如果你打開螢火蟲的官網，會發(fā)現(xiàn)介紹操控駕駛的內容只有短短一頁。所有介紹都圍繞“源自蔚來的智能電動高端小車”這句slogan展開，在各種高品質的設計和智能化的配置上大書特書，似乎卻忘了——

這本身也是一臺充滿駕駛樂趣的高品質小型兩廂車。

實際上，自11月份“g-force引力操控套裝”發(fā)布之后，官方APP上是可以找到其介紹和選裝頁面的——只是在我看來，這些都應該放在更為顯眼的位置，甚至可以作為螢火蟲這臺車的獨家賣點擺上臺面，而不是藏著掖著成為車主之間的小眾狂歡。

因為，我拿到的這臺車，也是成都首臺通過官方渠道加裝該套件的螢火蟲。而從裝車前后的對比，我可以明確地說：

這套升級的避震套裝，同樣值得大書特書。

無論你是新下單還是已提車的用戶，都只需2999元的限時價格，就能獲得這套特制紅色高剛度彈簧和高阻尼定制減震器（官網寫的是2025年12月31日截止，但我問過，目前依然能夠以這個價格購買）。

新車選配的話，是直接給你裝好；而已經提車的車主，則需在官方商城購買，等到套裝到貨后回廠安裝——值得一提的是，老車主更換并不需要加收額外的工時費。

“彈簧剛度提升5.3%，整體側傾幅度削減14%”——在我們的實測中，官方宣傳的效果確實毫不含糊地做到了，雖然談不上讓底盤性格徹底改變，但在每一個動態(tài)維度的提升，都相當明顯。

如果你是想著花小錢就能換上一套價值七八千元的倍適登B12套裝避震，甚至讓螢火蟲變身成換了絞牙避震的高爾夫GTI（參數(shù)丨圖片），獲得極致支撐與操控體驗——不好意思，那可能誤解了“g-force引力操控套裝”的設計初衷。但這套紅色的避震彈簧，確實幾乎完美解決了螢火蟲在日常使用中的底盤痛點。

首先，是高速行駛時車尾后軸的 “海豚跳” 問題?；蛟S為兼顧大部分中國消費者對 “舒適”的需求，螢火蟲1.49 噸的車重匹配小型兩廂車的尺寸，在面對高速上的地基沉降和橋面拋跳時，尾部避震的回彈速率明顯跟不上車尾的拋跳節(jié)奏，而且Z軸方向的上下擺幅，反而讓原本為舒適設計的懸架行程，成為后排乘客的暈車誘因。

換上g-force套裝后，更高磅數(shù)的彈簧與更大阻尼的減震器很好地抑制了這一問題。在前往山路的高速路段上，更穩(wěn)定的尾部姿態(tài)就連后排的攝像師都能感受到前后差異——這才是螢火蟲本該有的樣子。

在山路上，這套g-force并沒有改變整臺車的調性。一入彎就能感受到，初段更充足的側向支撐避免了大幅度的重心轉移。特別是原廠懸架在彎道中壓過減速帶時，輪胎落地后尾部的沖擊并沒有被完全吸收，車尾有明顯外拋趨勢。

而g-force帶來的提升和高速上同理：車尾在過減速帶后動態(tài)更穩(wěn)定，前后軸一致性更強。即便是彎中提前給油，開始外拋偏離行車軌跡也是整體外拋，駕駛者更容易把握車身姿態(tài)的偏離量，需要修正的幅度也比原廠更小。

我認為，可能是為了兼顧日常城郊行駛的較差路況，尤其出于保護底盤電池的考慮，并未采用像倍適登B12那樣通過降低車身、縮短懸架行程來強化山路駕駛感受的原廠短彈簧設定——從跑山的角度來看，這算是一個小遺憾。特別是對于想要獲得入門性能車（類似領克03 +和GTI）懸架感受的車主來說，這套g-force尚未達到性能車的標準——它主要是以提升駕駛節(jié)奏為主，同時讓車輛在高速彎中的姿態(tài)更穩(wěn)定，給到駕駛者突破車輛極限前更大的操作余量。

顯然，螢火蟲官方應該也很清楚這臺車在底盤上的弱點。令人意外的是，這套套裝與原廠佳通輪胎的匹配完成度居然很高：ABS和ESP 既不會過早介入“幫倒忙”，也不會讓駕駛者覺得駕駛節(jié)奏提升后輪胎極限早早到來。

車主表示，原本已做好了換套輪胎的心理準備——目前來看，這筆投入可以再緩一緩了。

不足則在于，更好的側向支撐反而暴露了螢火蟲在設計上的另一個短板——畢竟這不是一臺為激烈駕駛而生的純電小型兩廂車，因此原廠的前排座椅側翼包裹性不足，在一些大曲率彎道中甚至需要用左腳膝蓋頂著門板，才能把身體固定在座椅上。

對此車主的回應是：換座椅？……我可以盡量慢點開。

駕仕總結

如果你是抱著“花2999元讓螢火蟲變身性能車”的心態(tài)，那么g-force套裝可能會讓你失望。

但如果你是準備長期持有螢火蟲的車主，希望充分發(fā)揮出車輛該有的底盤素質，尤其是盡可能補齊現(xiàn)有短板，讓它在高速上展現(xiàn)出超越大眾ID.3的行駛質感，那么“g-force引力操控套裝”2999元的限時價格，可謂相當超值。

當然，看到螢火蟲2025年12月份超過7000臺的銷量，作為國內銷量最高的高端精品純電小型兩廂車，我相信很快就會有第三方廠商愿意為它推出更競技、更運動的避震套裝。畢竟，買斷電池車價超過11萬的小車，其車主對個人代步車操控的追求也不會止步。

操控性能足夠能打的高品質純電小型兩廂車，雖然因為車價而不會成為月銷數(shù)萬的現(xiàn)象級爆款，但在2026年的中國市場，依舊是一片等待挖掘的空白藍海。

改裝界有一大不成文定律：銷量越大，車主的需求也就越容易被官方以及第三方充分滿足。

所以，螢火蟲的好日子，應該還在后頭。