2025年，特朗普政府通過(guò)關(guān)稅政策發(fā)起全球貿(mào)易戰(zhàn)，令車企的美元損失數(shù)以億計(jì)，這無(wú)疑是汽車行業(yè)年度頭號(hào)新聞事件。

不僅如此，特朗普政府還取消了電動(dòng)車稅收抵免，導(dǎo)致多個(gè)電動(dòng)車項(xiàng)目取消或推遲，顯著減緩了美國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展速度。

美國(guó)汽車媒體評(píng)選出2025年多起行業(yè)焦點(diǎn)新聞，其中，特朗普在第二任期首年對(duì)行業(yè)的影響，在不同的新聞事件中凸顯。

除此之外，這一年中，全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis集團(tuán)任命了新任領(lǐng)導(dǎo)層，并著手修復(fù)上一任CEO對(duì)經(jīng)銷商、消費(fèi)者及員工造成的損害；日產(chǎn)汽車在退出與本田的合并談判、公布25年來(lái)最嚴(yán)重的季度虧損之際，也任命了新一任CEO，著力削減開(kāi)支并重建日產(chǎn)核心競(jìng)爭(zhēng)力；現(xiàn)代汽車在美國(guó)市場(chǎng)則經(jīng)歷了一起移民執(zhí)法突襲事件，美韓經(jīng)貿(mào)關(guān)系遭遇考驗(yàn)。

美國(guó)是全球第二大汽車市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，雖然因高關(guān)稅壁壘的影響而難以涉足，但其與全球產(chǎn)業(yè)鏈布局息息相關(guān)，既是挑戰(zhàn)也是參考。密切關(guān)注其產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)，有助于在變幻莫測(cè)的政策環(huán)境中掌握戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)，優(yōu)化全球產(chǎn)業(yè)分布。以下是外媒評(píng)選出的2025年美國(guó)汽車行業(yè)九大焦點(diǎn)新聞：

1.特朗普關(guān)稅政策

特朗普于4月生效的關(guān)稅政策，影響之顯著，再怎么強(qiáng)調(diào)都不為過(guò)。豐田表示，為維持進(jìn)口業(yè)務(wù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)將支付近100億美元關(guān)稅；通用汽車最初預(yù)估損失約50億美元，后因與白宮達(dá)成關(guān)稅減免協(xié)議，下調(diào)了這一預(yù)期。

部分車型因進(jìn)口成本過(guò)高被車企直接停售，包括兩款墨西哥組裝的英菲尼迪跨界車、意大利產(chǎn)道奇Hornet以及中國(guó)產(chǎn)沃爾沃S90（參數(shù)丨圖片），其余多款車型則紛紛漲價(jià)。

以大眾汽車為例，其2026款多數(shù)車型的起始價(jià)格將上漲1.9%至6.5%，高度依賴進(jìn)口的奧迪則對(duì)2026款車型最高上漲4700美元(約合人民幣3.3萬(wàn))。

通用汽車從中國(guó)進(jìn)口的緊湊型跨界車別克昂科威，2025 款起售價(jià)為37895美元，而2026款預(yù)計(jì)將接近43000美元。

穆迪(Moody's)分析師今年10月估算，特朗普自4月起開(kāi)征的關(guān)稅，年內(nèi)可能導(dǎo)致全球車企運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)減少逾300億美元。根據(jù)汽車研究中心(Center for Automotive Research)的分析，預(yù)計(jì)到2027年，關(guān)稅將使車企平均每輛車損失4600美元，并可能導(dǎo)致未來(lái)三年美國(guó)汽車銷量減少390萬(wàn)輛。

考克斯汽車公司(Cox Automotive)估計(jì)，關(guān)稅可能會(huì)使美國(guó)進(jìn)口車輛的平均成本增加5500美元。其首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家喬納森·斯莫克(Jonathan Smoke)認(rèn)為，一年內(nèi)新車廠商建議零售價(jià)可能上漲4%至8%。

