成都軌道交通線網(wǎng)單日客運(yùn)量再創(chuàng)新高。本文圖片視頻均由成都地鐵運(yùn)營提供

1003.09萬人次！2025年最后一天，成都軌道交通線網(wǎng)單日客運(yùn)量再創(chuàng)新高，歷史上首次破千萬。

而就在前不久，隨著地鐵13號線一期與30號線一期同步開通，成都軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營里程也迎來歷史性突破——成功跨越750公里。

這是繼2025年9月，10號線三期（武侯祠站-太平園站）、17號線二期開通后的又一里程碑時(shí)刻，不僅再次鞏固了成都作為全國地鐵“第四城”的行業(yè)地位，更以“雙線齊發(fā)”的強(qiáng)勁收尾，為成都軌道交通的2025年寫下了一個(gè)有分量的注腳。

行駛在高架軌道上的成都地鐵列車。

2025，對成都地鐵來說，絕對算是一個(gè)豐收年。

不過，回望這一年，成都軌道交通呈現(xiàn)的不僅是數(shù)字上的線性增長，更實(shí)現(xiàn)了服務(wù)品質(zhì)的內(nèi)涵式躍升，在智慧賦能與人文關(guān)懷的雙向奔赴中，持續(xù)探索著超大城市軌道交通發(fā)展的新范式，及軌道交通與城市共生共贏的現(xiàn)實(shí)路徑。

成都地鐵軌道上的2025。(03:29)

01

外延式擴(kuò)張

2025年的成都軌道交通，首先交出了一份亮眼的規(guī)模答卷，從線網(wǎng)里程到客流數(shù)量，均實(shí)現(xiàn)了跨越式增長。

從線網(wǎng)里程來看，2025年成都軌道交通運(yùn)營里程首次突破750公里，共有四條新線開通，且均具有重要的標(biāo)志性意義。如10號線三期（武侯祠站-太平園站）向北延伸，擴(kuò)容了雙流國際機(jī)場與主城核心區(qū)的快速通道，使航空樞紐與城市通勤網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)更高效銜接；17號線二期作為貫穿溫江、青羊、成華等多個(gè)區(qū)域板塊的交通大動(dòng)脈，有效緩解了東西向通勤壓力；13號線一期以“詩意天府”為脈絡(luò)，串聯(lián)杜甫草堂、新南門、幸福梅林等文化地標(biāo)，打造出一條兼具通勤與文旅功能的城市文化走廊；30號線一期則精準(zhǔn)對接產(chǎn)業(yè)需求，連接雙流機(jī)場、武侯新城、金融城、龍泉經(jīng)開區(qū)等，形成服務(wù)高科技人才的“產(chǎn)業(yè)通勤帶”。

成都地鐵10號線三期車站。

這四條各具功能定位的新線，進(jìn)一步推動(dòng)成都軌道交通網(wǎng)絡(luò)從之前的骨架連通加速向精密縫合進(jìn)化，有力提升了中心城區(qū)站點(diǎn)密度和遠(yuǎn)郊片區(qū)的軌道交通通達(dá)性。可以說，一個(gè)“全域覆蓋、多網(wǎng)融合”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，正在成都加速成形。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，成都城市軌道交通占公共交通出行分擔(dān)率達(dá)65%，這一數(shù)據(jù)既印證了地鐵在城市交通體系中的核心地位，也反應(yīng)了市民對軌道交通的高信賴度和市民出行習(xí)慣的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。

成都地鐵天府廣場客流。

值得注意的是，線網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和客流量的增大所帶來的，不僅是市民、游客出行便利的提升，也還有對于城市活力拉動(dòng)作用的更強(qiáng)釋放。

如2025年，成都軌道交通日均進(jìn)站量前三的車站分別是成都東客站、春熙路站、火車南站。其中，成都東客站和春熙路站日均客流均已突破10萬大關(guān)。前者，作為綜合交通樞紐，已成為外地游客通過高鐵進(jìn)入成都的“第一站”；春熙路站則憑借商圈聚集效應(yīng)，成為城市商業(yè)活力的“晴雨表”。而火車南站則是市域客流與城際客流的交匯點(diǎn)。這些“超級大站”，既見證了城市的流動(dòng)性，也在一定程度上促進(jìn)了城市的活力與繁榮。

成都地鐵托起成都的發(fā)展。

此外，在換乘層面，中醫(yī)大·省醫(yī)院站、火車南站、太平園站日均換乘量超10萬人次。如此高效的換乘效率，是成都軌道交通網(wǎng)絡(luò)高效接駁能力的一種直觀體現(xiàn)，也有效提升了城市內(nèi)部的流動(dòng)效率。

