這是一個(gè)非常難聊的話(huà)題，因?yàn)楹茈y真正的說(shuō)清楚，國(guó)產(chǎn)車(chē)是不是追上了合資車(chē)。

一個(gè)是，合資車(chē)本身就是一個(gè)巨大的框架，長(zhǎng)安福特、上汽通用是合資車(chē)，一汽豐田、上汽大眾也是合資車(chē)。

國(guó)產(chǎn)車(chē)也是一個(gè)大框架，吉利是國(guó)產(chǎn)，眾泰也是國(guó)產(chǎn)。我們說(shuō)眾泰超過(guò)了上汽大眾，顯然沒(méi)有，我們說(shuō)長(zhǎng)安福特在銷(xiāo)量上超過(guò)了吉利，好像也不是。

另一個(gè)，評(píng)價(jià)機(jī)制太復(fù)雜了，用什么“追上”，是銷(xiāo)量、市場(chǎng)占有率，還是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、盈利能力？

所以，我們就準(zhǔn)備聊一個(gè)比較簡(jiǎn)單的話(huà)題，在核心技術(shù)儲(chǔ)備上，主流的國(guó)產(chǎn)車(chē)，在全世界是一個(gè)什么樣的地位。

01 油車(chē)技術(shù)，我們還有差距

中國(guó)品牌在過(guò)去的10年中，解決了一個(gè)非常大的技術(shù)問(wèn)題，就是動(dòng)力系統(tǒng)的完整鏈研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱，再到整套動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)試工作，我們完成了。

要知道，2010年的時(shí)候，今天看起來(lái)很強(qiáng)大、銷(xiāo)量巨大的自主品牌，還無(wú)法獨(dú)立設(shè)計(jì)出好的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱幾乎都是采買(mǎi)。

內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面，想要彎道超車(chē)不太可能。

主要原因是，外資幾乎壟斷了所有的技術(shù)專(zhuān)利，想要設(shè)計(jì)、制造，首先得有專(zhuān)利，但考慮到外資企業(yè)多年的技術(shù)沉淀，專(zhuān)利幾乎都被壟斷了。

制造出精密的內(nèi)燃機(jī)本身就是一件困難的事情，在專(zhuān)利上還要被卡一下子，所以我們的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，發(fā)展的很緩慢。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目前我們能設(shè)計(jì)出來(lái)，圍繞著家用的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5L-3.0L沒(méi)啥問(wèn)題，但問(wèn)題的關(guān)鍵是，往上走的V8，以性能為主導(dǎo)的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，有點(diǎn)困難。

不是不能做，是能做出的企業(yè)不多，而且即便做出來(lái)，內(nèi)燃機(jī)的整體性能、可靠性、油耗表現(xiàn)也和外資企業(yè)有差距。

當(dāng)然，這只是發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱更是麻煩，截至目前，好的國(guó)產(chǎn)AT變速箱少之又少。

注意，這里我沒(méi)提做出來(lái)之后的體驗(yàn)感，以及四驅(qū)系統(tǒng)，這兩個(gè)板塊和外資企業(yè)還有差距，需要時(shí)間來(lái)沉淀。

不過(guò)從目前幾乎全面發(fā)展新能源的勢(shì)頭來(lái)看，大量的企業(yè)找到了發(fā)展突破口，那么在內(nèi)燃機(jī)、變速箱、動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)試以及燃油四驅(qū)系統(tǒng)上的研發(fā)，必然就會(huì)減速。

所以想買(mǎi)一臺(tái)在技術(shù)上扎實(shí)的油車(chē)，外資依然比較強(qiáng)。

而且，外資企業(yè)因?yàn)榧夹g(shù)儲(chǔ)備、專(zhuān)利、經(jīng)驗(yàn)更豐富的原因，它們可以生產(chǎn)出來(lái)更全面、更頂級(jí)的產(chǎn)品，比如說(shuō)越野車(chē)，我們的越野車(chē)無(wú)法和奔馳G系列、Jeep牧馬人（參數(shù)丨圖片）、豐田霸道以及福特烈馬直接抗衡。

