濟南三條地鐵線開通一周多了，地鐵通車里程的增加，讓網(wǎng)絡上嘲笑濟南地鐵少的局面有所改變，特別是貫穿東西的4號地鐵線，讓許許多多打工者上班出行變得容易起來。濟南“首堵”這個經(jīng)常被吐槽的槽點看來距離摘掉帽子不遠了。

北京是首都，濟南是首堵，網(wǎng)絡評論區(qū)里經(jīng)常這樣吐槽濟南的城市交通，有一些評比機構，還真統(tǒng)計評比出來，濟南城市內(nèi)堵車的程度超過了北京，“首堵”是濟南的一個槽點，這里面有濟南城市形狀特點的原因，也有濟南保泉很長時間不讓建地鐵的原因，很有可能隱藏著濟南城市的一個真正實力。

都說北京堵車程度比較嚴重，沒有想到濟南更嚴重，北京堵車是因為人多車多，濟南難道沒有人多車多的原因？

濟南傳統(tǒng)郊縣平陰縣，只有30多萬人口，濟陽40萬人口，商河有50萬人口，長清有60萬人口，這都是小縣城，四個縣加起來的人口還不及一個黃島區(qū)。在網(wǎng)絡上，網(wǎng)友們習慣在城市之間攀比，就很少有人注意到濟南的郊縣體量小，郊縣人口少了，那么主城區(qū)就應該相應大，如果這樣來觀察濟南成為“首堵”的原因，是不是看出濟南其中一方面的實力。

堵車嚴重是濟南被吐槽的一個槽點，濟南的GDP落后，隨之吐槽的就是濟南經(jīng)濟差，人窮，如果注意到上面說的四個郊縣的實際情況，根據(jù)中國城市統(tǒng)計取消城鄉(xiāng)差別后，郊縣的人口少統(tǒng)計數(shù)字少，是不是就相應有主城區(qū)的人口多統(tǒng)計數(shù)字多。

比如在網(wǎng)絡上，經(jīng)常有人拿合肥與濟南比較，濟南稍勝一頭發(fā)絲，如果再考慮到濟南的郊縣人口少，多山地多鹽堿地，人口總量濟南比合肥少40萬，是不是濟南就遠勝出合肥呢？在網(wǎng)絡上經(jīng)常放在一起比較的鄭州，比濟南多出400萬人口，西安比濟南多出300多萬人口，那么濟南在這些被網(wǎng)友放到一起比較的城市里，看來也不差。

堵車、經(jīng)濟差，是濟南在網(wǎng)絡上被吐槽的兩個槽點，那么第三個槽點就更出名了，濟南經(jīng)常被吐槽為“大縣城”。當然，大縣城之說，有濟南人自嘲的成分，也有濟南人對現(xiàn)狀不滿的成分，如果真把濟南想象成縣城那么差，你可就錯了。

濟南被吐槽成為“大縣城”，主要是指商埠那一帶，迫于西方帝國主義的侵略，濟南首先主動開埠，劃出來一片很大的區(qū)域，以經(jīng)和緯來命名城市街道，現(xiàn)在你們看這一片地區(qū)不大，但是在古代，這一片遠遠超出幾個縣城的大小，濟南是全國第一個主動開埠的城市，開埠以后，這里不便有外國的使館領地等，還有大量的民族產(chǎn)業(yè)，資本家在這里開商號，開銀行，在民國時代，這里已經(jīng)成為全國比較有名的商業(yè)區(qū)了。

解放以后，濟南城區(qū)就有老城區(qū)和商埠區(qū)的建設，面積太大，城建跟不上，特別是八十年代改革開放以后，別的城市面積小，不用投資很多就可以建設出一個比較好的門面，而濟南因為大片的商埠區(qū)，被人說成“大縣城”，豈不知，“大縣城”作為槽點的背面，是濟南城市的真正實力。