長(zhǎng)期來(lái)看，Stellantis、豐田、通用汽車和現(xiàn)代汽車均宣布數(shù)十億美元投資計(jì)劃，通過(guò)擴(kuò)大美國(guó)本土生產(chǎn)以規(guī)避關(guān)稅。不過(guò)，這些新建或擴(kuò)建的裝配線至少需要數(shù)年時(shí)間才能投產(chǎn)。在全球貿(mào)易環(huán)境仍存不確定性的背景下，車企面臨的核心難題在于，在保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的前提下，消費(fèi)者對(duì)漲價(jià)的接受度究竟有多少？汽車制造商需要在自行消化關(guān)稅成本與轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者之間做權(quán)衡。

2.電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中斷

10月1日，特朗普政府取消旨在推動(dòng)電動(dòng)車普及的聯(lián)邦稅收抵免后，電動(dòng)車實(shí)際售價(jià)變相上漲7500美元，這對(duì)美國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)造成打擊。

隨著整體消費(fèi)者需求放緩，曾對(duì)電動(dòng)汽車零部件生產(chǎn)進(jìn)行重大投資的供應(yīng)商們，如今擔(dān)心無(wú)法獲得預(yù)期回報(bào)。面對(duì)市場(chǎng)動(dòng)蕩，汽車制造商們的反應(yīng)是砍掉部分車型并取消或推遲新車發(fā)布，包括謳歌ZDX、起亞EV4、福特全尺寸電動(dòng)皮卡、Ram 1500電動(dòng)皮卡和大眾ID.7。保時(shí)捷還表示，原計(jì)劃為2030年電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)的新平臺(tái)將重新安排時(shí)間。

福特表示，將計(jì)提近200億美元資產(chǎn)減值以調(diào)整電動(dòng)車戰(zhàn)略，用增程版本替代純電F-150 Lightning，并將部分新建工廠生產(chǎn)的電池用于儲(chǔ)能領(lǐng)域而非汽車制造。福特CEO吉姆?法利(Jim Farley)認(rèn)為：“這仍將是一個(gè)充滿活力的行業(yè)，但規(guī)模將遠(yuǎn)小于我們之前的預(yù)期。如果美國(guó)電動(dòng)汽車銷量降至行業(yè)的 5%，我不會(huì)感到驚訝?！?/p>

盡管稅收抵免取消前的最后幾個(gè)月電動(dòng)車銷量激增，但第四季度需求大幅下滑。行業(yè)預(yù)測(cè)顯示，電動(dòng)汽車的普及速度也將放緩。截至2025年11月，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)占比已降至5.4%，創(chuàng)自2022年4月以來(lái)的最低水平，較10月份的5.8%進(jìn)一步下滑，同比降幅達(dá)3.9個(gè)百分點(diǎn)。

3.Stellantis集團(tuán)開(kāi)啟變革

2024年底唐唯實(shí)(Carlos Tavares)辭去Stellantis CEO后，該公司在2025年大部分時(shí)間里致力于修正其不受歡迎的決策，如重建Ram品牌，Ram 1500車型重新搭載高性能Hemi V-8發(fā)動(dòng)機(jī)，多名離職高管回歸助力集團(tuán)業(yè)務(wù)整改。

安東尼奧·菲洛薩(Antonio Filosa)在今年6月接任CEO，承諾將快速扭轉(zhuǎn)公司虧損局面。多位知情人士透露，菲洛薩正將銷量增長(zhǎng)置于利潤(rùn)之上，力圖通過(guò)低利潤(rùn)的車隊(duì)銷售、投資平價(jià)車型等策略，奪回北美和歐洲市場(chǎng)份額，推動(dòng)這家車企重回正軌。此前塔瓦雷斯通過(guò)削減成本和漲價(jià)相結(jié)合的方式追求高利潤(rùn)率，導(dǎo)致消費(fèi)者大量流失。

安東尼奧

菲洛薩

Antonio Filosa

并且，與塔瓦雷斯偏向歐洲市場(chǎng)的戰(zhàn)略不同，以密歇根州為基地的菲洛薩重新將北美市場(chǎng)列為戰(zhàn)略核心，同時(shí)放棄了激進(jìn)的電動(dòng)汽車銷售目標(biāo)。在經(jīng)歷多年裁員后，該公司開(kāi)始在美國(guó)擴(kuò)大招聘，并重構(gòu)產(chǎn)品矩陣。

