南信合高鐵又有新信息，網(wǎng)絡(luò)傳的“滿屏飛”。

信息是關(guān)于南信合高鐵行業(yè)評(píng)審會(huì)的，也是前期準(zhǔn)備工作的一個(gè)步驟，離開工還早著呢？

這不免讓人感慨：南信合高鐵每次進(jìn)展都“轟動(dòng)”，可每步都漫長！

誰說不是呢？南信合高鐵每次進(jìn)展都被廣為傳播，恨不得讓全世界都知道，可每步都漫長，回想南信合高鐵預(yù)可研審查，預(yù)可研批復(fù)，可研審查等等階段，哪一步不是經(jīng)歷好久，基本是以年為衡量單位。

南信合高鐵之所以每次進(jìn)展都“轟動(dòng)”，原因還是較多的：

一、南信合高鐵來之不易，是河南與湖北爭論多年后的結(jié)果，因此每次有南信合高鐵的信息時(shí)，有祝賀的，也有挖苦的，不同的聲音交織一起，自然也就會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)“滿屏飛”的情況；

二、南信合高鐵對(duì)河南，不，準(zhǔn)確地說，是對(duì)河南南部，真的太重要了，河南南部人口多、經(jīng)濟(jì)發(fā)展也算可以，對(duì)外溝通需求是較大的，尤其是與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長三角的溝通，是較為頻繁的，可河南南部在與長三角的高鐵溝通上，多數(shù)情況下要繞鄭州，里程遠(yuǎn)了，出行時(shí)間成本與經(jīng)濟(jì)成本都高了，這是不利于百姓出行，不利于河南南部發(fā)展的，而南信合高鐵就可以改變這一現(xiàn)狀，那在聽到南信合高鐵的信息，自然也會(huì)更愿意傳播了。

可惜的是，對(duì)南信合高鐵期望越大，越需要久等。

這也是很無奈的，畢竟南信合高鐵是地方鐵路，不是國鐵干線。而近些年，國家一直重視國鐵干線的建設(shè)，自然在南信合高鐵的推進(jìn)上，支持力度就小了很多。

更何況南信合高鐵是需要省際協(xié)調(diào)的，即需要河南與安徽共同努力的，這同樣是高鐵建設(shè)中常遇到的難題，因?yàn)槊總€(gè)省的發(fā)展方向不一樣，那不同省在推進(jìn)同一項(xiàng)目時(shí)，投入的人力、物力、財(cái)力也很難同步的，也就出現(xiàn)偏差，自然就很難加快推進(jìn)步伐了。

那南信合高鐵在年內(nèi)能開工嗎？

真的難說，全憑猜測(cè)。

一、如果從以往的每一步推進(jìn)來看，每一個(gè)小步驟都以年為單位，那南信合高鐵在年內(nèi)開工的可能性也是較小的，畢竟南信合高鐵至今未實(shí)現(xiàn)可研批復(fù)，而接下來還有初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、施工招標(biāo)等一系列的步驟，都是較花時(shí)間的；

二、從國家的政策來看，南信合高鐵或也很難在年內(nèi)開工，“十五五”，國家仍表示重點(diǎn)建設(shè)國鐵干線，那作為地方高鐵的南信合高鐵也就很難得到國家的大力支持，前期準(zhǔn)備時(shí)間或會(huì)漫長一些。

但不管如何，在南信合高鐵的推進(jìn)上，河南肯定還會(huì)攜手安徽一起努力的，會(huì)盡力盡早完成前期準(zhǔn)備工作，并開工建設(shè)的。