1月1日，吉利公布了2025年的銷量成績(jī)。

全年賣出了302萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)39%，超額完成全年銷量目標(biāo)，創(chuàng)下歷史新高。其中新能源汽車的銷量超過(guò)168萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%，成為最強(qiáng)引擎。借此機(jī)會(huì)，吉利也公布了2026年的銷量目標(biāo)345萬(wàn)輛，目標(biāo)是相比2025年增長(zhǎng)14%。

可以說(shuō)如今的吉利，制定策略和目標(biāo)都非常“四平八穩(wěn)”，突出的就是從從容容游刃有余。但將時(shí)間撥回到一年多以前，可不是這樣的。

從“開火”到“閉麥”，吉利悟了？

2024年7月，吉利的高級(jí)副總裁楊學(xué)良在2024中國(guó)汽車論壇的言論火了。這位大佬表示，內(nèi)卷是最簡(jiǎn)單粗暴的競(jìng)爭(zhēng)，呼吁不要為了市場(chǎng)份額擾亂競(jìng)爭(zhēng)秩序。同時(shí)大談特談“常壓油箱事件”，表示絕不姑息。

彼時(shí)的吉利，被稱為行業(yè)內(nèi)“反抗”比亞迪的“光明右使”。

當(dāng)時(shí)我們就分析過(guò)，吉利最大的問(wèn)題，就是“剛品燃油甜頭，就遇換道苦頭”。本來(lái)借著沃爾沃的名頭，Drive-E動(dòng)力總成系統(tǒng)和CMA架構(gòu)，吉利在國(guó)內(nèi)車企中已經(jīng)是一覽眾山小。像星越L（參數(shù)丨圖片）、領(lǐng)克03這樣的車型，如果還在燃油車時(shí)代，影響力會(huì)比現(xiàn)在大得多。

但很無(wú)奈，新能源時(shí)代提前到來(lái)了。在以電驅(qū)動(dòng)為主的架構(gòu)下，純電動(dòng)或是混動(dòng)車不僅能耗更低，加速還是絕對(duì)的平順、快捷，體驗(yàn)感超過(guò)了大部分同級(jí)傳統(tǒng)油車。當(dāng)7.99萬(wàn)的秦PLUS DM-i橫空出世時(shí)，吉利傳統(tǒng)的“精品車戰(zhàn)略”土崩瓦解。

這個(gè)時(shí)候的吉利，壓力是非常大的。一方面要保住油車的基本盤，畢竟是很多年才打下的江山，另一方面又要積極轉(zhuǎn)型做電車，需要“二次創(chuàng)業(yè)”。關(guān)鍵兩者很多時(shí)候還是相悖的，公司有100塊錢，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)都想要，那到底給誰(shuí)？

這才有了后面的宣泄，楊學(xué)良花大力氣強(qiáng)調(diào)，要尊重市場(chǎng)份額，不要擾亂競(jìng)爭(zhēng)秩序。在市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的情況下，說(shuō)這些有用嗎？顯然是沒(méi)用的，市場(chǎng)該卷還是卷，不會(huì)因?yàn)橐粌杉臆嚻蟮谋г咕屯?。老牌車企要發(fā)力，新勢(shì)力要破局，都是整個(gè)秩序的搖晃。

好在吉利也很快就悟了，開始收起抱怨，專心打磨產(chǎn)品。從2024年8月3日的銀河E5上市開始，吉利的整個(gè)氣質(zhì)都變了。不再像以前的幾何品牌一樣，孤芳自賞自我感動(dòng)。吉利新一代的新能源車，定位精準(zhǔn)配置豐富，價(jià)格也剛好觸及消費(fèi)者的癢點(diǎn)。

隨后銀河星愿、星耀8出來(lái)，博越煥新，去年下半年極氪9X和銀河M9兩款旗艦車型問(wèn)世，吉利終于找回了曾經(jīng)的榮光。而這一切，都從吉利“閉麥”，并且變得“不像”吉利開始。

左手比亞迪

也許有人要問(wèn)了，如果說(shuō)現(xiàn)在的吉利“不像”吉利，那它像誰(shuí)呢？個(gè)人看來(lái)，應(yīng)該是左手比亞迪，右手華為。

2025年，吉利銀河品牌銷量超過(guò)123萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%，可以說(shuō)是吉利的第一增長(zhǎng)引擎。而銀河品牌的策略，在某種程度上和比亞迪非常接近。

銀河L7對(duì)標(biāo)宋PLUS DM-i，銀河L6對(duì)標(biāo)秦PLUS DM-i，銀河E8對(duì)標(biāo)漢，銀河E5對(duì)標(biāo)元 PLUS，星愿對(duì)標(biāo)海鷗，星艦7 EM-i 對(duì)標(biāo)宋Pro，從轎車到 SUV，吉利銀河全面覆蓋了與比亞迪類似的市場(chǎng)區(qū)間。

