1月2日，美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）報(bào)了一條讓全球汽車(chē)圈震動(dòng)的新聞：2025年，中國(guó)比亞迪（BYD）終于在純電汽車(chē)（EV）銷(xiāo)量上超越了美國(guó)特斯拉，成為世界EV車(chē)銷(xiāo)量冠軍。比亞迪在2025年賣(mài)出了226萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)，比2024年增長(zhǎng)28%。而特斯拉呢？只賣(mài)出164萬(wàn)輛，同比下滑9%。

這一消息讓我想起14年前的一段往事：

2011年的馬斯克，已經(jīng)造出了續(xù)航600公里的特斯拉旗艦電動(dòng)轎車(chē)Model S。而比亞迪還只是個(gè)中國(guó)電池公司轉(zhuǎn)型的“新手”。馬斯克當(dāng)時(shí)自信滿(mǎn)滿(mǎn)，覺(jué)得比亞迪不過(guò)是一個(gè)“跟風(fēng)者”，產(chǎn)品“實(shí)在不怎么樣”。但比亞迪一直沒(méi)閑著，他們從電池起家，開(kāi)發(fā)出“刀片電池”這種既安全又高效的技術(shù)，還推出DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，讓車(chē)子既省油又環(huán)保。結(jié)果呢？2025年，比亞迪不光在純電汽車(chē)上超過(guò)特斯拉，總銷(xiāo)量猛增150%以上，而且車(chē)型從低價(jià)小車(chē)到高端SUV，應(yīng)有盡有，尤其在歐洲、拉美和中東等新市場(chǎng)大賣(mài)特賣(mài)。

反觀特斯拉，2025年連續(xù)第二年銷(xiāo)量下滑。什么原因呢？其實(shí)很簡(jiǎn)單——產(chǎn)品線(xiàn)老化了，當(dāng)Model 3和Model Y還是特斯拉的主力時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)蜂擁而上。同時(shí)，美國(guó)純電汽車(chē)（EV）的政府補(bǔ)貼已經(jīng)在2025年9月結(jié)束，歐洲消費(fèi)者對(duì)馬斯克的政治言論不滿(mǎn)，導(dǎo)致品牌形象受損。馬斯克現(xiàn)在把希望寄托在“無(wú)人駕駛出租車(chē)”和人形機(jī)器人上，但這些還只是概念。比亞迪的崛起，標(biāo)志著世界EV市場(chǎng)從“美國(guó)主導(dǎo)”轉(zhuǎn)向“中國(guó)速度”。

特斯拉與比亞迪的這場(chǎng)“首位交替”，對(duì)日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)到底有什么影響？

乍一看影響似乎不大。因?yàn)槿毡綞V市場(chǎng)本來(lái)就小，2024年乘用車(chē)總銷(xiāo)量為372萬(wàn)輛，EV車(chē)僅占1.6%。日本是全球最早推出純電汽車(chē)的國(guó)家，早在上世紀(jì)90年代，日產(chǎn)、豐田等就已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)銷(xiāo)售純電汽車(chē)。但是，限于當(dāng)時(shí)的電池技術(shù)，充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航距離只有250公里，因此電動(dòng)汽車(chē)在日本社會(huì)的刻板印象，就是老太太去超市買(mǎi)菜用的。

所以，當(dāng)中國(guó)社會(huì)鋪天蓋地推行純電汽車(chē)時(shí)，日本消費(fèi)者依然更愛(ài)油電混合動(dòng)力車(chē)。從日本汽車(chē)工業(yè)會(huì)的2025年新車(chē)銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，混合動(dòng)力車(chē)（HEV）的銷(xiāo)售占比達(dá)到53.8%，燃油車(chē)的占比為43.4%。而純電汽車(chē)（EV）只占2.8%。但是，如果按照中國(guó)的“新能源汽車(chē)”的概念來(lái)統(tǒng)計(jì)的話(huà)，其實(shí)日本新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售占比，已經(jīng)達(dá)到56.6%（中國(guó)在2025年10月時(shí)為51.6%），只不過(guò)，日本絕大多數(shù)的新能源汽車(chē)是油電混合動(dòng)力車(chē)，而不是純電汽車(chē)。因?yàn)槿毡臼且粋€(gè)豪雪國(guó)家，且多山區(qū)，在冬季極寒雪地里，純電汽車(chē)顯然短板多多，油電混合車(chē)更有強(qiáng)勢(shì)。