另?yè)?jù)知情人士透露，菲洛薩還在著手解決前任未完成的長(zhǎng)期難題：從Stellantis 旗下數(shù)量繁多的15個(gè)品牌(包括菲亞特、標(biāo)致、雪鐵龍、瑪莎拉蒂以及合資品牌零跑)中，篩選出具備可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Φ钠放啤?/p>

4.混合動(dòng)力車型強(qiáng)勢(shì)崛起

在美國(guó)聯(lián)邦政府對(duì)電動(dòng)車的稅收抵免政策取消后，車企開(kāi)始收縮純電業(yè)務(wù)，混合動(dòng)力車型在2025年成為市場(chǎng)主流。現(xiàn)代汽車11月混合動(dòng)力車型銷量同比增長(zhǎng)42%，達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的20288輛；本田思域混合動(dòng)力車型11月銷量創(chuàng)歷史新高，占該緊湊型車總銷量的37%。三十年前憑借普銳斯(Prius)開(kāi)創(chuàng)混合動(dòng)力技術(shù)的豐田宣布，將向美國(guó)5家組裝廠和零部件工廠投資9.12億美元，以提升混合動(dòng)力車型產(chǎn)能。

通用汽車、日產(chǎn)等混合動(dòng)力產(chǎn)品線薄弱的企業(yè)，正加速推進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)上市。日產(chǎn)近期將搭載e-Power系統(tǒng)的Rogue混合動(dòng)力車型上市時(shí)間提前至2026年秋季，并考慮利用田納西州發(fā)動(dòng)機(jī)工廠在美國(guó)本土生產(chǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)。

5.反特斯拉抗議活動(dòng)

2024年大選期間，特斯拉CEO埃隆·馬斯克是特朗普在資金及其他方面的主要支持者之一。但在今年1月兩人雙雙進(jìn)入華盛頓后，雙方關(guān)系迅速惡化；加之馬斯克擔(dān)任新成立的政府效率部負(fù)責(zé)人引發(fā)爭(zhēng)議，消費(fèi)者對(duì)其好感度持續(xù)下降。

今年年初至中期，美國(guó)爆發(fā)了一系列針對(duì)特斯拉及馬斯克的大規(guī)?？棺h活動(dòng)，主要圍繞“打倒特斯拉 (Tesla Takedown)”運(yùn)動(dòng)展開(kāi)，同時(shí)還包括針對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛安全和種族歧視的專項(xiàng)抗議。這導(dǎo)致特斯拉銷量下滑，多家門店遭遇抗議活動(dòng)，部分甚至遭到破壞。

今年第二季度，特斯拉在加州的銷量同比下滑12.5%，部分門店客流量減少40%。特斯拉股價(jià)在3月的抗議高峰期下跌7.8%，市值蒸發(fā)約500億美元。還有部分車主為避免騷擾，在車上張貼標(biāo)語(yǔ)——“我是在馬斯克發(fā)瘋前買的這輛車”，來(lái)與馬斯克劃清界限。

對(duì)此，加州新車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)主席布萊恩·馬斯(Brian Maas)表示：“如果要設(shè)計(jì)一套摧毀品牌的策略，恐怕沒(méi)有比這更有效的了”。

6.供應(yīng)鏈困境下的生存之戰(zhàn)

安世半導(dǎo)體事件沖擊全球汽車產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致芯片供應(yīng)中斷，迫使日產(chǎn)、本田及部分供應(yīng)商減產(chǎn)。這引發(fā)行業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈中再次出現(xiàn)芯片短缺的擔(dān)憂。

與此同時(shí)，9月紐約州西部一家鋁廠發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致福特、斯特蘭蒂斯和日產(chǎn)的輕質(zhì)鋁材供應(yīng)中斷。對(duì)于大量使用鋁材生產(chǎn)旗艦車型F-150皮卡的福特而言，此次事件造成數(shù)十億美元損失。鋁材解決方案提供商諾貝麗斯(Novelis)雖全天候趕工，力求盡快恢復(fù)滿負(fù)荷生產(chǎn)，但后續(xù)發(fā)生的多起火災(zāi)延緩了修復(fù)進(jìn)程。

