用戶口碑已從附屬指標躍升為新能源汽車服務體系的核心驅動力和價值驗證標尺。

作者 | 五童

出品 | 渝魯大道「ID:Yldd2024」

一條執(zhí)行信息，引發(fā)汽車行業(yè)與輿論場的雙重關注。

援引企查查App消息稱，賽力斯汽車有限公司與博主楊某之間的侵權責任糾紛案件取得新進展。

據顯示，賽力斯汽車于去年9月28日向法院申請對楊某強制執(zhí)行34129元，因楊某拒不執(zhí)行，公司于12月31日再次向法院申請對其采取限制消費措施。

這起看似普通的侵權糾紛，折射出國產汽車行業(yè)在品牌保護領域的集體轉向。當新能源汽車賽道進入口碑決勝階段，車企與黑公關的博弈從暗處走向臺前。

這起糾紛的起點，源于2025年上半年網絡平臺上的幾條言論。

據重慶市江北區(qū)人民法院判決書顯示，自媒體賬號「老朱真的喜歡車」持有人楊某，在今日頭條平臺發(fā)布多篇針對賽力斯旗下問界品牌的內容，其中包含“問界零件靠信仰”“技術是噱頭”等表述。

賽力斯方面認為，此類言論未經事實核查，屬于惡意詆毀，遂于2025年7月提起名譽權侵權訴訟。

從訴訟到執(zhí)行，案件的關鍵節(jié)點清晰可辨：

2025年9月：法院經審理認定，楊某未能提供證據證明其言論真實性，且內容存在明顯貶低傾向，構成對賽力斯的名譽權侵權。

判決結果包含三項核心內容：一是楊某需立即刪除侵權內容；二是在「老朱真的喜歡車」賬號主頁置頂書面道歉，連續(xù)公示不少于90日（內容需經法院審核），若未按期執(zhí)行，法院將在《重慶法治報》刊登判決內容，費用由楊某承擔；三是賠償賽力斯侵權損失3萬元及公證費3000元，合計3.41萬元。

2025年9月28日：賽力斯汽車于去年9月28日向法院申請對楊某強制執(zhí)行34129元，因楊某拒不執(zhí)行。

2025年12月31日：執(zhí)行過程中，楊某仍拒絕履行義務，賽力斯公司再次向法院申請對其采取限制消費措施。

3萬多的賠償，對于賽力斯這樣的大型汽車集團而言，估計算不上什么。但為什么一直要求強制執(zhí)行呢？這背后其實是企業(yè)展現的維權決心。

早在2025年3月，該公司便發(fā)布公告，最高懸賞500萬元征集針對問界品牌的黑公關、水軍線索，明確表示“將持續(xù)打擊惡意抹黑行為”。

此次訴訟正是這一戰(zhàn)略的具體落地。

案件公開后，輿論場形成了鮮明的觀點對立，核心爭議集中在賠償金額合理性與企業(yè)維權邊界兩大維度。

這也暴露出當前網絡侵權糾紛中的普遍矛盾。

首先是賠償金額，一部分認為威懾不足，一部分人覺得是合理追責。

對比近年來國產車企的同類維權案例，賽力斯此次3.41萬元的獲賠金額明顯處于低位。要知道，在此之前，車圈有相關的侵權起訴中甚至有索賠達到500萬。

反對者認為，低額賠償難以形成有效威懾。有行業(yè)觀察者指出，部分自媒體通過發(fā)布“黑車內容”獲取流量分成，單條視頻播放量若達10萬+，收益可觀。

“3萬元的賠償甚至低于其違法所得，可能變相縱容流量黑公關”。某汽車行業(yè)MCN從業(yè)者表示，“之前有些博主專門碰瓷，賭的就是企業(yè)維權成本高、賠償金額低，即便敗訴也能通過后續(xù)內容賺回來”。

但支持方則強調，賠償金額需與實際損失匹配。

畢竟，維權的核心目標是停止侵權、澄清事實，而非通過訴訟牟利，一般的賠償是基于公證費、律師費等實際支出及品牌名譽受損程度核算，得符合法律規(guī)定。

法律界人士也指出，名譽權侵權的賠償金額通常需結合侵權范圍、持續(xù)時間、企業(yè)實際損失等因素綜合判定。

比賠償金額更受關注的，是公眾對“企業(yè)過度維權擠壓合理批評空間”的擔憂。

爭議的導火索是2025年上半年，不少車企展開對黑公關的反擊后，被自媒體反映涉嫌暴力刪帖。

這一事件使得惡意造謠與輿論監(jiān)督的邊界成為討論核心。一方面，多數觀點認可車企有權打擊虛假信息——據相關報告顯示，上半年全國受理的汽車類網絡侵權投訴中，83%涉及“無事實依據的技術詆毀”“編造質量事故”等惡意內容。

部分黑公關甚至形成“接單—造謠—刪帖”的產業(yè)鏈，直接影響車企銷量。

另一方面，也有聲音呼吁建立更清晰的維權標準。

此前就有Kol指出，“企業(yè)維權不能一刀切，對于消費者的真實體驗反饋、行業(yè)媒體的專業(yè)批評，應區(qū)別于惡意造謠，若動輒以侵權為由刪除內容，可能削弱公眾對產品質量的監(jiān)督能力”。

某財經評論員則建議，“車企可建立投訴—核查—回應的透明機制，對爭議內容先核實再處理，而非直接訴諸法律或平臺投訴”。

賽力斯的案例并非個例。梳理2024-2025年的公開信息可見，比亞迪、理想、阿維塔、小米等頭部國產車企均已建立專門的“品牌維權團隊”，維權頻率與力度顯著提升。

這一趨勢的背后，是新能源汽車行業(yè)競爭邏輯的深刻變化。

隨著新能源汽車技術同質化加劇，品牌口碑對銷量的影響愈發(fā)顯著。2025年，用戶口碑已從“附屬指標”躍升為新能源汽車服務體系的核心驅動力和價值驗證標尺。J.D. Power研究顯示，因“品牌口碑”選擇本品牌而非其他品牌的新能源客戶占比，較2024年上升12.5%

或許正是如此，這個賽道也成為黑公關的重災區(qū)。據中央網信辦2025年“清朗行動”披露，汽車行業(yè)已形成“專業(yè)水軍公司—自媒體博主—平臺推手”的黑公關產業(yè)鏈。

這其中，一條針對某車型的抹黑文案報價從5000元到5萬元不等，部分頭部黑公關公司年營收超千萬元。

更值得警惕的是，黑公關的手段正從泛泛詆毀轉向精準打擊。某車企維權團隊負責人透露，“現在的黑公關會專門研究車型的技術弱點，編造電池自燃、續(xù)航虛標等具體謠言，甚至偽造檢測報告，迷惑性極強”。

這樣看來，賽力斯勝訴案的意義，遠超一起普通的侵權糾紛。它標志著國產汽車行業(yè)從拼技術、拼價格的初級競爭階段，進入拼品牌、拼口碑的高級階段，而維權則是保護品牌價值的必要手段。

但更重要的是，行業(yè)需在維權與監(jiān)督之間找到平衡——既要打擊惡意造謠，守護消費者不被虛假信息誤導；也要保留合理批評的空間，推動車企提升產品與服務質量。

就像有業(yè)內媒體大佬所言，真正成熟的行業(yè)，不該是車企與自媒體對立，而應是車企尊重監(jiān)督、自媒體堅守真實的良性互動。

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