車友們，還記得上回咱們聊宋Pro（參數(shù)丨圖片）長續(xù)航版的時候，念寒就說過比亞迪手里肯定還憋著大招沒放出來。

果不其然，這不就來了！剛從獲悉到確切的消息，2026款秦PLUS DM-i長續(xù)航版、秦L DM-i長續(xù)航版要在1月8日正式上市了，也就是本周四。

而這次改款最大的看點就不用我多說了吧，就兩個字：續(xù)航！

據(jù)說兩款車的純電續(xù)航都要干到210公里，這明擺著是要把插混當(dāng)純電用的節(jié)奏啊。

好了，這期先按下秦L不表，那是下一期的主菜。這期我主要跟車友們聊聊這臺2026款秦PLUS DM-i長續(xù)航版，看看它到底有沒有背刺老車主，又能不能守住這家轎卷王的寶座吧。

有一說一，秦PLUS這車，銷量確實沒得黑，滿大街都是。但車主口碑這塊的話，吐槽也不少。

最集中的就是胎噪大、風(fēng)噪明顯，還有就是那個“板懸”（扭力梁非獨立懸掛）過減速帶確實有點顛，不太舒服。

雖然外觀上還是那套經(jīng)典的龍顏設(shè)計，沒啥大改動，但這回它在看不見的地方下了本錢。

據(jù)我打探到的配置單，2026款秦PLUS DM-i長續(xù)航版，前排終于給配上了雙層靜音玻璃?。?！

這可是個好東西啊，以前這都是漢、唐那個級別才有的待遇。這下跑高速，耳根子應(yīng)該能清凈不少。

再來說說這個210公里的純電續(xù)航。

很多車友可能覺得，我有油箱，要那么長純電續(xù)航干嘛？

這你們就不懂了！你們想想啊，要是每天上下班通勤40公里，以前120km版本的可能得兩到三天充一次，冬天打個折更得勤快點。

現(xiàn)在有了210km，一周充一次電完全夠了，前提是通勤距離不遠。

那么這對于家里沒充電樁，得去外面找樁子的用戶來說，說是救命式的升級一點兒不為過。

因為不僅省油啊，而且還省命，省得大冬天還得天天往充電站跑，浪費的時間不就是命嗎？！

內(nèi)飾方面，大概率還是老樣子，不過車機系統(tǒng)應(yīng)該會升級到最新的DiLink，流暢度會有所提升。

但我得給迪子提個醒，座椅的填充物能不能再優(yōu)化一下呢？

很多車友跟我反饋吐槽，說開長途腰容易酸，既然都長續(xù)航了，舒適性得跟上?。?/p>

至于大家最關(guān)心的底盤，目前消息看，大概率（99%）還是前麥弗遜+后扭力梁，畢竟定價和成本這塊是水漲船高的關(guān)系。

我知道很多車友聽到“板懸”二字就瘋狂搖頭，但我得講個道理，這個價位的車，空間和成本在那擺著。

只要調(diào)校得好，板懸也不是不能接受，就看這次比亞迪的工程師有沒有針對性地把濾震搞得更細膩點了。

最后聊聊價格。參考現(xiàn)在的行情，再加上電池成本的下降，我覺得比亞迪這次可能還是走“加量不加價”的路子。

如果210km版本的價格能控制在11-12萬左右，那朗逸和軒逸，甚至自家的驅(qū)逐艦05，估計都不好受了。

總而言之，2026款秦PLUS DM-i長續(xù)航版，挑明了就是為了消滅里程焦慮，同時提升行駛質(zhì)感來的。

它可能沒有秦L那么高級（畢竟秦L頂配都要上云輦-C了，這個咱們下期細聊），但對于咱們普通老百姓過日子，它確實更實用、更接地氣。