中國(guó)政府正通過(guò)明確全固態(tài)電池的官方定義，在全球技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。

中國(guó)近期通過(guò)國(guó)家汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，公開(kāi)了《電動(dòng)汽車用全固態(tài)電池》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)草案。

該委員會(huì)在《電動(dòng)汽車用全固態(tài)電池 — 第 1 部分：術(shù)語(yǔ)及分類》文件中，以電池內(nèi)部離子遷移方式為核心依據(jù)，明確將電池劃分為液態(tài)電池、固液混合電池、全固態(tài)電池等類型并給出精準(zhǔn)定義。此次標(biāo)準(zhǔn)制定中，刪除了此前使用模糊、易引發(fā)混淆的 “半固態(tài)” 術(shù)語(yǔ)，同時(shí)進(jìn)一步強(qiáng)化了技術(shù)判定標(biāo)準(zhǔn)。

要獲得全固態(tài)電池認(rèn)證，產(chǎn)品需滿足 “真空干燥時(shí)重量損失率不超過(guò) 0.5%” 的要求，這一標(biāo)準(zhǔn)比現(xiàn)有行業(yè)指導(dǎo)規(guī)范更為嚴(yán)格。分析認(rèn)為，此舉意在明確區(qū)分仍依賴液態(tài)電解液的過(guò)渡性技術(shù)與真正意義上的全固態(tài)技術(shù)。

全固態(tài)電池被視為能突破電動(dòng)汽車在能量密度、安全性、使用壽命等方面瓶頸的關(guān)鍵技術(shù)，但長(zhǎng)期以來(lái)因缺乏統(tǒng)一的定義與標(biāo)準(zhǔn)，其商業(yè)化進(jìn)程受阻。

專家表示，中國(guó)此次推出的標(biāo)準(zhǔn)草案，將直接填補(bǔ)這一領(lǐng)域的空白，推動(dòng)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。

據(jù)媒體報(bào)道，此次公開(kāi)的草案是系列標(biāo)準(zhǔn)中的首個(gè)環(huán)節(jié)，后續(xù)將陸續(xù)制定性能、安全、壽命等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及固態(tài)電解質(zhì)專用規(guī)范，最終目標(biāo)是將全固態(tài)電池打造為可規(guī)模化應(yīng)用的工業(yè)產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)指出，目前比亞迪已超越特斯拉成為全球最大電動(dòng)汽車企業(yè)，寧德時(shí)代（CATL）、比亞迪等頭部電池企業(yè)也計(jì)劃在 2027 年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的限制性量產(chǎn)，中國(guó)在該領(lǐng)域已領(lǐng)先全球半步。