這方面，在重大節(jié)假日期間，外地游客的感知可能尤為明顯。如2025年國慶、五一假期，成都地鐵累計(jì)接待外地游客749.85萬人次。可以說，成都軌道交通不僅承擔(dān)著通勤功能，更成為游客體驗(yàn)城市效率、感知都市節(jié)奏的重要窗口，在一定程度上也實(shí)現(xiàn)了交通設(shè)施向城市形象載體的功能延伸。

02

內(nèi)涵式提升

如果說交通線網(wǎng)運(yùn)營規(guī)模的擴(kuò)大和客流量的提升是一種外延式擴(kuò)張，那么在服務(wù)和運(yùn)維上的智慧化升級，則代表的是一種內(nèi)涵式提升。

總體來看，2025年，成都軌道交通以“科技賦能”為抓手，在無感通行、智能運(yùn)維、全自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域都取得新突破，這讓750公里運(yùn)營線網(wǎng)不僅有“長度”，更體現(xiàn)出智慧“高度”。

成都地鐵乘客掃碼、刷臉過閘。

如在無感通行方面，2025年成都地鐵使用電子支付方式購票/充值占比已超80%，日均有250萬人次通過二維碼和刷臉方式過閘。同時(shí)，為進(jìn)一步打通支付壁壘，滿足國際化出行需求，2025年7月28日，成都地鐵還正式上線銀行卡刷卡過閘功能，無論是國內(nèi)銀聯(lián)卡還是境外國際銀行卡，均可實(shí)現(xiàn)“一卡暢行”，讓來蓉的國際旅客體驗(yàn)到無縫銜接的城市服務(wù)。僅2025年國慶中秋假期，此項(xiàng)服務(wù)使用量就達(dá)1.1萬余人次，外國游客拿著家鄉(xiāng)的卡可以照樣暢游中國的城。

目前，從二維碼到刷臉，再到銀行卡過閘，成都地鐵已構(gòu)建起多層次、全覆蓋的支付體系，在方便乘客的同時(shí)，也讓軌道交通成為展示城市國際化服務(wù)水平的前沿窗口。

成都地鐵乘客刷銀行卡進(jìn)站。

運(yùn)維方面，成都軌道交通也在變得更聰明、更智能。成都地鐵創(chuàng)新運(yùn)用多項(xiàng)智能運(yùn)維裝備，如車輛智能巡檢機(jī)器人運(yùn)用先進(jìn)的三維成像、圖像模式識別等技術(shù)，可以智能判斷列車關(guān)鍵部件異常狀態(tài)，以毫米級的精度為列車“把脈問診”；軌道智能巡檢機(jī)器人可隨車實(shí)現(xiàn)對鋼軌剝離掉塊、螺栓松動(dòng)等30余項(xiàng)軌道可視病害的自動(dòng)檢測，使軌道運(yùn)維方式更加信息化、智能化。

此外，在列車技術(shù)與線路建設(shè)上，成都地鐵還亮出了行業(yè)標(biāo)桿級的成果。30號線一期，成為全國首條配置“車車通信”+“常規(guī)全自動(dòng)”雙制式的線路。據(jù)悉，車車通信技術(shù)摒棄了傳統(tǒng)的軌道旁信號設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了列車與列車之間的直接通信，不僅降低了建設(shè)與維護(hù)成本，更提升了列車運(yùn)行的靈活性與安全性，為高密度發(fā)車提供了技術(shù)支撐。目前，該線路高峰期能同時(shí)上線25列車，從龍泉驛火車站南站出發(fā)，僅46分鐘即可到達(dá)雙流機(jī)場2航站樓東站。

成都地鐵列車航拍。

更讓人眼前一亮的是，在智慧科技與美學(xué)設(shè)計(jì)的融合之下，成都軌道交通一些新的站點(diǎn)還衍生出新的功能。

如30號線一期以“現(xiàn)代時(shí)尚、科幻創(chuàng)意”為設(shè)計(jì)主題，站內(nèi)裝修大量運(yùn)用流線型線條、未來感燈光與科技感裝置，出入口門匾電子屏顯示首末班車時(shí)間等信息、站臺PIS屏顯示車廂擁擠度，由此乘客在出行過程中能沉浸式感受“未來通勤”的魅力。

成都地鐵13號線一期車站。

13號線一期更是以“詩意天府、人文成都”為設(shè)計(jì)主題，打造了杜甫草堂站、新南門站、幸福梅林站等9座藝術(shù)車站。如杜甫草堂站以“詩歌圣地”為主題，采用“空間、藝術(shù)、文化一體化”手法，將草堂標(biāo)志性的溪水、院墻、竹籬、茅屋等元素巧妙融入空間肌理，巧妙呼應(yīng)杜甫筆下“花徑不曾緣客掃，蓬門今始為君開”的詩意場景；幸福梅林站，車站整體空間以梅花為主要元素，漫反射燈光為游客烘托出“游夢梅庭”的氛圍。

