山東
IT之家 1 月 5 日消息，小米創(chuàng)辦人，董事長兼 CEO 雷軍今天在微博平臺談起 YU7 汽車的“丟輪保車”細節(jié)。
雷軍表示，“丟輪保車”是很多豪華車型已經(jīng)非常成熟的安全設計方案。他過去認為，這種技術最早是沃爾沃做的，但沒想到最早做的居然是奔馳。
同時雷軍認為，大家可以從前天的拆車直播中看出， 小米在汽車安全性設計上下了巨大功夫。造車之初他們就提出：安全是基礎，安全是前提。
結合博主 @毒德科技 及公開互聯(lián)網(wǎng)資料科普，奔馳最早在 1959 年的 W111 車型中引入了潰縮吸能區(qū)和碰撞吸收動能概念，其核心設計理念是“浮筒式”承載車身，將車頭車尾設計成可控潰縮變形的吸能區(qū)，讓前懸架和車輪在嚴重正面碰撞時，向外、向后脫離，而不是被硬擠到駕駛艙內(nèi)部，成為“丟輪保車”的雛形。
▲ 奔馳 W111，圖源：Wikipedia
據(jù)IT之家此前報道，小米官方在 1 月 3 日的直播中展示了 YU7 進行 25% 偏置碰撞的測試，車身在撞到障礙物后，會有一個向左彈開的動作，并且車輪外拋，這種設計思路實際上就是“丟輪保車”，四兩撥千斤。
小米工作人員解釋稱，25% 偏置碰撞時，汽車縱梁參與到的吸能是比較少的，大部分的力都會往 A 柱方向去，如果沒有一個很好的策略，A 柱就會承受很大的力。
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