日前

備受消費(fèi)者關(guān)注的

2025年汽車召回年報(bào)新鮮出爐

市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國(guó)共實(shí)施乘用車相關(guān)召回105次，涉及缺陷車輛約682.5萬輛，同比下降約三成。

去年汽車召回有何結(jié)果？

今年汽車召回領(lǐng)域

將呈現(xiàn)哪些新特點(diǎn)？

《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者

對(duì)此進(jìn)行了采訪和梳理

合資品牌成為召回主力軍

自主品牌僅占比一成

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額持續(xù)攀升，當(dāng)前已突破七成大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。這一顯著成果不僅源于汽車市場(chǎng)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，更得益于自主品牌在產(chǎn)品可靠性、技術(shù)迭代及用戶體驗(yàn)上的持續(xù)突破。

記者梳理召回?cái)?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2025年，國(guó)內(nèi)乘用車召回中，自主品牌累計(jì)實(shí)施召回11次，占比僅一成。值得注意的是，在7個(gè)月的窗口期（1月25日至8月28日）內(nèi)，自主品牌乘用車產(chǎn)品甚至未出現(xiàn)召回案例。具體來看，自主品牌召回主體包括長(zhǎng)城汽車、上汽通用五菱及小米汽車等企業(yè)，大規(guī)模產(chǎn)品技術(shù)缺陷情況較為鮮見。

數(shù)據(jù)顯示，除2025年9月19日小米汽車科技有限公司召回旗下116887輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車外，其余大部分自主品牌召回?cái)?shù)量都在萬輛以下。據(jù)了解，該批次被召回的車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的部分情況下，對(duì)極端特殊場(chǎng)景的識(shí)別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時(shí)干預(yù)可能增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

記者梳理召回?cái)?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2025年，國(guó)內(nèi)乘用車召回中，合資品牌與外資品牌累計(jì)召回次數(shù)占比近九成，遠(yuǎn)超自主品牌，成為市場(chǎng)召回主力。

具體來看

奔馳全年累計(jì)召回16次，涉及進(jìn)口GLE、進(jìn)口GLS、進(jìn)口EQS、進(jìn)口S級(jí)、國(guó)產(chǎn)EQC等車型，累計(jì)召回缺陷車輛146390輛。2025年6月13日至20日的一周內(nèi)，該品牌便連續(xù)實(shí)施4次召回，召回頻率引發(fā)消費(fèi)者關(guān)注。

克萊斯勒（中國(guó)）、斯巴魯汽車（中國(guó)）、阿斯頓馬丁以及法拉利等主打進(jìn)口的豪華汽車品牌，均因旗下產(chǎn)品存在技術(shù)缺陷發(fā)布了召回公告。上述企業(yè)旗下車輛缺陷問題主要集中在軟件漏洞、制造工藝、保險(xiǎn)絲盒內(nèi)部短路，以及防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）和電子穩(wěn)定程序故障等方面。

新能源車缺陷問題減少

召回制度保護(hù)市場(chǎng)健康發(fā)展

2025年，因產(chǎn)品技術(shù)缺陷導(dǎo)致安全隱患，多家新能源車企實(shí)施召回，累計(jì)數(shù)量超210萬輛，較2024年（召回近400萬輛）大幅減少，整體召回?cái)?shù)量呈現(xiàn)顯著下降趨勢(shì)，反映出行業(yè)質(zhì)量管控能力的實(shí)質(zhì)性提升。

新能源車產(chǎn)品質(zhì)量安全備受消費(fèi)者關(guān)注。吳博峰/攝

作為新能源車領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)，特斯拉在2025年僅發(fā)起過1次產(chǎn)品召回，但涉及車輛數(shù)量達(dá)120.68萬輛，占2025年新能源車召回總量的首位，這已是其連續(xù)第三年召回規(guī)模突破百萬輛。

據(jù)悉，此次召回主要涉及兩項(xiàng)安全隱患：車輛上電時(shí)的反向電流可能損壞行車電腦主板電源組件，導(dǎo)致后視攝像頭功能異常，進(jìn)而引發(fā)倒車影像無法顯示，影響駕駛員倒車視野，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)；電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件存在缺陷，可能觸發(fā)轉(zhuǎn)向助力受限，導(dǎo)致電子助力轉(zhuǎn)向功能失效，同樣存在安全隱患。

