2026元旦，桂平有了一件大喜事，即是城鄉(xiāng)公交大范圍推廣，除南區(qū)外，東，西，北三區(qū)十余個鄉(xiāng)鎮(zhèn)有城鄉(xiāng)公交線路覆蓋。

也就是因為開通了城鄉(xiāng)公交線路，原來通往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的中巴專線車也隨即停止運營。

當(dāng)然了，公交開通，中巴停止，這是一個行業(yè)之間的“替代”與“更迭”，具體企業(yè)和官方溝通的什么情況，對于普通人來說，了解這些只不過增加一點談資而已。

真正來說，普通人關(guān)注的是：中巴專線車沒了以后，還能不能方便出行。

有人會說，城鄉(xiāng)公交線路都是從城區(qū)，沿著縣道，省道，國道，直達或是線過沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心，這怎么會不方便呢。

現(xiàn)在雖然廣泛在討論“票價高不高，合不合理，這另說，最主要的是周末，假期車少人多，很多人坐不上車，加不了學(xué)校，回不了城，盡耽誤事”，這也是剛開通的城鄉(xiāng)公交暴露出的不盡人意的地方。

但現(xiàn)在城鄉(xiāng)公交也就只開通的幾天，只要后面肯慢慢改，慢慢適應(yīng)，城鄉(xiāng)公交總是能夠方便沿線村民出行的。

可是，自元旦開通的城鄉(xiāng)公交，可以說，體驗感最差的一批人，并不是現(xiàn)在網(wǎng)上討論桂平城鄉(xiāng)公交票價的那些人，也不是那天在鄉(xiāng)鎮(zhèn)等車遲到的學(xué)生與市民，而是離城鄉(xiāng)公交線路比較遠的人口聚居大村，小村的村民與學(xué)生。

這也是桂平城鄉(xiāng)交通環(huán)境的一個特殊民情。

都知道，桂平是廣西第一，全國前五的人口大縣，官網(wǎng)（2024年）公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計有204萬的人。這二百萬人分布在桂平境內(nèi)4071平方公里，26個鄉(xiāng)鎮(zhèn)411個行政村和33個社區(qū)的區(qū)域里面。

由于歷史發(fā)展原因，地理環(huán)境原因，每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，每個村的人口數(shù)量分布，繁衍發(fā)展肯定是不一樣的，有的多，有的少，除城區(qū)所在的西山鎮(zhèn)達24萬人外，5萬以上的人口大鎮(zhèn)占一半，3萬~5萬人之間的又占大部，3萬以下的鄉(xiāng)鎮(zhèn)只有2個山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（紫荊鎮(zhèn)，垌心鄉(xiāng)）。

這樣的人口基數(shù)，那就很容易形成人口大村了。也是得益于人口數(shù)量的紅利，有些人口大村發(fā)展就比較快，可很多又偏偏遠離國道，省道，縣道，又遠離所屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心，那生活在這些大村的村民，日常出行就有了很高的需求。

所以，在中巴車專線發(fā)展的十幾二十年里，除了每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)通專線，一些直達，單獨通往人口大村的專線車就應(yīng)運而生，也算是對主干線交通的輔助線，支線的補充，方便了一些偏，遠區(qū)域的人們出行。

如桂平曾經(jīng)開通過，或是現(xiàn)在依然在營運的路線，就有到社步新民村，湴山村，木根秀南村，東石村，麻垌白石村，大洋蕉樹村，下灣新莊，大灣安擔(dān)，石龍新源，社坡理端，等等，數(shù)條大村中巴車專線。

轉(zhuǎn)自網(wǎng)上2025數(shù)據(jù)，僅供參考

這些大村線路主要集中在南區(qū)，目前南區(qū)還沒有開通城鄉(xiāng)公交，還沒有受到影響，現(xiàn)在開通的三個區(qū)域，受影響明顯的，就是社坡的理端了。

因為城鄉(xiāng)公交的開通，與中巴車的線路重疊，客源一樣的情況下，二者自然不可能同時開通了，中巴就被一刀切的停運了（這不是表達不滿，肯定是有客觀原因，如城市發(fā)展，行業(yè)協(xié)商等等，這些不了解就不議了）。中巴專線車的停運，對于主干線沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，村莊來說，現(xiàn)在最多就是“坐不上車，真的坐不上車”，在抱怨下多等一會。

但對于理端這樣的村莊來說，體驗可就不一樣了。

理端村離主干線有幾公里，要出到主干線坐公交車出行，那可就多很多事了。如現(xiàn)在很多鄉(xiāng)村的家庭結(jié)構(gòu)，基本上都是老少在家多，學(xué)生出城讀書，老人出街趁圩，往返這幾公里，要么自己走，要么家人朋友開車送，就有很多不便了。

同樣的，據(jù)說南區(qū)的通往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的城鄉(xiāng)公交也在籌備中，將來那些類似的大村中巴專線也會面臨同樣的問題，不知道將來會怎么安排，會以什么樣的解決方案出臺，這就拭目以待了。

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