如果不是這兩天在委內(nèi)瑞拉發(fā)生的事情，我們可能很難關(guān)注到這個(gè)遠(yuǎn)在南美洲北端的小國(guó)，更不會(huì)將它和汽車聯(lián)系在一起。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，中國(guó)對(duì)委內(nèi)瑞拉出口的汽車達(dá)到了17099輛，增速130%。其中，乘用車出口10201輛，增速166%；貨車出口1481輛，增速99%。

其實(shí)委內(nèi)瑞拉的市場(chǎng)規(guī)模并不大，人口不到3000萬，約等于我們一個(gè)重慶市的規(guī)模，國(guó)土面積相當(dāng)于2個(gè)黑龍江省那么大。但這個(gè)曾經(jīng)被視為是“投資禁區(qū)”的小型市場(chǎng)，中國(guó)汽車正在以驚人的速度涌入。

獨(dú)愛中國(guó)車的南美國(guó)家

說起委內(nèi)瑞拉，大家首先想到的是美女和石油。截止到目前，委內(nèi)瑞拉已經(jīng)有30多個(gè)各種國(guó)際選美比賽的國(guó)際小姐，這個(gè)紀(jì)錄是其它國(guó)家難以達(dá)到的。此外，這個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)非常單一，石油產(chǎn)業(yè)占據(jù)委內(nèi)瑞拉出口收入的80%。

不過，由于政局的不穩(wěn)定和西方國(guó)家的制裁，委內(nèi)瑞拉雖然有著豐富的石油儲(chǔ)備，卻沒有成為像沙特那樣富得流油的國(guó)家，反倒是經(jīng)濟(jì)逐漸衰退，甚至走到崩潰邊緣。人民生活也從暫時(shí)繁榮走向貧苦，當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)也一度陷入停滯。

于是，價(jià)廉物美的中國(guó)汽車，在委內(nèi)瑞拉逐漸走俏。尤其是SUV、皮卡、卡車這些車型，在當(dāng)?shù)靥貏e受歡迎。為什么？因?yàn)槲瘍?nèi)瑞拉的路況復(fù)雜，車子要能拉貨、能跑山路，中國(guó)車正好滿足了這些需求。

按照最新的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)在委內(nèi)瑞拉的投資(含貸款)總額累計(jì)就達(dá)到了700億美元，這當(dāng)中也包括有汽車。所以，出海比較早的車企，其實(shí)很早就有在委內(nèi)瑞拉鋪設(shè)渠道，建設(shè)合資工廠。

這當(dāng)中最受歡迎的要數(shù)奇瑞。作為早期出海成功的車企，奇瑞2006年就進(jìn)入了委內(nèi)瑞拉市場(chǎng)。2011年的時(shí)候，奇瑞汽車就在委內(nèi)瑞拉建設(shè)了工廠，這是奇瑞在南美的首個(gè)生產(chǎn)基地。

2012年，奇瑞汽車在委內(nèi)瑞拉大受歡迎，產(chǎn)能都跟不上市場(chǎng)需求，當(dāng)?shù)厝速I奇瑞需要排隊(duì)等上一年。就連當(dāng)時(shí)的委內(nèi)瑞拉總統(tǒng)的座駕，也是一輛奇瑞為其特制的專屬防彈車，足見奇瑞在委內(nèi)瑞拉當(dāng)?shù)氐挠绊懥Α?/p>

除此之外，像是當(dāng)年的華泰汽車，后來的長(zhǎng)安汽車、江淮汽車都相繼在委內(nèi)瑞拉投資建廠。資料顯示，2024年長(zhǎng)安汽車在委內(nèi)瑞拉乘用車新車市場(chǎng)位居第三名，而江淮品牌在委內(nèi)瑞拉的新車市場(chǎng)份額約占27%。

中南美洲，中國(guó)汽車出海的新支點(diǎn)

其實(shí)委內(nèi)瑞拉的市場(chǎng)規(guī)模并不大，2025年全年新車銷量頂天也就是3萬輛左右的規(guī)模。但委內(nèi)瑞拉市場(chǎng)的爆發(fā)，是中國(guó)汽車在整個(gè)南美、中北美市場(chǎng)的戰(zhàn)略縮影。

2025年1-11月，俄羅斯從中國(guó)汽車出口的第一大目的國(guó)滑落至第二。中北美的墨西哥90212輛的成績(jī)，成為中國(guó)汽車出口第一大目的國(guó)，增速達(dá)到48%。而南美洲的巴西則以29231輛位居第四，增速31%。這兩個(gè)市場(chǎng)的增速都高于中國(guó)整車出口整體26%的增速。

美洲市場(chǎng)成為繼俄羅斯之后，中國(guó)車企出海的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

委內(nèi)瑞拉有2800多公里的海岸線，有眾多優(yōu)良的港口，是南美洲資源輸出的重要通道，也是連接大西洋與太平洋海上航線的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

它往南與哥倫比亞、巴西、圭亞那等南美市場(chǎng)滲透，往北穿過加勒比?？梢韵蛑斜泵朗袌?chǎng)輸出，屬于是中北美市場(chǎng)的“后院”。如果不是因?yàn)檎植环€(wěn)，這里其實(shí)很適合作為中國(guó)汽車撬動(dòng)美洲市場(chǎng)的“支點(diǎn)”。

即使委內(nèi)瑞拉自身的市場(chǎng)規(guī)模有限，但其示范意義也仍然重大。這里相當(dāng)于一塊試驗(yàn)田，中國(guó)車企在這里通過本地化生產(chǎn)、產(chǎn)品適配、渠道建設(shè)和綜合服務(wù)，來驗(yàn)證一種可持續(xù)的出海模式，并逐漸將這種模式復(fù)制到中南美其他地區(qū)。

比如近年來，比亞迪、長(zhǎng)城、吉利中國(guó)車企都紛紛通過收購(gòu)、合資、合作等方式在墨西哥、巴西建廠并且已經(jīng)投產(chǎn)。目前中國(guó)車企已在南美洲建有7個(gè)海外工廠，北美洲6個(gè)。甚至像寧德時(shí)代、中策橡膠、賽輪輪胎、玲瓏輪胎這些供應(yīng)鏈企業(yè)，也都在中南美洲完成了產(chǎn)能布局。

盡管委內(nèi)瑞拉如今的動(dòng)蕩局勢(shì)為中南美洲蒙上了一層陰影，但是中國(guó)汽車出海目的地的格局，從過去的俄羅斯、東南亞地區(qū)，逐步轉(zhuǎn)到中南美、中東、歐洲等地區(qū)，這個(gè)趨勢(shì)不會(huì)改變。降低對(duì)單一市場(chǎng)的依賴，增強(qiáng)抵御全球貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的能力，仍是中國(guó)汽車出海的首要原則。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除，一并感謝！

本文旨在探究汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，文中提及案例基于公開市場(chǎng)數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對(duì)任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評(píng)價(jià)。