一定程度上說，這些“個(gè)性化”車站得益于在設(shè)計(jì)上因地制宜植入了城市文化元素，已成為城市文化和審美的一個(gè)展示窗口。這一方面讓乘客獲得了全新的乘車體驗(yàn)，也創(chuàng)新了城市文化傳播和形象塑造的打開方式。

03

人文關(guān)懷

軌道交通的終極使命，歸根結(jié)底是服務(wù)于人。在完善線網(wǎng)規(guī)模與提升智能化運(yùn)營水平的同時(shí)，成都軌道交通也始終堅(jiān)守著人文關(guān)懷底色。

成都地鐵工作人員正在為乘客解答。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，成都地鐵服務(wù)熱線共受理乘客事務(wù)48.24萬件，從票務(wù)咨詢到失物招領(lǐng)，從出行建議到故障反饋，每一件事務(wù)都得到了高效響應(yīng)與妥善處理，實(shí)現(xiàn)了與乘客心聲的“雙向奔赴”。

如在炎炎夏日，成都地鐵全線網(wǎng)車站均可納涼，在車站公共區(qū)域擺放座椅，成為市民躲避酷暑的“清涼驛站”；針對母嬰群體，全線網(wǎng)設(shè)置了135個(gè)母嬰室，室內(nèi)配備嬰兒護(hù)理臺、哺乳座椅、溫奶器等設(shè)施。此外，針對老年乘客，還在重點(diǎn)站點(diǎn)設(shè)置了敬老服務(wù)區(qū)，配備愛心輪椅、便民藥箱等，并安排專人提供引導(dǎo)服務(wù)，最大程度降低老年乘客的不便。這在老齡化不斷加深的今天，無疑也是地鐵服務(wù)系統(tǒng)的一種主動(dòng)的“適老化”嘗試。

成都地鐵列車飛馳跨江。

作為城市主流出行選擇，軌道交通在保障重大活動(dòng)的出行需求上，扮演著越來越重要的角色。2025年，成都就承辦了全國糖酒會、世界運(yùn)動(dòng)會等多場重大賽事與展會，并常態(tài)化舉行中超聯(lián)賽。這些大型活動(dòng)中，成都軌道交通都是“后勤保障”的重要一環(huán)。

如針對中超聯(lián)賽，成都地鐵通過增設(shè)閘機(jī)、安檢機(jī)等方式，大幅提升看球乘客進(jìn)、出站效率；服務(wù)全國糖酒會時(shí)，延長地鐵線路高峰期時(shí)段，并提升1、6、18號線等通達(dá)西博城、世紀(jì)城的線路運(yùn)輸能力，最大程度滿足客商和市民的出行需求；世界運(yùn)動(dòng)會期間，成都地鐵更是啟動(dòng)專項(xiàng)保障方案，在重點(diǎn)站點(diǎn)設(shè)置多語種服務(wù)崗，為國際運(yùn)動(dòng)員與游客提供無障礙服務(wù)，也向世界展現(xiàn)了成都的交通服務(wù)實(shí)力和包容、開放的城市氣質(zhì)。

另外，隨著新線路的開通，成都地鐵還持續(xù)上新特色化的人文服務(wù)。如繼之前的10號線“芙蓉班組”、18號線“向蓉班組”，以及8號線二期、27號線一期的“樂蓉班組”“青蓉班組”之后，13號線一期也設(shè)置了“芙蓉班組”。該班組人員不僅具備專業(yè)的服務(wù)技能，還熟知成都的文旅資源，能及時(shí)在沿線站點(diǎn)為乘客提供文旅導(dǎo)覽服務(wù)。

成都地鐵工作人員為乘客提供服務(wù)。

這些特色化人文服務(wù)的推出，大大突破了傳統(tǒng)地鐵服務(wù)的邊界，也在一定程度上重塑了地鐵與乘客之間的關(guān)系。進(jìn)一步言之，它傳遞的不僅是地鐵的服務(wù)溫度，也是一座城市的人文素養(yǎng)和現(xiàn)代化服務(wù)水準(zhǔn)，由此為城市形象增色添彩。

04

與城市共生共榮

從全球城市軌道交通的發(fā)展歷程來看，隨著線網(wǎng)運(yùn)營規(guī)模達(dá)到一定量級，軌道交通系統(tǒng)之于一座城市的實(shí)際價(jià)值和功能，遠(yuǎn)不只是被動(dòng)適配城市需求的配套設(shè)施，而更是主動(dòng)參與城市空間重構(gòu)、產(chǎn)業(yè)升級、文化塑造、治理革新與區(qū)域協(xié)同的“超級引擎”。

