每年拉斯維加斯的CES展會，都是全球車企秀肌肉的舞臺。2026年這一場，中國品牌吉利的表現(xiàn)格外亮眼——沒搞太多花里胡哨的概念車展示，而是直接拿出了全域AI 2.0技術(shù)體系、千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)這些能落地的硬家伙?？吹贸鰜?，吉利現(xiàn)在的思路很明確：智能汽車的競爭，已經(jīng)從“誰能拿出新技術(shù)”變成了“誰能把技術(shù)做得讓用戶真能用、真好用”。

這次發(fā)布的核心是全域AI 2.0，背后靠的是一個叫WAM的世界行為模型。說直白點，以前的智能汽車，座艙、智駕、底盤這些系統(tǒng)更像是“各干各的”，你喊一聲“打開空調(diào)”，就只執(zhí)行開空調(diào)的指令。但2.0時代不一樣了，通過一個“1+2+N”的協(xié)同框架，這些系統(tǒng)能“商量著辦事”。比如你上車說一句“我要去公司，有點趕”，車就會自動規(guī)劃最快路線，同時把座艙調(diào)成你習(xí)慣的溫度，底盤也切換到更靈敏的駕駛模式，一套動作順下來，不用你多廢話。這種改變，讓汽車不再是一堆智能功能的拼湊，更像一個懂你需求的伙伴。

這種“懂人”的感覺，在Eva智能體上體現(xiàn)得最明顯。以前我們用車載語音助手，總覺得是在跟一個機器對話，問一句答一句，多復(fù)雜點的需求就聽不懂了。但升級后的Eva不一樣，它能記住你的駕駛習(xí)慣——比如你每天上班常走的路，要是遇到堵車，它會提前提醒你繞路；要是你今天說話語氣有點急，它還會把回應(yīng)的語速放慢點，語氣柔和點?，F(xiàn)在消費者買智能車，早就不滿足于“能語音控制空調(diào)”這種基礎(chǔ)操作了，更在意車能不能“懂自己”——這也是為啥九成消費者愿意為高階智能體驗多花錢的核心原因，吉利這次算是踩準(zhǔn)了用戶的痛點。

輔助駕駛這塊，吉利這次公布的千里浩瀚G-ASD，也沒玩虛的。新的英文名字，明眼人都能看出來是為了出海準(zhǔn)備的，但真正的底氣還是數(shù)據(jù)和技術(shù)。吉利現(xiàn)在有850萬輛車的智駕數(shù)據(jù)，跑出來的里程加起來有百億級，還有上百萬起事故的安全數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)就像給輔助駕駛系統(tǒng)喂?fàn)I養(yǎng)，讓它越用越聰明。更關(guān)鍵的是它的“含模量”，簡單說就是系統(tǒng)靠AI自主決策的比例高，人工編寫的代碼少，反應(yīng)更靈活，也不容易出故障?，F(xiàn)在行業(yè)里多數(shù)品牌的含模量還不到一半，吉利已經(jīng)能做到80%-90%的水平。對比特斯拉只靠攝像頭的純視覺路線，吉利這種多傳感器加AI的組合，在復(fù)雜路況下明顯更靠譜，這也是中國車企在智駕領(lǐng)域的優(yōu)勢所在。

放在整個中國汽車智能化的大背景下看，吉利這次的技術(shù)發(fā)布，其實是給行業(yè)提了個醒：現(xiàn)在再靠堆大模型、喊概念已經(jīng)沒用了，用戶要的是實實在在的體驗。當(dāng)前很多車企都陷入了同質(zhì)化競爭，你說你的模型參數(shù)高，我說我的算法更先進(jìn)，但消費者根本感受不到差異。而吉利通過WAM模型把各個系統(tǒng)打通，讓技術(shù)形成合力，再加上今年就要推送的高速L3、低速L4功能，還有Robotaxi的運營計劃，把高階智駕從“實驗室里的概念”變成了“馬路上能用到的功能”。這不僅能幫它沖擊2026年345萬輛的銷量目標(biāo)，更能讓中國智駕技術(shù)真正走向商業(yè)化。

對吉利來說，全域AI 2.0的發(fā)布，是向“全球智能汽車引領(lǐng)者”邁的重要一步?，F(xiàn)在中國汽車在全球市場的競爭力，已經(jīng)從性價比轉(zhuǎn)向了技術(shù)實力。而吉利這種“以用戶體驗為核心，讓技術(shù)落地生根”的思路，或許就是中國品牌在全球智能汽車競爭中站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。