“蜀道之難，難于上青天”，曾是四川交通的真實(shí)寫照。過(guò)去，群山環(huán)抱的盆地既護(hù)佑了“天府之國(guó)”的富庶，也阻斷了對(duì)外聯(lián)系的快捷通道。新中國(guó)成立以來(lái)，四川鐵路從零起步，先后建成寶成、成昆、成渝、川黔、內(nèi)昆等干線，一舉打破“火車不進(jìn)川”的困局；進(jìn)入高鐵時(shí)代，成渝城際、西成、成貴、川南城際、川青鐵路相繼開(kāi)通，至2024年全省鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到6915公里，其中高鐵2215公里，成都至重慶、貴陽(yáng)、西安、昆明、蘭州等方向?qū)崿F(xiàn)3—5小時(shí)快速通達(dá)，“軌道上的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈”初具雛形。

然而，在川北、川中仍有一些人口稠密的縣（市）尚未邁入高鐵時(shí)代，綿陽(yáng)東向、遂寧北向、資陽(yáng)南向的城際鐵路缺口成為區(qū)域一體化的“瓶頸”。2024年8月，一條被川人期盼十余年的“補(bǔ)網(wǎng)”工程——綿遂資內(nèi)鐵路正式開(kāi)工建設(shè)，標(biāo)志著四川鐵路發(fā)展重心從“主干加速”轉(zhuǎn)向“末梢暢通”，也為成渝主軸再添一條時(shí)速250公里的高速新通道。目前，關(guān)于綿遂資內(nèi)鐵路的建設(shè)迎來(lái)了兩個(gè)好消息。

綿遂資內(nèi)鐵路全稱為綿陽(yáng)至遂寧至資陽(yáng)至內(nèi)江鐵路，是四川省“十四五”規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)的高速鐵路項(xiàng)目，全長(zhǎng)287.9公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里（預(yù)留350公里提速條件），為雙線電氣化客運(yùn)專線。線路以綿陽(yáng)站為起點(diǎn)，途經(jīng)德陽(yáng)、遂寧、資陽(yáng)，終至內(nèi)江北站，貫穿五市11個(gè)縣級(jí)行政區(qū)，是綿瀘高鐵的北段和中段，在遂寧與達(dá)成鐵路、成遂渝鐵路接軌，形成連接成都、重慶的重要通道。項(xiàng)目分兩段推進(jìn)，其中綿陽(yáng)至遂寧段于2024年8月開(kāi)工，正線136.21公里，投資303.3億元，設(shè)綿陽(yáng)南、三臺(tái)、射洪、遂寧高新站（預(yù)留蘆溪站）。

截至目前，綿遂資內(nèi)鐵路綿陽(yáng)至遂寧段項(xiàng)目整體推進(jìn)順利，綿陽(yáng)境內(nèi)永興特大橋、綿陽(yáng)南站、牌坊灣特大橋、三臺(tái)站、金華隧道、凱江特大橋等40余處工點(diǎn)正加快建設(shè)，預(yù)計(jì)2028年建成通車。而遂寧至內(nèi)江段正線長(zhǎng)約108公里，投資約205億元，線路起于遂寧高新站，經(jīng)安居、安岳至內(nèi)江北站，設(shè)安居站。項(xiàng)目橋隧比高達(dá)81.8%，龍懷寺大橋6、7號(hào)墩高50米，為全線最高墩，建成后將結(jié)束三臺(tái)、射洪等地?zé)o鐵路的歷史，有力促進(jìn)成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈互聯(lián)互通。目前，根據(jù)最新消息顯示，綿遂資內(nèi)鐵路遂寧至內(nèi)江段項(xiàng)目已經(jīng)正式發(fā)布了初步勘察設(shè)計(jì)及施工圖勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)公告，標(biāo)志著綿遂資內(nèi)鐵路遂寧至內(nèi)江段即將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段。

鐵路初步勘察設(shè)計(jì)是鐵路項(xiàng)目前期關(guān)鍵階段，指在可行性研究基礎(chǔ)上，通過(guò)實(shí)地勘察、地質(zhì)鉆探、水文調(diào)查等手段，結(jié)合線路走向、沿線資源分布及區(qū)域發(fā)展需求，確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路方案、主要構(gòu)筑物（橋梁、隧道、車站）布局及工程投資估算的綜合性工作。其核心是完成 “初步設(shè)計(jì)文件”，明確項(xiàng)目技術(shù)框架與實(shí)施路徑。

施工圖勘察設(shè)計(jì)是初步設(shè)計(jì)獲批后的深化階段，通過(guò)更精細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)勘察、地質(zhì)詳勘及技術(shù)驗(yàn)算，將初步設(shè)計(jì)方案轉(zhuǎn)化為可直接指導(dǎo)施工的詳細(xì)圖紙與技術(shù)文件，包括線路平縱斷面詳圖、構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)施工圖、施工組織設(shè)計(jì)、工程量清單及造價(jià)預(yù)算等。

兩者作用相輔相成：初步勘察設(shè)計(jì)為項(xiàng)目決策、立項(xiàng)審批及投資控制提供科學(xué)依據(jù)，保障項(xiàng)目技術(shù)可行性與經(jīng)濟(jì)合理性；施工圖勘察設(shè)計(jì)則是施工實(shí)施的 “技術(shù)藍(lán)圖”，確保工程建設(shè)符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量安全可控，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖與現(xiàn)場(chǎng)施工的精準(zhǔn)銜接，是鐵路基建項(xiàng)目從規(guī)劃到落地的關(guān)鍵技術(shù)支撐。