算法里的“半夜雞叫”。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網絡

派單權之外，平臺對時間和距離也有了自己的定義。

一分鐘等于42秒，1公里等于800米。

外賣平臺一邊提醒著騎手遵守交通規(guī)則，一邊通過偷時間、偷距離來逼著騎手危險駕駛。

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不僅偷時間，還偷距離

有博主表示：平臺“一分鐘等于42秒”是現(xiàn)代版的“半夜雞叫”。越來越精準的算法，卻把時間壓榨到以秒為單位。超時扣款、差評罰單，每一秒都在倒逼著騎手闖紅燈、逆行。這哪是配送效率？分明是平臺用數(shù)據編制的“牢籠”。而當這種計時偏差成為常態(tài)，系統(tǒng)是否也在無形中撒謊？

平臺的“半夜雞叫”，重新定義了時間。

·計時加速：騎手端倒計時比真實時間快，如1分鐘僅走42秒，容易導致騎手超時罰款。

·壓縮實際配送時長：接單前顯示30分鐘，接單后秒變25分鐘，壓縮實際配送窗口。

·派單與路況不匹配：即便在高峰時段或派送遠距離訂單時，系統(tǒng)仍給予極短的配送時間，導致騎手的每一單都在“追著時間跑”。

有騎手表示，平臺給了25分鐘的配送時間，手上訂單還有3單還沒送完，下一波的單子就派來了，沒辦法控制不派單也不能下線。等送完這一波，下一波的訂單還有一半不到的時間，甚至幾分鐘，這樣只有加快速度送，恨不得飛起來。

當然，根據騎手爆料，平臺不僅偷時間，還偷距離，通過壓縮時間和距離來克扣補貼與單價。

向顧客按長距離收配送費，給騎手按短距離算配送費；平臺導航顯示為直線距離，短于騎手必須真實騎行的距離；取餐段距離不算入配送費，實際配送里程被"隱形拉長"。

有騎手表示，平臺導航按照幾年前導航，路上的橋都拆了，直接給導航進海里；遇到封路挖段橋，給客服報備，超時申訴不成功；更離譜的是，跨年夜商家出餐慢了40多分鐘，系統(tǒng)補28分鐘，結果送時只有18分鐘。

還有騎手表示，平臺顯示的距離是3公里，但是按照直線算的，就是所有彎路都不算。這意味著，只要騎手真實騎行超過系統(tǒng)，浪費的就是騎手自己的時間，而且多走的路也沒有補貼。

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是誤會，還是系統(tǒng)性壓榨？

面對輿論壓力，平臺給出的解釋是：

·雙計時體系：用戶端顯示的預估時間與騎手端的考核時間是兩套系統(tǒng)，后者會更充裕，且會根據天氣、出餐等狀況自動補時。

·設備與網絡異常：將問題異常歸咎于手機（特別是舊型號或同時運行多個APP時）卡頓、內存不足或網絡延遲，導致時間顯示“跳秒”。平臺建議騎手更換設備或關閉后臺程序。

上述解釋之外，面對騎手質疑，平臺客服的回應常常是“已記錄，會持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)”，很少提供具體的技術解釋或賠償、改善方案，甚至是對騎手的相關申訴大部分都做駁回處理。

平臺偷時間、偷距離的事件，并非個別案例，而是騎手的普遍反饋。

算法控制下，系統(tǒng)的誤差總是偏向平臺，騎手的配送時間被卡得更緊、犯錯空間更??；而客觀原因導致的超時違規(guī)，騎手申訴幾率極低，使得“偷時間、偷距離”問題持續(xù)存在。

這種將超時的風險和違規(guī)的成本轉嫁給勞動者個體，又通過壓縮時間、距離，來無形中延長勞動強度、提高周轉效率的行為，其目標，究竟是提升效率，還是極限壓榨？

結語

目前階段，騎手、網約車司機等群體想要獲得可觀收入，每日工作12-15小時是常態(tài)。

現(xiàn)代版“半夜雞叫”的隱形規(guī)則下，個體常常只有“接受”或“離開”兩個選擇。

你不跑，有的是人跑；你不接低價單，系統(tǒng)就直接不派單。

數(shù)字技術的終極價值，是讓生活更美好而非更焦慮。

騎手、網約車司機等群體是城市的血脈，他們的時間與汗水不應被一個失準的系統(tǒng)一點點“偷走”。

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