價(jià)格策略也類似，比如星艦7 EM-i 售價(jià)區(qū)間是10.38萬(wàn)-13.68 萬(wàn)元，疊加4000元的限時(shí)優(yōu)惠后，就是9.98萬(wàn)起售， “998”這個(gè)數(shù)字是不是很熟悉？

吉利銀河的銷售體系分為A網(wǎng)和B網(wǎng)，A 網(wǎng)主要負(fù)責(zé)銷售銀河的“數(shù)字”系列車型，B 網(wǎng)則主要銷售“中文”系列車型，是不是和比亞迪的王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)非常像？

吉利有神盾短刀電池，和比亞迪刀片電池的短結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有異曲同工之妙，EM-i系統(tǒng)則對(duì)標(biāo)比亞迪 DM-i“低速增程、高速直驅(qū)” 的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，吉利也有自己的特點(diǎn)，比如設(shè)計(jì)上尋找“審美最大公約數(shù)”，做“大眾審美的翻譯者”。產(chǎn)出的車型沒(méi)有特別銳利的專屬設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但看起來(lái)很舒服。

此外，吉利還有自己的Flyme Auto系統(tǒng)，具有類似手機(jī)成熟易用的經(jīng)典全面屏手勢(shì)操作功能，還有“雙小窗切換機(jī)制”，非常貼合年輕消費(fèi)者的使用需求。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，吉利銀河的特點(diǎn)不多。但對(duì)于一個(gè)主打性價(jià)比的品牌來(lái)說(shuō)，已經(jīng)夠了。

右手華為

除了比亞迪外，吉利把競(jìng)爭(zhēng)之矛指向了華為?；蛟S很多人覺得驚訝。吉利造車多少年了，華為造車才幾年，對(duì)了，華為還沒(méi)開始造車呢，只是在“賦能”。但不管怎么說(shuō)，吉利確實(shí)在某些車型市場(chǎng)定位上與華為系相關(guān)產(chǎn)品重疊，例如極氪9X。

在極氪9X之前，吉利的旗艦“炫技”之作是怎樣的呢？答案就是極氪009。50萬(wàn)級(jí)的定位，卻選擇了純電動(dòng)MPV這一賽道。

吉利耗費(fèi)了大量的心血，有全球量產(chǎn)最大的一體化壓鑄車身，讓尾部碰撞變形量降低16%，彎曲剛度提升11%。有創(chuàng)新的焊接工藝，讓車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)36450N?m/deg，是傳統(tǒng)豪華MPV的3倍以上。

傳統(tǒng)MPV安全性差、能耗高的缺點(diǎn)，都被吉利根治了。甚至吉利還將這款車的操控都調(diào)校得不錯(cuò)，低速轉(zhuǎn)向輕便，高速轉(zhuǎn)向清晰，操控感可以與部分SUV媲美。吉利足夠努力嗎？當(dāng)然是的。但很可惜，因?yàn)閳?jiān)持純電路線，直接被對(duì)續(xù)航有擔(dān)憂的客戶拒之門外，最終就是曲高和寡。

這也是以前吉利的特點(diǎn)，不能說(shuō)不努力，但總有些自我感動(dòng)的成分在里面。如今的吉利就務(wù)實(shí)多了，極氪9X就完全是瞄著問(wèn)界M9去的。既然這塊市場(chǎng)已經(jīng)被證明大有可為，那何樂(lè)而不為？

定位大型SUV，長(zhǎng)寬高分別是5239*2029*1819mm，軸距3169mm，全系6座布局，二排有零重力座椅、電動(dòng)橫移、吸頂翻轉(zhuǎn)屏等配置，這是學(xué)其形。全棧900V混動(dòng)高壓架構(gòu)、三電機(jī)混動(dòng)兆瓦電驅(qū)等前沿技術(shù)，將純電續(xù)航推到380km，還有閉式雙腔雙閥空氣懸架套裝、飛翼式滑移屏、Naim 殿堂之聲音響系統(tǒng)，這是學(xué)其神。

當(dāng)年問(wèn)界M9是如何突破的？不就是“十大黑科技”刷屏嗎？如今極氪也做到了，還有非常穩(wěn)健的體系支撐。這才有了11月賣出8121輛，12月交付突破10000臺(tái)。后續(xù)再推8X和7X，也未必不能復(fù)刻問(wèn)界系列的成功。

“閉麥”之后，吉利迎來(lái)了大增長(zhǎng)。從另外的角度說(shuō)，愿意跟上市場(chǎng)變化的吉利，終于又激活了增長(zhǎng)密碼。

吉利給2026年定的增長(zhǎng)目標(biāo)是14%，相比2025年的高增長(zhǎng)明顯放緩。估計(jì)吉利也預(yù)料到，與比亞迪、華為“貼身肉搏”的方式未必能長(zhǎng)久，或許今年就會(huì)迎來(lái)激烈的反撲。

不管怎么說(shuō)，對(duì)于我們普通消費(fèi)者而言，仍然是好事一件。