當(dāng)豐田的THS系統(tǒng)在混動領(lǐng)域獨步三十年之后，一個中國品牌正在以完全不同的技術(shù)路線，向日系壟斷的“最后的未墾之地”發(fā)起一場有備而來的進(jìn)攻。

4月13日，吉利汽車發(fā)布新一代AI油電混動技術(shù)——i-HEV智擎混動，并宣布將在中國星主銷車型上導(dǎo)入該技術(shù)，同步推進(jìn)“出?！比蚧季?。48.41%的發(fā)動機(jī)熱效率刷新全球量產(chǎn)紀(jì)錄，2.22L的百公里實測油耗打破吉尼斯世界紀(jì)錄。

數(shù)字固然亮眼，但更深層的問題是：在純電與插混風(fēng)頭正勁的2026年，吉利為何重走一條“不插電”的技術(shù)路線？又為何在此刻將其推向全球？

吉利

從“油生電”到“電生油”的邏輯逆轉(zhuǎn)

要理解吉利的出海邏輯，需先厘清i-HEV的技術(shù)本質(zhì)。

長期以來，混動技術(shù)被日系主導(dǎo)，“油為主、電為輔”成為固化范式。而吉利此次發(fā)布的i-HEV，走的是一條相反路徑。

吉利汽車集團(tuán)首席工程技術(shù)科學(xué)家任向飛明確表示：“日系傳統(tǒng)混動本質(zhì)上是從燃油技術(shù)路線上‘長’出來的；i-HEV智擎混動本質(zhì)上是從電混技術(shù)發(fā)展來的，更接近新能源車和插電混動車?！?/p>

吉利汽車集團(tuán)副總裁、研究院院長李傳海進(jìn)一步解釋：i-HEV是基于插電混動技術(shù)路線打造的油混方案，“從電混技術(shù)‘長出來’的油混”。其技術(shù)底座采用P1+P3同軸電混構(gòu)型，電機(jī)與發(fā)動機(jī)完全解耦，11合1混動專用電驅(qū)，電機(jī)最大功率達(dá)230kW，是日系主流混動的1.72倍，66km/h內(nèi)可純電行駛。

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通俗理解，i-HEV是一臺“拿掉外接充放電接口的插混車”，其智能體驗與安全標(biāo)準(zhǔn)與純電對齊。這種“電為主、油為輔”的邏輯顛覆，實現(xiàn)了對傳統(tǒng)日系混動的代際超越。

這一選擇背后折射出更深的判斷：全球能源轉(zhuǎn)型并非單一線性替代，而是多種技術(shù)長期共存。李傳海在接受《證券日報》采訪時表示：“燃油車市場仍有較長發(fā)展周期，尤其在全球不同市場，充電設(shè)施和使用習(xí)慣差異巨大?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2025年全球汽車銷量9647萬輛中，燃油車占比76.5%，接近7400萬輛。面對龐大存量市場，燃油車依然擁有廣闊空間。

吉利星瑞（參數(shù)丨圖片）i-HEV

高質(zhì)量出海，早已不是“選擇題”，而是一道“必答題”

吉利選擇此時將i-HEV推向海外，背后有深刻的產(chǎn)業(yè)背景。

2026年一季度，中國汽車出口延續(xù)爆發(fā)式增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車出口34.9萬輛，同比增長139.9%。1-2月中國汽車?yán)塾嫵隹?55萬輛，同比增長61%。吉利一季度海外出口超20萬輛，創(chuàng)歷史新高。

如此，吉利推進(jìn)i-HEV出海的戰(zhàn)略意圖清晰：以一套能兼顧全球不同基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)方案，開辟新增長空間。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱此前明確表態(tài)：“高質(zhì)量出海，早已不是‘選擇題’，而是一道‘必答題’”，“海外業(yè)務(wù)將是吉利持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵引擎”。i-HEV正是這道“必答題”的技術(shù)答卷。

事實上，加碼HEV賽道的并非只有吉利。廣汽發(fā)布星源超級雙擎，長安推出藍(lán)鯨超擎混動，長城依托歸元平臺推進(jìn)HEV兼容。

吉利

自主品牌不約而同將HEV作為出海戰(zhàn)略支點，背后邏輯清晰：HEV電池成本遠(yuǎn)低于插混和純電，在電池材料價格高企下保留健康利潤空間；同時，全球各地能源結(jié)構(gòu)差異巨大，HEV無需基建、使用習(xí)慣與燃油車一致，成為全球燃油車用戶增換購的最優(yōu)選擇。

