知道大家雖然打了那么多年的工

但對(duì)周一的到來(lái)

依然有些不適應(yīng)

更何況這周有兩個(gè)周一呢

不過(guò)沒(méi)關(guān)系

今天為大家?guī)?lái)地鐵建設(shè)最新進(jìn)展

讓大家提提神

近日

地鐵13號(hào)線二期（南延）

日出劇場(chǎng)站右線盾構(gòu)貫通

日出劇場(chǎng)站右線盾構(gòu)貫通

近日，地鐵13號(hào)線二期（南延）工程日出劇場(chǎng)站右線盾構(gòu)接收現(xiàn)場(chǎng)，“粵冶號(hào)”盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)破壁、順利進(jìn)駐鋼套筒，鋼套筒接收任務(wù)高效完成，標(biāo)志著該站點(diǎn)右線實(shí)現(xiàn)洞通，為線路建設(shè)按下“加速鍵”。

日出劇場(chǎng)站作為13號(hào)線二期（南延）工程的第3座車(chē)站，南接歌劇院站、北連深圳灣口岸站，是地下四層島式“啞鈴狀”車(chē)站。此次貫通的右線盾構(gòu)隧道，恰如“啞鈴握桿”般精準(zhǔn)銜接車(chē)站兩端，打破了普通區(qū)間隧道的單一通行屬性，成為串聯(lián)南北站點(diǎn)、保障線路連貫的核心樞紐通道。

自盾構(gòu)始發(fā)以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終面臨多重嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，為攻克一系列難題，各參建單位組建專項(xiàng)技術(shù)攻堅(jiān)小組，制定并實(shí)施了一系列針對(duì)性解決方案——

• 施工前期，團(tuán)隊(duì)通過(guò)補(bǔ)充勘察細(xì)化地質(zhì)數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，科學(xué)選配合適刀具，為掘進(jìn)作業(yè)筑牢技術(shù)根基；
• 掘進(jìn)過(guò)程中，強(qiáng)化全程精細(xì)化管控，通過(guò)洞門(mén)加固、袖閥管注漿及優(yōu)化漿液配比等措施，牢牢保障始發(fā)與接收端的洞門(mén)密閉性，有效杜絕涌水涌砂隱患；
• 針對(duì)場(chǎng)地受限難題，創(chuàng)新采用“鋼套筒＋分體始發(fā)”方案，大幅降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)；
• 同時(shí)，依托定制盾構(gòu)機(jī)的高強(qiáng)度刀盤(pán)、先進(jìn)渣土改良系統(tǒng)及優(yōu)化刀具組合，為復(fù)雜工況下的平穩(wěn)掘進(jìn)提供了可靠設(shè)備支撐。

13號(hào)線二期（南延）

直達(dá)深圳灣公園日出劇場(chǎng)

地鐵13號(hào)線二期（南延）起于東角頭站，止于深圳灣口岸站 （不含）。

線路全長(zhǎng)約4.1km，設(shè)站3座：日出劇場(chǎng)站、歌劇院站、東角頭站，其中東角頭站可與2號(hào)線換乘。

截至目前——

車(chē)站均已封頂；

主體結(jié)構(gòu)完成100%，盾構(gòu)區(qū)間完成85%，附屬工程完成55%。

13號(hào)線二期（南延）

可進(jìn)一步滿足和提升深圳市民

對(duì)文化、休閑及娛樂(lè)的

高品質(zhì)交通需求

以及蛇口方向居民

至歌劇院、深圳灣公園

和深圳灣口岸的直達(dá)性