當智能駕駛行業(yè)的競爭焦點從技術圈地轉向殘酷的市場淘汰賽，不靠堆算力和疊數(shù)據(jù)能在激烈的市場競爭中走出一條活路嗎？卓馭以15個品牌50多款車型的應用成果給出了肯定的答案。

2025年12月30日，卓馭以一場品牌盛典走進了許多普通用戶的視野。這個2024年9月才從大疆體系內(nèi)獨立出來的智駕品牌，在很多人眼里還只是個默默無聞的新玩家，卻在前不久獲得一汽集團36億元的戰(zhàn)略投資，搖身變成了估值超百億元的獨角獸企業(yè)，一舉進入行業(yè)頭部。

在一些同行眼里，卓馭是個“價格屠夫”，從低算力、低成本切入市場，神奇的是，卓馭卻能解決許多行業(yè)頭部玩家也在犯愁的投入產(chǎn)出嚴重失衡問題，單車收入達到同行的好幾倍，這一切，卓馭是怎么辦到的？卓馭的技術路線和商業(yè)邏輯到底有何獨到之處？

千億智駕賽道的困境

隨著汽車電動化步伐持續(xù)加快，新能源汽車滲透率突破50%大關，中國智能駕駛行業(yè)也在快速崛起，進入從輔助駕駛向高階自動駕駛快速演進的關鍵階段。

中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報告稱，2020-2024年我國智駕解決方案市場規(guī)模從106億元增長至753億元，年均復合增長率63.3%，預計2025年中國智能駕駛解決方案市場規(guī)模將達到1041億元。最新數(shù)據(jù)顯示，2025年我國L2級輔助駕駛的滲透率已超過50%，是全球最大的市場，新能源乘用車的L2及以上功能裝車率甚至接近80%。

智駕市場欣欣向榮，被視為汽車行業(yè)最具發(fā)展?jié)摿Φ念I域之一。但與表面繁華形成鮮明對比的是，包括許多知名的明星公司在內(nèi)，智駕企業(yè)普遍面臨投入產(chǎn)出嚴重失衡的問題，高額研發(fā)投入與商業(yè)化收入之間存在巨大鴻溝，華為就曾多次表示其智能汽車解決方案業(yè)務是公司唯一虧損的業(yè)務，如何提升投入產(chǎn)出比，從“燒錢擴張”走向“商業(yè)閉環(huán)”，是擺在絕大多數(shù)智駕企業(yè)面前的共同難題。

卓馭科技CEO沈劭劼認為，這個問題的核心原因在于目前市場上的智駕產(chǎn)品還只能算是“半成品”，只有完成從“L2+到L3”的跨越，智能輔助駕駛才能成為用戶所信賴的“成品”，從而完成從成本顧慮到追求使用體驗的過渡。

好消息是這一僵局開始被打破，L3級自動駕駛商業(yè)化落地正通過“準入許可+試點運行”模式駛入快車道，隨之而來的新難題是，如何撕下高端標簽，讓智能輔助駕駛走入千家萬戶？

低算力就一定落后嗎？

沈劭劼在品牌盛典的演講中提到，卓馭從低算力、低成本切入市場，核心目的是讓10萬元不到的A0級電動車也能擁有智駕功能。卓馭并不靠堆算力、疊數(shù)據(jù)去實現(xiàn)這個目標，而是通過對算力和傳感器的高效優(yōu)化打造出自己的獨特優(yōu)勢：“實現(xiàn)同等能力，我們的算力需求比行業(yè)低很多”。

據(jù)介紹，卓馭在8650上實現(xiàn)的性能可與雙Orin X比肩。通過網(wǎng)絡壓縮部署，端到端網(wǎng)絡得以在TDA4上成功落地，使其具備了同級唯一的中算力城市領航能力，這種極致性價比與極致算力效率，共同構成了卓馭的核心競爭力。

雖然是低算力、低成本切入市場，但卓馭的成就可不低：率先以中算力視覺方案實現(xiàn)L2+輔助駕駛，落地全球首個高通8775艙駕一體方案量產(chǎn)，更在油車智能輔助駕駛賽道形成獨有的競爭優(yōu)勢，穩(wěn)居行業(yè)頭部。

基于未來用戶將對智駕使用體驗提出更高要求，卓馭明智地選擇在統(tǒng)一架構上向上延展，而非重新搭建高算力方案，這樣做的好處是，從TDA4（中算力）到8650及更高算力平臺，再到8775（艙駕一體），其核心架構保持一致且可規(guī)?；瘡陀?。