目前，成都軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營規(guī)模突破750公里、累計(jì)客運(yùn)量超154億人次，其實(shí)就已經(jīng)站上了這一臨界點(diǎn)，在與2100萬市民的深度高頻互動(dòng)中，成為成都奮力打造具有全球影響力和美譽(yù)度的大都市的硬核支撐與關(guān)鍵軟實(shí)力之一。

成都地鐵17號線二期車站。

在空間維度，軌道交通線網(wǎng)的延伸，本質(zhì)上就是對城市空間資源的重新分配與高效整合。2025年成都軌道交通開通的多條新線，在這方面就比較典型。如17號線二期使溫江居住區(qū)與成華產(chǎn)業(yè)區(qū)的通勤聯(lián)系更加緊密，30號線一期構(gòu)建起“機(jī)場—金融城—經(jīng)開區(qū)”的產(chǎn)業(yè)廊道，10號線三期強(qiáng)化了空港與主城的要素流動(dòng)……對于成都這樣一個(gè)多中心，且常住人口超過2000萬的超大城市而言，軌道交通線網(wǎng)織密之于各區(qū)域空間版圖的高效整合，以及促進(jìn)要素資源的合理分配，有著極其重要的價(jià)值。

在產(chǎn)業(yè)維度，軌道交通也扮演著重要的“催化劑”角色。如30號線串聯(lián)的電子信息、金融服務(wù)、汽車制造集群，將有效提升跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)作的效率；13號線連接的文化創(chuàng)意與文旅消費(fèi)板塊，則將助力城市文旅的深度融合。而實(shí)際上，成都超750公里的軌道交通線網(wǎng)，高效串聯(lián)起上百個(gè)景點(diǎn)、賽事場館和熱門商圈，本身就構(gòu)建了一個(gè)具有廣泛影響力的“文商旅體+軌道”新文旅模式，有利于讓游客從“打卡式游覽”轉(zhuǎn)向“沉浸式體驗(yàn)”，真正變“客流”為“客留”。

在治理維度，日益便利化的軌道交通網(wǎng)絡(luò)也為提升超大城市運(yùn)行效率和治理精度提供著不可或缺的支撐。一方面，成都軌道交通65%的公共交通分擔(dān)率有力緩解了地面交通壓力。近年來，成都持續(xù)深化交通治理，明確要求持續(xù)降低城市擁堵指數(shù)、提升城市通勤效率，并取得顯著成效。在這里面，軌道交通網(wǎng)絡(luò)的完善和優(yōu)化，應(yīng)該發(fā)揮了重要作用；另一方面，高效的乘客服務(wù)反饋機(jī)制，也構(gòu)建起公眾參與城市交通治理的常態(tài)化渠道。一定程度上說，成都軌道交通以其系統(tǒng)性、網(wǎng)絡(luò)化特性，也成為城市精細(xì)化治理的重要抓手。

成都地鐵資陽線。

在區(qū)域發(fā)展維度，軌道交通更是推進(jìn)區(qū)域融合的超級紐帶。如連接成都與資陽的軌道交通資陽線（成資S3線），全年服務(wù)超1100萬人次通勤出行，就有力推動(dòng)了成資同城化進(jìn)程；而成都東客站、火車南站等樞紐站點(diǎn)，通過地鐵與高鐵、城際鐵路的無縫接駁，構(gòu)建起“市域—城際—全國”的多層次交通網(wǎng)絡(luò)，也顯著提升了成都和成都都市圈內(nèi)部的要素流動(dòng)與對外連接效率。

在城市軌道交通整體發(fā)展進(jìn)入新階段的大背景下，如何持續(xù)提升大線網(wǎng)運(yùn)營的效率與安全保障水平，如何為乘客創(chuàng)造更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)，以及如何更有效挖掘軌道交通之于城市發(fā)展的綜合帶動(dòng)作用，已成為不少城市共同面臨的課題。在2025年的成都軌道交通運(yùn)行“大數(shù)據(jù)”中，我們或許找到了一些答案和啟示。

當(dāng)然，這場關(guān)于軌道交通與城市的共生實(shí)驗(yàn)仍在繼續(xù)，而它的每一次進(jìn)化，相信都將為超大城市可持續(xù)發(fā)展提供新的注解。2025年的列車已駛?cè)虢K點(diǎn)，2026年的新征程已然開啟。下一站，成都軌道交通必將繼續(xù)向著更高質(zhì)量發(fā)展的方向邁進(jìn)，續(xù)寫與城市、與市民、與區(qū)域的嶄新故事，以及更加深度融合、更加智慧人文、更加共生共榮的未來城市圖景。