2025年數(shù)據(jù)印證了這一趨勢：HEV在全球主要市場爆發(fā)，歐盟增長122%，中南美飆升271%，中國HEV出口同比大增94.1%。

在這片快速增長的市場中，中國品牌市占率僅約17%，意味著巨大的替代空間。自主品牌集體加碼HEV，本質(zhì)上是一場全球化“搶灘登陸”——用“電混原生”的全新技術(shù)路線，在日系傳統(tǒng)腹地開辟全新賽道。

吉利中國星使命

從“賣車”到“賣技術(shù)”：吉利的全球化棋局

如果僅把i-HEV出海理解為將整車賣到海外，或許只看清了第一層。通過過去幾年與雷諾組建全球最大動力公司HORSE，以及與梅賽德斯-奔馳等構(gòu)建的技術(shù)協(xié)同體系，吉利正在下一盤更大的棋——讓中國混動技術(shù)從“本土演進(jìn)”進(jìn)化為“全球母體”。

換言之，i-HEV的出海是一個雙向過程：既以整車形態(tài)進(jìn)入海外消費市場，也以技術(shù)輸出和平臺授權(quán)的形式融入全球供應(yīng)鏈。

這種定位，與自主品牌從“產(chǎn)能輸出”向“技術(shù)+品牌”輸出的大趨勢一脈相承。2026年起，中國對整車出口實施許可證管理，能夠提供系統(tǒng)性技術(shù)方案、參與全球標(biāo)準(zhǔn)定義的車企，將占據(jù)更有利的位置。

從市場選擇看，海外不同區(qū)域?qū)恿π枨蟛町愶@著。在東南亞等右舵市場，吉利已通過適應(yīng)性開發(fā)打開澳大利亞等地區(qū)；在歐洲，為滿足五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)部門對車身結(jié)構(gòu)和材料進(jìn)行了多項加強(qiáng)。這些前期積累為i-HEV全球推廣奠定了堅實基礎(chǔ)。

值得注意的是，i-HEV與日系混動的本質(zhì)差異，在國際市場上更具競爭力——它既保留了不依賴充電的便利性，又帶來了接近純電的驅(qū)動質(zhì)感和智能體驗。對于充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的東南亞、中東、拉美等新興市場，這種“高性價比的電感體驗”比純電更符合當(dāng)?shù)噩F(xiàn)實需求。

吉利

本文結(jié)語：

在這場討論中，有一個更深層的問題值得思考：在全球電動化浪潮中，油電混動是否被輿論過早地“判了死刑”？

輿論場常常把技術(shù)路線簡化為線性替代敘事。但全球市場的現(xiàn)實遠(yuǎn)比這復(fù)雜。2025年中國燃油車銷量仍占總銷量的52.1%，全球燃油車占比高達(dá)76.5%。即使在電氣化最激進(jìn)的歐洲，混動增長依然強(qiáng)勁。

’正如乘聯(lián)會秘書長崔東樹所言：“行業(yè)總在談?wù)撾妱踊K局，但真正的技術(shù)走向，從來不是單一路線的替代，而是純電、插混、HEV三個方向長期并存?！?/p>

車宇世界認(rèn)為，吉利i-HEV的技術(shù)路徑揭示了混動演進(jìn)的重要趨勢：油混正在擺脫過去主要依靠機(jī)械效率優(yōu)化的路徑，轉(zhuǎn)向發(fā)動機(jī)、電驅(qū)、電池、能量管理和智能控制協(xié)同推進(jìn)的新階段。它并非“過渡技術(shù)”，而是一個擁有獨立演進(jìn)邏輯、能夠持續(xù)迭代的重要方向。

吉利已經(jīng)邁出了i-HEV全球化的堅實一步。

或許，當(dāng)一家中國企業(yè)選擇在日系壟斷了近三十年的混動領(lǐng)域正面亮劍，這場全球化棋局本身，就已經(jīng)標(biāo)志著中國汽車工業(yè)進(jìn)入了全新的競爭維度——不再是跟隨者，而是規(guī)則的定義者和賽道的開辟者。

最后，本文涉及到的銷量等數(shù)據(jù)，來源于寶馬官方或者權(quán)威媒體消息，僅供參考。希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

本文聲明：

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