目前，卓馭已推出兩大高算力方案：一是L3/L4方案，搭載兩塊Thor芯片，配合自研激目前向感知系統(tǒng)和知周補盲雷達；二是艙駕一體方案，采用高通SA8797，將VLA融入統(tǒng)一架構。對算力的極致運用讓卓馭的優(yōu)勢相當突出——“同樣的芯片，在我們手里能跑出更高的效率”，這也是卓馭開拓市場的最大底氣。

卓馭的兩大殺手锏

當前國內(nèi)智駕行業(yè)市場格局已初步穩(wěn)定，產(chǎn)品的同質(zhì)化競爭卻非常嚴重，尤其是在高速NOA和基礎L2功能上，絕對大多數(shù)智駕產(chǎn)品給用戶帶來的基礎體驗趨于一致，高速NOA、自適應巡航、車道居中保持、自動泊車等都已成為標配，如何與其他競爭對手拉開差距是幾乎所有智駕企業(yè)面臨的考驗。

卓馭的殺手锏有兩個，一個是“軟硬一體”，一個是應用場景的積極拓展。

軟硬一體指的是在硬件層面對軟件算法進行優(yōu)化和配合，從而提升整個系統(tǒng)的性能、效率和可靠性。軟硬一體幾乎可以視為智駕終局的“標準答案”，也是許多智駕頭部玩家的選擇，卓馭也不例外。

正是得益于其全棧自研的軟硬一體能力，卓馭能在高通8650芯片上實現(xiàn)媲美雙Orin-X的性能，也能躋身相關細分領域唯二量產(chǎn)的Tier 1供應商行列，更讓其單車收入能夠實現(xiàn)數(shù)倍于同行。如今，卓馭正在持續(xù)構建全流程產(chǎn)業(yè)鏈能力，打造完善的軟硬件能力，堅定以“技術普惠”為目標，讓智能輔助駕駛撕下“奢侈品”的標簽，惠及更多用戶。

應用場景的裂變被一些專家視為智能駕駛市場新增長點，精準捕捉行業(yè)風向的卓馭積極向多場景能力泛化的目標邁進，業(yè)務邊界從乘用車輔助駕駛拓展至重卡NOA、無人物流車等泛自動駕駛場景。

目前，卓馭已啟動重卡高速NOA項目，旨在解決重卡司機長時間駕駛疲勞的痛點，其與徐工、陜汽、重汽合作的首批重卡車型將于2026年上半年正式量產(chǎn)。同時，卓馭正聯(lián)合商用車頭部企業(yè)，共同設計和定義無人物流車，應用于礦山、港口等場景的智能化轉型，這也意味著卓馭將不僅僅是Tier 1供應商的角色，而會參與到產(chǎn)品設計等更多環(huán)節(jié)。

綜述

沈劭劼認為，智駕不是比誰跑得早，而是比誰能持續(xù)跑對方向，這一點，卓馭用九大客戶15個品牌、50+量產(chǎn)車型、30+即將量產(chǎn)車型證明自己找對了方向，用融資規(guī)模和估值證明了自己的價值和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

卓馭不過度追求頂級硬件，而是通過自研算法和架構優(yōu)化，在中等算力芯片上實現(xiàn)接近高算力平臺的性能，形成了“同樣芯片，更高性能”的標簽，加上團隊決策快、內(nèi)耗低，所以能夠在智駕產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展紅利時期通過下沉市場快速鋪開業(yè)務。

不過，與華為、Momenta等智駕企業(yè)相比，卓馭作為一家成長中的公司，目前所構建的“朋友圈”還有限，在行業(yè)聲量、合作車企的廣度和深度方面優(yōu)勢還不夠明顯，卓馭需要快速鋪開市場，提升真實路況數(shù)據(jù)的積累規(guī)模和構建大規(guī)模數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，用實力證明自己。

此外，卓馭的“極致性價比”路線目前集中在中低端市場，在塑造高端品牌形象、參與L3/L4前沿技術標桿爭奪方面，存在感還相對較弱，這對利潤、品牌影響力和企業(yè)可持續(xù)發(fā)展都有不利影響，如何提升自身在高端市場的參與度，也是卓馭站在第十年的新起點該考慮的問題。