比亞迪和特斯拉都已經(jīng)先后進(jìn)入日本市場(chǎng)，兩家公司的銷(xiāo)量量加起來(lái)，也只有1萬(wàn)輛。2024年，比亞迪在日本市場(chǎng)的銷(xiāo)售量?jī)H為2223輛，而特斯拉在日本的銷(xiāo)售量約為7000輛。2025年，比亞迪在日本推出新車(chē)，但銷(xiāo)售量估計(jì)一時(shí)難以突破4000輛。

所以，無(wú)論是特斯拉稱(chēng)霸，還是比亞迪趕超，對(duì)于日本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這兩家公司的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量幾乎可以忽略不計(jì)，構(gòu)不成市場(chǎng)威脅。

但放眼全球，比亞迪的超越像一股暗流，正悄然沖擊日本車(chē)企的根基。首先，全球EV浪潮加速，日本的“多路徑”戰(zhàn)略可能面臨考驗(yàn)。新年前遇到豐田的一位退休工程師，與他聊起中日汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，他感慨道：“當(dāng)年日本車(chē)企靠省油和安全，打敗了美國(guó)巨頭?，F(xiàn)在，中國(guó)車(chē)企用EV和數(shù)字化，復(fù)制了我們的路徑。”

更深層的影響在于供應(yīng)鏈和創(chuàng)新。日本是汽車(chē)零部件強(qiáng)國(guó)，但EV時(shí)代，電池是核心。比亞迪自產(chǎn)電池，成本低20-30%。日本車(chē)企雖有松下和恩耐吉電池，但核心材料依賴(lài)于中國(guó)。2025年，全球EV電池市場(chǎng)，中國(guó)占60%以上。日本如果不加大投資，可能在技術(shù)上落后。比亞迪的海外擴(kuò)張，讓日本車(chē)企感受到壓力，因?yàn)橐员葋喌蠟辇堫^的中國(guó)EV車(chē)正在蠶食日本車(chē)企的東南亞市場(chǎng)。

根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞等媒體的分析統(tǒng)計(jì)，2025年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到約?2700萬(wàn)輛?，同比增長(zhǎng)?17%?，而日本汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)約為?2500萬(wàn)輛?，與2024年持平。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量將首次超越日本，登頂全球第一。

同時(shí)，日本車(chē)企由于EV車(chē)開(kāi)發(fā)滯后，在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售量出現(xiàn)退潮般減少。2018年，日系品牌乘用車(chē)總銷(xiāo)量為444萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額占比18.7%。但是到了2025年，市場(chǎng)占比已經(jīng)跌至9.8%，上半年銷(xiāo)量為143萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)為286萬(wàn)輛左右。

雖然豐田公司的豐田章男會(huì)長(zhǎng)多次強(qiáng)調(diào)：“電動(dòng)化不是唯一路徑，不過(guò)我們會(huì)適應(yīng)?！钡潜葋喌系某?，或許會(huì)成為日本車(chē)企的一帖“催化劑”。樂(lè)觀地說(shuō)，日本的制造工藝和品質(zhì)，能在EV上發(fā)光。豐田、本田等的固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)非常成熟，2027年將全面商用。如果日本政府加大補(bǔ)貼，建更多充電站，日本EV車(chē)的份額可從2.8%迅速上升到10%以上。悲觀地說(shuō)，如果繼續(xù)“保守”，中國(guó)車(chē)企會(huì)進(jìn)一步蠶食他們的海外市場(chǎng)。

但是，我們也必須看到一點(diǎn)，長(zhǎng)期以來(lái)，日本車(chē)企喜歡穩(wěn)扎穩(wěn)打，不是以市場(chǎng)擴(kuò)張為第一目標(biāo)，而是以“盈利”為最高的經(jīng)營(yíng)追求，因此整體經(jīng)營(yíng)相對(duì)安全保守。2025年，比亞迪全球銷(xiāo)售量為460萬(wàn)輛（其中海外銷(xiāo)售100萬(wàn)輛），而豐田的全球銷(xiāo)售量將超過(guò)1040萬(wàn)臺(tái)（其中海外銷(xiāo)售約為880萬(wàn)輛），微增約6%。按照2024年的數(shù)據(jù)，豐田的純利潤(rùn)是比亞迪的6倍。同時(shí)，中國(guó)主要18家車(chē)企的全年純利潤(rùn)加起來(lái)，還不及豐田的70%。這說(shuō)明，對(duì)于日本車(chē)企來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)售量居然重要，但賺錢(qián)才是硬道理。

“先占市場(chǎng)后算錢(qián)”是我們中國(guó)車(chē)企發(fā)展的共同思路，但是也容易陷入內(nèi)卷的痛苦。所以，如何實(shí)現(xiàn)從“量”到“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變，對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，是未來(lái)實(shí)實(shí)在在的一大考題。