比如說(shuō)跑車(chē)，我們也造不出在性能、質(zhì)量上直接抗衡保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼的產(chǎn)品。

在全世界范圍內(nèi)，國(guó)產(chǎn)油車(chē)在各方面的技術(shù)儲(chǔ)備，和外資企業(yè)都有差距，而且客觀來(lái)說(shuō)這個(gè)差距不小。

02 新能源技術(shù)儲(chǔ)備，國(guó)產(chǎn)幾乎全面領(lǐng)先

和油車(chē)的技術(shù)組成幾乎完全不同，新能源繞開(kāi)了變速箱、動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)試、四驅(qū)系統(tǒng)甚至內(nèi)燃機(jī)，考驗(yàn)的核心是電池、電機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、5G網(wǎng)絡(luò)、智能駕駛、芯片等等。

換個(gè)賽道，所有企業(yè)都在一個(gè)起跑線上。

可以說(shuō)，5年前幾乎所有企業(yè)的新能源技術(shù)儲(chǔ)備，都在同一起跑線上，大家?guī)缀醵际菑?做起，即便有一些企業(yè)有技術(shù)儲(chǔ)備，但也不是壟斷、大幅度領(lǐng)先的狀態(tài)。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，擁有全球范圍內(nèi)很頂級(jí)的電動(dòng)化供應(yīng)鏈。

比如說(shuō)，電池方面，我們的寧德時(shí)代、比亞迪，為全世界大量的電動(dòng)化產(chǎn)品供貨，構(gòu)建了電動(dòng)化路線中的防火墻。

再比如說(shuō)，我們的智能化，比如說(shuō)駕駛輔助、智能座艙以及語(yǔ)音操作系統(tǒng)，也已經(jīng)形成了規(guī)模效應(yīng)。

這是現(xiàn)代、福特、標(biāo)致、日產(chǎn)等企業(yè)無(wú)法追趕的硬實(shí)力。

基于以上兩個(gè)相對(duì)客觀的分析，也就形成了一個(gè)比較鮮明的消費(fèi)劃分，25年，新能源產(chǎn)品的銷(xiāo)量占比達(dá)到了55%左右。

其中，油車(chē)消費(fèi)群體更喜歡看合資車(chē)，買(mǎi)新能源車(chē)的人，則會(huì)優(yōu)先考慮國(guó)產(chǎn)車(chē)。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，是產(chǎn)品實(shí)力的一種反饋，大家會(huì)更直接的看到產(chǎn)品的強(qiáng)弱，口碑這一方面，豐田、大眾等外資企業(yè)在油車(chē)板塊做的比較扎實(shí)。

鮮明的代表就是帕薩特、凱美瑞等車(chē)型。

電車(chē)方面，鮮明代表就是AITO M9、比亞迪漢、吉利星愿等，背后是強(qiáng)大的電動(dòng)化技術(shù)儲(chǔ)備在推動(dòng)。所以很顯然，想買(mǎi)新能源車(chē)，中國(guó)品牌是領(lǐng)先狀態(tài)。

我們的油車(chē)技術(shù)儲(chǔ)備的確不如外資企業(yè)，這是發(fā)展進(jìn)程決定的，我們的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展力度、時(shí)長(zhǎng)沒(méi)有大眾、福特、豐田悠久。

想用我們20年的時(shí)間，超過(guò)外資100年發(fā)展留下的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，不太現(xiàn)實(shí)吧？

但換到新能源賽道之后，外資的經(jīng)驗(yàn)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)就會(huì)失效，所以我們也能看到，這兩年國(guó)產(chǎn)車(chē)的出口量巨大，就是靠電車(chē)?yán)瓌?dòng)的。

站在一個(gè)客觀的角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)品牌并沒(méi)有絕對(duì)的領(lǐng)先，也沒(méi)有絕對(duì)的落后。