隨著2026年到來(lái)，2025年沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)2493萬(wàn)人次，超越哈爾濱躍居?xùn)|北首位，全國(guó)排名同步提升。

這讓人不禁想起一個(gè)問(wèn)題，沈陽(yáng)還會(huì)出現(xiàn)自己的航空公司嗎？好像真心缺少這個(gè)亮眼的招牌，缺失本土航司的隱痛也在逐漸顯化。

沈陽(yáng)曾擁有本土航空標(biāo)桿——中國(guó)北方航空公司。該公司成立于1990年，是民航總局直屬的六大骨干航司之一，總部設(shè)于沈陽(yáng)，以桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)為運(yùn)營(yíng)樞紐，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)乃至國(guó)際城市。

其命名彰顯了沈陽(yáng)作為北方樞紐的戰(zhàn)略地位。彼時(shí)旅客乘機(jī)甚至能獲贈(zèng)精致的飛機(jī)模型，成為城市航空實(shí)力的鮮活見證。那時(shí)候沈陽(yáng)可以說(shuō)是非?！皫伞绷?。

然而，2002年因行業(yè)整合，北方航空并入南方航空集團(tuán)，更名為“南航北方分公司”，標(biāo)志著沈陽(yáng)獨(dú)立航司時(shí)代的終結(jié)。同期，西安的西北航空等區(qū)域性航司也相繼消失，東北自此再無(wú)真正意義上的本土航空公司，這對(duì)于東北對(duì)于沈陽(yáng)來(lái)說(shuō)都有些太遺憾了。

2025年11月，小編曾報(bào)道過(guò)中國(guó)東航東北分公司在沈陽(yáng)揭牌，這是東航在國(guó)內(nèi)首個(gè)業(yè)務(wù)范圍橫跨多省的區(qū)域公司，總部設(shè)在沈陽(yáng)。當(dāng)前沈陽(yáng)航空市場(chǎng)雖由南航北方分公司、東航東北分公司等支撐，國(guó)內(nèi)航線運(yùn)力已恢復(fù)至疫情前水平，但缺乏本土主基地航司的短板日益凸顯。

專家指出，這導(dǎo)致沈陽(yáng)在航線規(guī)劃、國(guó)際樞紐建設(shè)中缺乏主動(dòng)權(quán)，難以精準(zhǔn)匹配"東北亞國(guó)際化中心城市"的產(chǎn)業(yè)與旅游需求。

反觀西安、昆明等同類城市，均通過(guò)長(zhǎng)安航空、瑞麗航空等本土企業(yè)強(qiáng)化了航空話語(yǔ)權(quán)，而沈陽(yáng)的"分公司模式"受制于集團(tuán)全局戰(zhàn)略，制約了區(qū)域航空樞紐能級(jí)的提升，如果沈陽(yáng)也能擁有一個(gè)本土的航空公司，那么未來(lái)的發(fā)展，或許又能開啟全新的一篇。

盡管挑戰(zhàn)重重，不過(guò)小編在翻閱資料時(shí)感受到的是：沈陽(yáng)重建本土航司仍存曙光，桃仙機(jī)場(chǎng)二跑道前期工作已啟動(dòng)，2026年將進(jìn)入施工階段，擴(kuò)容后旅客吞吐量增長(zhǎng)可支撐新航司運(yùn)營(yíng)，且沈陽(yáng)正打造千億級(jí)航空產(chǎn)業(yè)集群。

基建升級(jí)與客流增長(zhǎng)為本土航司回歸創(chuàng)造契機(jī)，但需等待資本與政策的具體落地。

沈陽(yáng)還會(huì)出現(xiàn)自己的航空公司嗎？拭目以待吧！這件事大家伙有什么新看法？評(píng)論一起說(shuō)說(shuō)看。

來(lái)源：潮沈陽(yáng)