2026年1月1日，吉利汽車(chē)控股有限公司在港交所公告：2025年全年銷(xiāo)量達(dá)到3024567輛，同比增長(zhǎng)約39%，首次邁入“300萬(wàn)俱樂(lè)部”，并超額完成年初設(shè)定的300萬(wàn)輛目標(biāo)。其中，純電和插混合計(jì)新能源銷(xiāo)量約168萬(wàn)余輛，新能源占比首次跨過(guò)“過(guò)半”門(mén)檻。公司同時(shí)將2026年銷(xiāo)量目標(biāo)定為345萬(wàn)輛，新能能源目標(biāo)為222萬(wàn)輛，并計(jì)劃全年推出約10款新車(chē)，給自己下了一道不算寬松的“軍令狀”。

“組合拳”覆蓋市場(chǎng)

從結(jié)構(gòu)看，吉利這3百多萬(wàn)輛，并非單一爆款堆出來(lái)，而是多品牌矩陣同時(shí)發(fā)力的結(jié)果。

燃油陣地上，中國(guó)星系列全年銷(xiāo)量超過(guò)121萬(wàn)輛，在傳統(tǒng)燃油細(xì)分市場(chǎng)穩(wěn)住了基本盤(pán)；新能源側(cè)，吉利銀河品牌全年銷(xiāo)量約123.6萬(wàn)輛，同比大增150%，提前完成“百萬(wàn)銀河”目標(biāo)，成為集團(tuán)增長(zhǎng)最快的板塊；領(lǐng)克品牌全年銷(xiāo)量35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%；極氪全年銷(xiāo)量22.4萬(wàn)輛，在高端純電和電混市場(chǎng)保持住一定體量。

成都某吉利經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人表示：“從終端感受看，吉利現(xiàn)在是用一套‘組合拳’覆蓋市場(chǎng)：中國(guó)星守住合資燃油原來(lái)占據(jù)的那塊盤(pán)子，銀河主攻15萬(wàn)到25萬(wàn)的新能源家用主流，領(lǐng)克和極氪則往上打品牌形象。這種分層如果持續(xù)穩(wěn)定，對(duì)渠道和庫(kù)存壓力都是相對(duì)友好的?！?/p>

在行業(yè)普遍面對(duì)庫(kù)存高企、價(jià)格戰(zhàn)反復(fù)的2025年，這種多品牌、有分工的矩陣，給了吉利沖擊302萬(wàn)輛的“底盤(pán)剛性”。

新能源成“主糧”

2025年，吉利的真正拐點(diǎn)在于新能源已不再是“增量業(yè)務(wù)”，而是開(kāi)始改寫(xiě)公司的基本盤(pán)。純電銷(xiāo)量約107.4萬(wàn)輛，插混約61.4萬(wàn)輛，兩項(xiàng)疊加接近總銷(xiāo)量的六成；其中，銀河一個(gè)品牌就貢獻(xiàn)了超過(guò)四成的銷(xiāo)量。

這意味著，吉利從“追趕新能源滲透率”轉(zhuǎn)向“依賴(lài)新能源吃飯”。領(lǐng)克新能源家族全年銷(xiāo)量超過(guò)22萬(wàn)輛，新能能源占比已經(jīng)達(dá)到三分之二左右；極氪在40萬(wàn)元以上MPV、50萬(wàn)元以上大型SUV細(xì)分市場(chǎng)分別拿下極氪009、極氪9X等高價(jià)車(chē)型的領(lǐng)先位置，承擔(dān)著“單車(chē)?yán)麧?rùn)”的角色。

一位長(zhǎng)期跟蹤自主品牌的券商汽車(chē)分析師認(rèn)為：“行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)還在繼續(xù)，頭部車(chē)企現(xiàn)在比的是誰(shuí)能在新能源規(guī)模上來(lái)之后，把組織效率和成本曲線(xiàn)壓下去。吉利新能源占比超過(guò)一半，這是好事，但真正的考題是，在這種結(jié)構(gòu)之下，能不能保持合理利潤(rùn)，把現(xiàn)金流留給下一輪技術(shù)投入。”

也正因此，公告里對(duì)2026年新能源給出了222萬(wàn)輛的目標(biāo)：不是簡(jiǎn)單“再翻一倍”，而是在高基數(shù)之上繼續(xù)抬升，同時(shí)給產(chǎn)品和成本留出調(diào)整空間。

345萬(wàn)輛拼什么？

吉利給2026年畫(huà)的“345萬(wàn)”，并非只盯著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。2025年，集團(tuán)出口（含港澳臺(tái)及海外市場(chǎng)）累計(jì)超過(guò)42萬(wàn)輛，多款新能源車(chē)型在歐洲、南美、中東和東南亞實(shí)現(xiàn)規(guī)模落地，高端品牌領(lǐng)克、極氪的全球門(mén)店網(wǎng)絡(luò)也在加速擴(kuò)張，本地化生產(chǎn)布局同步推進(jìn)。

在企業(yè)層面，2025年吉利完成了對(duì)極氪的私有化，極氪科技集團(tuán)回歸“一個(gè)吉利”，與領(lǐng)克形成“極氪向上、領(lǐng)克向?qū)挕钡姆止ぃ呵罢邲_擊高端智能電動(dòng)，后者在中高端混動(dòng)市場(chǎng)做規(guī)模。這種整合，意味著從技術(shù)平臺(tái)、供應(yīng)鏈到渠道網(wǎng)絡(luò)，集團(tuán)有條件進(jìn)一步打通資源，降低重復(fù)投入。

對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，吉利的這份“345萬(wàn)計(jì)劃”具有一定風(fēng)向標(biāo)意義：在中國(guó)車(chē)市整體增速放緩、合資品牌加速收縮的背景下，自主龍頭正在把競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，從單純的銷(xiāo)量排名，轉(zhuǎn)向“多品牌協(xié)同+新能源基本盤(pán)+全球化扎根”的綜合能力。

302萬(wàn)只是一個(gè)階段節(jié)點(diǎn)。對(duì)于吉利而言，更關(guān)鍵的是能否用新能源做大“主糧”，用極氪和領(lǐng)克穩(wěn)住高端利潤(rùn)，用出口和本地化生產(chǎn)分散單一市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，最終把345萬(wàn)輛變成可持續(xù)的規(guī)模，而不是一次性沖刺。能否做到這一點(diǎn)，不僅決定這家企業(yè)在全球車(chē)企中的位置，也會(huì)在很大程度上，影響中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下一階段的格局。