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行業(yè)寒冬逆勢登頂?shù)拿孛?/strong>

汽車經(jīng)銷商行業(yè)近來寒意逼人：浙江中通破產(chǎn)、龐大集團退市、廣匯汽車陷入虧損。

可就在這樣的行業(yè)寒冬里，中升集團卻以1798億營收登頂百強榜首，凈利潤66億，把老對手廣匯遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

這家從大連街頭小店起家的企業(yè)，究竟藏著怎樣的生存密碼？

黃毅與李國強這對"鉆石搭檔"，又如何用30年協(xié)作走出一條"不內(nèi)卷"的登頂路？

跨界菜鳥的豪車創(chuàng)業(yè)路

黃毅曾任華潤機械董事、副總經(jīng)理，香港華基汽車董事；李國強于90年代中期創(chuàng)辦大連奧通汽車修理裝配廠。

1997年，二人在大連甘井子區(qū)華北路759號共同創(chuàng)立中升，拿下豐田在中國的首個經(jīng)銷權(quán)，開設(shè)了中國第一家豐田授權(quán)3S店，成為中國第一批獲得豐田經(jīng)銷商權(quán)的企業(yè)之一。

豪華品牌押注賽道而非低價

當(dāng)時汽車市場"賣車像賣白菜"，不少同行忙著低價搶客戶、瘋狂擴張低端品牌，黃毅與李國強卻"反內(nèi)卷"，一門心思扎根豪華陣營。

早期深耕豐田積累經(jīng)驗，90年代末開出首家奧迪店，2005年成為國內(nèi)最早拿下雷克薩斯經(jīng)銷權(quán)的企業(yè)之一，2009年又開出首家奔馳門店。

他們拒絕跟著價格戰(zhàn)起哄，反而把資源集中投到豪華品牌上，硬是把當(dāng)時的"小眾賽道"跑成了后來的"黃金賽道"。

修車保養(yǎng)雙驅(qū)動筑牢護(hù)城河

靠著豪華品牌的客戶粘性，中升沒把眼光只放在新車銷售上。

從一開始就打定主意做“服務(wù)”——新車賣出去只是開始，后續(xù)的零配件供應(yīng)、維修保養(yǎng)、二手車交易、汽車租賃，才是真正要攥在手里的“錢袋子”。

負(fù)責(zé)管理運營的李國強對這點看得尤其清楚，他覺得賣車是“一錘子買賣”，養(yǎng)車才是“細(xì)水長流”，硬是帶著團隊把修車保養(yǎng)做成了比賣車更穩(wěn)的利潤來源。

更關(guān)鍵的是李國強對數(shù)字化的執(zhí)念。

2007年，當(dāng)同行還在靠紙質(zhì)單據(jù)和Excel記賬時，他咬牙投錢建了套自主ERP系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)能實時抓取全國門店數(shù)據(jù)：哪家店今天保養(yǎng)單量漲了、哪款車型零配件庫存預(yù)警了、二手車周轉(zhuǎn)天數(shù)有沒有超標(biāo)，每月1號早上6點，數(shù)據(jù)準(zhǔn)時匯總到管理層桌上。

靠著這套“千里眼”，中升把管理效率提了一大截，后來甚至成了行業(yè)范本，不少4S店的ERP數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，都是照著中升的模板定的。

13億收購仁孚中國豪賭版圖

靠著這套精細(xì)化的管理底盤，中升開始用資本的力量加速擴張。

上市后的幾年里，他們沒少在并購市場出手——從區(qū)域經(jīng)銷商欣榮、華瑞，到德國汽車經(jīng)銷商集團卡爾森，一路把門店從東北開到了全國。

而最標(biāo)志性的一步，是2022年3月那場震動行業(yè)的“豪賭”：中升斥資13.1398億美元，從老牌英資財團怡和集團手里買下了仁孚中國。

要知道，仁孚可是奔馳在華南和華西地區(qū)的“地頭蛇”，手握大量核心城市的黃金網(wǎng)點。

這筆交易讓中升的豪華品牌陣營瞬間擴容，直接躍升為中國第二大奔馳銷售集團。

至此，中升的門店版圖擴展到全國25個省、直轄市及110多個城市，總數(shù)達(dá)到417家，其中267家是豪華品牌門店，豪華品牌銷量占比接近60%。

而這267家豪華品牌門店，尤其是奔馳網(wǎng)絡(luò)的強勢布局，讓中升在接下來的新能源浪潮中，既手握傳統(tǒng)豪華的基本盤，也面臨著轉(zhuǎn)型的壓力。

行業(yè)變革攻守戰(zhàn)新能源底氣

2023年中升新車銷量520,396輛，其中豪華品牌307,434輛，同比增長2.7%，奔馳單品牌就貢獻(xiàn)了新車銷售總收入的41.1%；二手車業(yè)務(wù)也同步發(fā)力，全年銷量140,121輛，收入98.28億元，同比增長20.8%。

但新能源浪潮的沖擊已不容忽視：雷克薩斯銷量同比下滑18.6%，部分傳統(tǒng)豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型緩慢，直營模式更是直接削弱了經(jīng)銷商的利潤空間，2023年中升凈利潤同比下滑19.9%至66.14億元。

面對行業(yè)變革，中升也在主動求變，2023年新能源汽車銷量同比增長69.4%，試圖在傳統(tǒng)優(yōu)勢與新賽道間找到平衡。

三十年協(xié)作堅守啟示

能在行業(yè)寒冬中交出這樣的成績單，離不開黃毅與李國強這對"鉆石搭檔"30年的默契協(xié)作。

黃毅負(fù)責(zé)集團戰(zhàn)略管理、目標(biāo)設(shè)定和整體運營，李國強專注日常管理和業(yè)務(wù)落地，一個定方向，一個抓執(zhí)行，配合得天衣無縫。

兩人深耕汽車行業(yè)30年，始終抱著"做好本行、做精本業(yè)"的信念，從不盲目跨界投資。

即便是2024年凈利潤下滑的壓力下，二人仍共同增持公司股份，用實際行動給市場注入信心。

中升的逆襲故事，說到底就是"做好本行、做精本業(yè)"的樸素道理——不跟風(fēng)內(nèi)卷，專注核心賽道，靠服務(wù)和管理筑造護(hù)城河，才能在行業(yè)周期中站穩(wěn)腳跟。