東路直通齊魯科創(chuàng)大走廊、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)與章丘大學(xué)城，它的開(kāi)通，將極大助力章丘“2+2+3”新型工業(yè)體系的構(gòu)建與升級(jí)，促進(jìn)交通裝備、新材料、生物醫(yī)藥、新一代信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)集群的集聚與發(fā)展，使章丘從“城市副中心”升級(jí)為與主城深度融合的“增長(zhǎng)極”。

過(guò)去，普遍面臨企業(yè)招聘主城區(qū)高端人才困難、高?？蒲谐晒D(zhuǎn)化路徑不暢的情況，如今，軌道促使企業(yè)、大學(xué)、實(shí)驗(yàn)室、投資人等幾方會(huì)面成為日常，實(shí)現(xiàn)了人才鏈、教育鏈、創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈在物理空間上的無(wú)縫對(duì)接。4號(hào)線(xiàn)與6號(hào)線(xiàn)則串聯(lián)起西客站樞紐經(jīng)濟(jì)、CBD總部經(jīng)濟(jì)、高新區(qū)先進(jìn)制造業(yè)與齊魯軟件園的數(shù)字經(jīng)濟(jì)，形成了一條黃金經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)軸。

“軌道上的產(chǎn)業(yè)鏈”還直接激發(fā)了“地鐵經(jīng)濟(jì)”新生態(tài)。千佛山站TOD綜合開(kāi)發(fā)、市立五院站綜合體等多個(gè)TOD項(xiàng)目已初具雛形，為周邊區(qū)域注入了新的發(fā)展活力。濟(jì)南市自然資源和規(guī)劃局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，4號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)已規(guī)劃超過(guò)10個(gè)重點(diǎn)TOD項(xiàng)目，預(yù)計(jì)將帶動(dòng)數(shù)千億級(jí)的社會(huì)投資。

提升城市能級(jí) 服務(wù)“黃河國(guó)家戰(zhàn)略”

地鐵網(wǎng)絡(luò)正助力濟(jì)南邁向“軌道上的強(qiáng)省會(huì)”新階段。

在黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略背景下，地鐵網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)化了濟(jì)南作為區(qū)域中心城市的集聚與輻射功能，成為濟(jì)南融入?yún)^(qū)域乃至國(guó)家發(fā)展大局的黃金走廊。向西，通過(guò)濟(jì)南西站接入京滬高鐵大動(dòng)脈，形成了“高鐵+地鐵”的復(fù)合交通優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)3小時(shí)直達(dá)京滬；向東，連接自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)濟(jì)南片區(qū)、齊魯科創(chuàng)大走廊；向北，鏈接濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)，串聯(lián)了798平方公里的新城。這樣的連接，促使?jié)夏軌蚋咝У厝谌雲(yún)^(qū)域發(fā)展格局，同時(shí)促進(jìn)濟(jì)南與鄭州、西安等沿黃中心城市建立更加緊密的聯(lián)系。

而連接的價(jià)值，最終落在了“人”的身上——它如何服務(wù)人才、集聚人才、并最終通過(guò)人才驅(qū)動(dòng)城市發(fā)展，是衡量這條“發(fā)展線(xiàn)”成敗的關(guān)鍵標(biāo)尺。“未來(lái)從北京坐高鐵到濟(jì)南西站，可以直接坐地鐵至超算中心，非常便捷高效，整體下來(lái)2個(gè)多小時(shí)就能實(shí)現(xiàn)?！币晃婚L(zhǎng)期往返京魯?shù)目蒲袕臉I(yè)者表示。

便捷的交通吸引并留住了多元化的人才，豐富的人才資源滋養(yǎng)了更富活力的產(chǎn)業(yè)與創(chuàng)新，而產(chǎn)業(yè)的繁榮與城市的進(jìn)步又反過(guò)來(lái)生成更多機(jī)遇、創(chuàng)造更優(yōu)環(huán)境，吸引下一輪更高質(zhì)量人才的匯聚，逐步形成了“天下泉城 人來(lái)無(wú)憂(yōu)”的良性循環(huán)。

當(dāng)“服務(wù)人才”成為每日可感的現(xiàn)實(shí)，當(dāng)個(gè)人的發(fā)展軌跡與城市的發(fā)展通過(guò)軌道緊密交織，一個(gè)富有韌性、充滿(mǎn)機(jī)遇的人才發(fā)展生態(tài)便自然形成。這，正是濟(jì)南依托“發(fā)展線(xiàn)”，從完善交通功能邁向賦能人才戰(zhàn)略、從而夯實(shí)“強(qiáng)省會(huì)”根基，助力濟(jì)南從“大明湖時(shí)代”走向“黃河時(shí)代”的深層邏輯與長(zhǎng)遠(yuǎn)愿景。