正當(dāng)美軍的MQ-9“死神”無人機(jī)在地球的另一邊“大殺四方”之時(shí)，印度租賃的一架同類型、但不同型號的無人機(jī)卻再次傳來了噩耗！

新年伊始，在阿富汗興都庫什山脈下一架被認(rèn)為是美軍標(biāo)準(zhǔn)裝備的先進(jìn)無人機(jī)殘骸赫然出現(xiàn)在了這片皚皚白雪當(dāng)中。

起初絕大多數(shù)人都覺得這架殘骸類似于MQ-9“死神”無人機(jī)是美軍的裝備，因?yàn)闊o人機(jī)的墜毀地距離阿富汗首都喀布爾僅有40多公里，并且在過去也有過從巴基斯坦境內(nèi)起飛美軍無人機(jī)對阿富汗進(jìn)行偵察的先例。

不過隨著事后社交媒體上更為清晰的殘骸圖片被接連曝出來，人們才意識到這架無人機(jī)好像和美國并沒有什么太大關(guān)系；而且不久后美軍方面也證實(shí)，自家的無人機(jī)一架都沒少。

于是乎，印度就成為了本次墜機(jī)事件的最大懷疑對象！

據(jù)當(dāng)?shù)啬繐粽呙枋?，這架大型固定翼無人機(jī)在墜毀前出現(xiàn)了明顯失控、盤旋的狀況，最終重重撞向了積雪覆蓋的地面。塔利班當(dāng)局在第一時(shí)間封鎖了現(xiàn)場，此舉也引起當(dāng)?shù)厍閳?bào)部門的高度關(guān)注，畢竟自從美軍從阿富汗撤走之后類似的事件已經(jīng)很少發(fā)生了。

而社交媒體上流傳的早期殘骸照片因分辨率不足，讓觀察人士初步將其判定為是印度常用的以色列"蒼鷺"無人機(jī)，但隨著高清圖像曝光，一個(gè)關(guān)鍵特征揭開了真相——MQ-9B獨(dú)有的彎曲單向翼梢小翼。

一位印度航空專家明確指出："它既不是仿制機(jī)型，也不是基礎(chǔ)版的MQ-9，這是完全不同的MQ-9B平臺，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在本質(zhì)差異。"這一判斷直接將無人機(jī)背后的“主人”給揪了出來。

關(guān)于墜毀原因，目前主流分析排除了敵方火力襲擊的可能，指向技術(shù)故障的概率極高。初步評估認(rèn)為，衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈路中斷或發(fā)動機(jī)故障是最大嫌疑，這與2024年9月印度海軍MQ-9B"海上衛(wèi)士"在孟加拉灣的墜毀原因如出一轍。

當(dāng)然了，印度媒體為了解釋這次的墜機(jī)事故并非是偶然事件，他們還特意將十年前的數(shù)據(jù)拿了出來，比如：據(jù)飛行安全基金會數(shù)據(jù)顯示，美軍裝備的MQ-9機(jī)隊(duì)多年來累計(jì)墜毀了86架，其中啟動發(fā)電機(jī)故障頻發(fā)，2013-2014年間曾在九個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)18起同類故障，最終導(dǎo)致電池耗盡失控。因此印度此次墜毀的"天空衛(wèi)士"，大概率重蹈了這一覆轍。

印度的意思就是在說，你這無人機(jī)不行啊，故障率太高！

不過話又說回來，既然你都知道它有這么高的故障率，為什么還要斥巨資租賃和采購呢？這個(gè)腦回路也真是沒誰了。

而相較于技術(shù)故障的普遍性，此次事件更引人矚目的是其背后高昂的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。

公開數(shù)據(jù)顯示，單架MQ-9B"天空衛(wèi)士"造價(jià)超過1億美元（約合6.9億人民幣），這還不包括搭載的高價(jià)值任務(wù)載荷，比如高分辨率光電紅外攝像機(jī)、合成孔徑雷達(dá)、地面移動目標(biāo)指示系統(tǒng)等機(jī)密傳感器套件。有軍事經(jīng)濟(jì)專家估算，若算上傳感器和后續(xù)維護(hù)成本，這架墜毀無人機(jī)的綜合價(jià)值至少達(dá)到1.2億美元。對于印度而言，這樣的損失絕非個(gè)例，再加上2024年孟加拉灣墜毀的機(jī)型，其MQ-9B機(jī)隊(duì)已在不到18個(gè)月內(nèi)損失兩架。

如此昂貴的裝備損失源于印度近年來耗資巨大的無人機(jī)采購計(jì)劃。

印度雖然自己造不出好的無人機(jī)，但架不住人家有錢吶！

2020年邊境沖突后印度緊急從美國租賃了兩架"海上衛(wèi)士"無人機(jī)，部署于泰米爾納德邦拉賈利海軍基地，至2025年已累計(jì)飛行了超1.8萬小時(shí)。印軍表示其租賃期間表現(xiàn)良好，這也為2024年10月印美簽署的39億美元采購協(xié)議鋪平道路。根據(jù)協(xié)議印度將為陸、海、空三軍采購31架MQ-9B，其中海軍15架"海上衛(wèi)士"，陸、空軍各8架"天空衛(wèi)士"，計(jì)劃2029年開始交付。

這份協(xié)議還包含本土化組裝的條款，其中的21架無人機(jī)需在印度本地生產(chǎn)，最終實(shí)現(xiàn)34%的本土零部件占比，以彰顯印度推進(jìn)戰(zhàn)略自主的野心。

不過為了填補(bǔ)交付前的能力空缺，印度在2025年12月又追加了一份價(jià)值1.9億美元的"海上衛(wèi)士"租賃協(xié)議，至2026年初他們已經(jīng)擁有了4架MQ-9B（現(xiàn)在變成3架了），全部用于邊境地區(qū)的長航時(shí)情報(bào)偵察。

另外此次阿富汗墜機(jī)事件也首次證實(shí)了印度的無人機(jī)作戰(zhàn)范圍已向西延伸至塔利班控制的敏感空域，其試圖通過阿富汗構(gòu)建情報(bào)過境區(qū)、牽制中巴的戰(zhàn)略意圖昭然若揭。

從地緣政治視角看，這架無人機(jī)的墜毀地點(diǎn)極具敏感性。2021年美軍撤離后，阿富汗空域已由塔利班正式管控，自此之后至少我還沒有聽說過有任何西方國家公開承認(rèn)在此開展過例行偵察飛行活動的報(bào)告。而印度MQ-9B的出現(xiàn)，不僅觸碰了阿富汗的主權(quán)紅線，更讓南亞情報(bào)格局變得愈發(fā)復(fù)雜。

盡管目前塔利班方面并未對這次無人機(jī)墜毀事件有過激的反應(yīng)，不過他們心里肯定是十分的后悔的，畢竟在去年阿富汗和印度走的還是相當(dāng)親密的；

本來兩國已經(jīng)商量好要聯(lián)手對付巴基斯坦了，可是印度搞這么一出，以后“朋友”還怎么處：我和你聯(lián)手，你居然派無人機(jī)監(jiān)視我...