此外，現(xiàn)代汽車、上汽通用五菱、捷尼賽思等車企因旗下車型相關(guān)軟件問題，可能造成包括制動(dòng)助力失效、驅(qū)動(dòng)模式失效在內(nèi)的多項(xiàng)安全隱患，因此實(shí)施了產(chǎn)品召回。

中國(guó)城市發(fā)展研究院農(nóng)文旅產(chǎn)業(yè)振興研究院常務(wù)副院長(zhǎng)袁帥在接受記者采訪時(shí)表示，召回制度不僅是引導(dǎo)企業(yè)履行主體責(zé)任的核心抓手，更是保護(hù)市場(chǎng)健康發(fā)展的關(guān)鍵舉措。召回制度作為高效的市場(chǎng)監(jiān)督工具，企業(yè)需深刻理解其意義，主動(dòng)通過生產(chǎn)工藝改進(jìn)、流程優(yōu)化等措施減少產(chǎn)品缺陷，從而提升整體質(zhì)量水平，更好地滿足消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)產(chǎn)品的需求。

動(dòng)力電池成關(guān)注重點(diǎn)

倒逼行業(yè)提升質(zhì)量安全水平

作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心能量來源，動(dòng)力電池安全性直接關(guān)系到車輛運(yùn)行、乘客生命及數(shù)據(jù)系統(tǒng)的穩(wěn)定。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展，汽車安全內(nèi)涵已從傳統(tǒng)機(jī)械安全擴(kuò)展至電池安全、數(shù)據(jù)隱私等領(lǐng)域，動(dòng)力電池安全成為基礎(chǔ)保障。

記者注意到，2025年，汽車企業(yè)因動(dòng)力電池問題實(shí)施的召回?cái)?shù)量顯著下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅長(zhǎng)城汽車、斯泰蘭蒂斯等少數(shù)車企因相關(guān)缺陷發(fā)起召回。

在前不久舉辦的第三屆動(dòng)力電池質(zhì)量安全大會(huì)期間，中國(guó)消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會(huì)理事長(zhǎng)張沁榮對(duì)記者表示，隨著新能源車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，動(dòng)力電池的質(zhì)量安全問題日益凸顯，從原材料供應(yīng)到生產(chǎn)制造，再到回收利用，每一個(gè)環(huán)節(jié)都關(guān)乎產(chǎn)品的可靠性、安全性，進(jìn)而影響著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的健康穩(wěn)定發(fā)展。“消費(fèi)者對(duì)新能源車的安全性能、續(xù)航里程等方面提出了更高期望，倒逼行業(yè)必須不斷提升動(dòng)力電池的質(zhì)量安全水平?！彼f。

為進(jìn)一步加強(qiáng)動(dòng)力電池缺陷分析、提升召回技術(shù)支撐方式，市場(chǎng)監(jiān)管總局實(shí)施動(dòng)力電池質(zhì)量強(qiáng)鏈項(xiàng)目與標(biāo)準(zhǔn)研究，加快構(gòu)建碳足跡計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，完善動(dòng)力電池梯次利用產(chǎn)品認(rèn)證制度，推動(dòng)構(gòu)建覆蓋研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造、使用維保、退役回收、再生利用全生命周期的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范體系。

市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心高級(jí)工程師席明向記者介紹，對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)、立足產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，制定符合我國(guó)國(guó)情的管控與測(cè)試目標(biāo)，極大降低了存在質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品流入市場(chǎng)所帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。比如，在《鋰離子電池生產(chǎn)過程質(zhì)量管理》系列標(biāo)準(zhǔn)研制中，相關(guān)單位通過研究、分析生產(chǎn)制造過程中6800多個(gè)質(zhì)量安全控制點(diǎn)，梳理關(guān)鍵過程控制和檢測(cè)要求，從而引導(dǎo)鋰電企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量管理，全面提升鋰離子電池產(chǎn)品質(zhì)量和安全性。

中國(guó)消費(fèi)者報(bào)新媒體編輯部出品

來源/中國(guó)消費(fèi)者報(bào)·中國(guó)消費(fèi)網(wǎng)

記者/吳博峰

編輯/李曉雨

監(jiān)制/何永鵬 任震宇

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