車企面臨的另一新?lián)鷳n是，中美貿(mào)易戰(zhàn)將影響其獲取稀土材料的能力。稀土磁體是電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的核心部件，傳統(tǒng)燃油車的部分零部件(如自動(dòng)變速箱、交流發(fā)電機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及雨刮器和電動(dòng)座椅電機(jī))同樣依賴稀土磁體。10月底，特朗普政府與中國(guó)達(dá)成協(xié)議，確保稀土出口持續(xù)供應(yīng)并降低關(guān)稅，但并未解決行業(yè)所有疑慮。

7.美國(guó)移民局突襲

現(xiàn)代佐治亞州電動(dòng)車超級(jí)工廠

9 月初，美國(guó)移民與海關(guān)執(zhí)法局（ICE）突襲了現(xiàn)代汽車與LG新能源在佐治亞州合資的電池工廠，拘留了約 475 名參與工廠建設(shè)的工人。美國(guó)移民與海關(guān)執(zhí)法局發(fā)言人表示，聯(lián)邦特工與當(dāng)?shù)貓?zhí)法部門“執(zhí)行了一項(xiàng)司法搜查令，這是針對(duì)非法雇傭行為及其他嚴(yán)重聯(lián)邦罪行指控開(kāi)展的持續(xù)刑事調(diào)查的一部分”。

韓國(guó)政府經(jīng)談判后，這些工人最終在被拘留一周后獲釋并返回祖國(guó)。但該事件導(dǎo)致工廠建設(shè)推遲了2至3個(gè)月，并引發(fā)韓國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)本國(guó)企業(yè)在美制造業(yè)投資的擔(dān)憂。

作為現(xiàn)代汽車集團(tuán)在美國(guó)市場(chǎng)的核心戰(zhàn)略所在，佐治亞超級(jí)工廠（Metaplant）占地 3000 英畝，投資76億美元，規(guī)劃年產(chǎn)能50萬(wàn)輛，是是佐治亞州最大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展項(xiàng)目之一。配套電池廠則是工廠的核心配套設(shè)施，由HL-GA電池公司運(yùn)營(yíng)，原計(jì)劃2026年上半年投產(chǎn)，旨在滿足IRA補(bǔ)貼（聯(lián)邦稅收抵免）與本地化率要求，降低關(guān)稅與物流成本，同時(shí)應(yīng)對(duì)移民執(zhí)法等合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)執(zhí)行主席鄭義宣（Euisun Chung）認(rèn)為，美國(guó)是現(xiàn)代汽車最大、最重要的市場(chǎng)，擁有非常成熟的客戶群體。現(xiàn)代汽車仍希望為美國(guó)市場(chǎng)“做出更多貢獻(xiàn)”。不過(guò)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)也指出，希望能夠與美方共同建立一個(gè)更好的體系來(lái)應(yīng)對(duì)此類問(wèn)題。

截至2025年Q3，現(xiàn)代汽車在美國(guó)市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，2024 年創(chuàng)年度銷量新高，僅現(xiàn)代單個(gè)品牌就達(dá)到83.6萬(wàn)輛。2025 年以來(lái)，現(xiàn)代銷量與電動(dòng)化滲透率穩(wěn)步提升，SUV與混動(dòng)、純電車型成為增長(zhǎng)主力。

總體而言，佐治亞州工廠移民執(zhí)法突襲事件是一起典型的“黑天鵝”事件，涉及全球汽車供應(yīng)鏈、美韓經(jīng)貿(mào)關(guān)系、美國(guó)產(chǎn)業(yè)政策與政治等多個(gè)層面。此前，韓國(guó)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期談判，成功將入美汽車關(guān)稅從25%降至15%。此次事件后，韓國(guó)政府明確表示：“韓國(guó)在美投資企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)及韓國(guó)公民的權(quán)益，不應(yīng)在美國(guó)執(zhí)法過(guò)程中受到不當(dāng)侵害”，這可能影響雙方未來(lái)在貿(mào)易、投資等領(lǐng)域的合作氛圍。

鑒于美韓雙方在汽車貿(mào)易領(lǐng)域存在長(zhǎng)期博弈，這一事件進(jìn)一步加劇了雙方的緊張關(guān)系，也讓其他跨國(guó)車企在美投資建廠時(shí)更加擔(dān)憂和審慎。

8.日產(chǎn)“破局者”

今年4月，在伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩(Ivan Espinosa)接任日產(chǎn)汽車CEO之際，這家日本車企正面臨自 1999 年以來(lái)最嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)。他推出 “Re:Nissan”復(fù)蘇計(jì)劃，包括削減逾30億美元成本、全球裁員15%(約2萬(wàn)人)、關(guān)閉 7 家工廠，將全球產(chǎn)能從350萬(wàn)輛減至250萬(wàn)輛。削減措施主要集中在北美市場(chǎng)——日產(chǎn)將關(guān)閉墨西哥部分工廠，并尋求提高美國(guó)產(chǎn)能利用率不足工廠的效率。

埃斯皮諾薩在5月表示：“必須快速行動(dòng)，我們要讓日產(chǎn)重?zé)ㄉ鷻C(jī)?！?/p>

但這位新任掌門人清楚，僅憑削減開(kāi)支難以讓日產(chǎn)重現(xiàn)生機(jī)，他在接受采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)了其復(fù)興計(jì)劃的另一重要維度：打造更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、改善與經(jīng)銷商的關(guān)系，并終止得不償失的促銷策略。他認(rèn)為，通過(guò)這種方式重建公司核心競(jìng)爭(zhēng)力，待削減與精簡(jiǎn)措施最終實(shí)現(xiàn)成本與營(yíng)收平衡后，日產(chǎn)便能迅速反彈。

受美國(guó)高關(guān)稅政策壓力與日本、美國(guó)市場(chǎng)銷量疲軟影響，日產(chǎn)2025財(cái)年上半年(4月至9月)凈虧損2219.21億日元 (約103億人民幣)，營(yíng)收同比下滑6.8%至5.58萬(wàn)億日元。2024財(cái)年，日產(chǎn)已經(jīng)創(chuàng)下凈虧損6709億日元的紀(jì)錄，成為公司成立以來(lái)的最大虧損，同比下滑257.3%。為緩解財(cái)務(wù)壓力，日產(chǎn)于今年11月以970億日元（約合45億元人民幣）的價(jià)格出售了其全球總部大樓。

9.本田與日產(chǎn)分道揚(yáng)鑣

本田曾被視為解決日產(chǎn)諸多困境的潛在合作伙伴，然而，兩家公司在今年2月突然終止了合并談判，這項(xiàng)合并計(jì)劃本可締造出全球第三大汽車制造商。

本田首席執(zhí)行官三部敏宏表示，為加快管理層決策效率、推動(dòng)雙方快速整合，本田提出了調(diào)整后的“要么全盤(pán)接受、要么放棄”方案，計(jì)劃全面控股日產(chǎn)，但這一方案超出了日產(chǎn)的接受范圍。

埃斯皮諾薩的前任內(nèi)田誠(chéng)(Makoto Uchida)斷然拒絕了本田全盤(pán)收購(gòu)日產(chǎn)的提議，堅(jiān)持雙方應(yīng)當(dāng)建立對(duì)等合并關(guān)系，而非一方吞并另一方。他指出：“我們無(wú)法確信公司的自主權(quán)能夠得到保留，也無(wú)法確信日產(chǎn)的發(fā)展?jié)摿δ軌蛘嬲玫匠浞轴尫拧Ｎ覍?duì)這項(xiàng)計(jì)劃能否成功存疑?！?/p>

盡管合并談判破裂，但兩家車企表示，它們?nèi)詫⒗^續(xù)在戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系框架下開(kāi)展合作。與此同時(shí)，日產(chǎn)也在持續(xù)尋求各類合作伙伴，以緩解自身的財(cái)務(wù)壓力。

日本大型綜合商社伊藤忠研究所的深尾三四郎表示：“日產(chǎn)很有可能渡過(guò)難關(guān)，因?yàn)楣居幸庠敢灿袡C(jī)會(huì)與其他企業(yè)展開(kāi)合作。問(wèn)題的關(guān)鍵在于，本田能否與其他方達(dá)成合作。如今本田孤立無(wú)援，處境將更為艱難?！?/p>