年關將至，愛瑪科技曝出了“大裁員”、“高管疑遭架空”等系列突發(fā)狀況，截至目前，品牌方仍未做出任何回應，加劇了網(wǎng)絡上各種猜疑聲浪……

01，愛瑪“大瘦身”原因

1月6日上午，新浪科技報道稱，愛瑪科技離職員工告訴《BUG》欄目，該品牌近期啟動年終調(diào)整，多部門出現(xiàn)大幅人員優(yōu)化。其中，高端品牌“零標”、國標事業(yè)部兩大部門成為重災區(qū)，減員超50%，售后等部門也出現(xiàn)不同程度人員離職。

并且，《BUG》還稱，據(jù)員工透露，愛瑪每年會在10月—12月啟動人員優(yōu)化調(diào)整，但2025年的調(diào)整為“近幾年幅度最大的一次”。很多員工離職時僅獲得1個月工資作為補償，未按照N+1的標準進行賠償。

據(jù)離職人員透露，此次調(diào)整愛瑪國標事業(yè)部將分批次裁掉180人，而裁員之前，該事業(yè)部人員在300人—400人之間，此外，愛瑪2025年首次對外推出的高端品牌“零標”，巔峰時期該品牌團隊內(nèi)約有80人，但2025年以來一直在減員，目前只有約40人。

更值得一提的是，原愛瑪國內(nèi)事業(yè)部總裁兼任國標事業(yè)部總經(jīng)理高輝的管轄范圍被嚴重收縮，高輝曾是愛瑪集團舉足輕重的人物，2024年更憑304.83萬元高薪排名全公司第二，高于愛瑪創(chuàng)始人、董事長張劍及其妻子段華，僅次于副總經(jīng)理羅慶一。

從2025年9月后只掌管國標業(yè)務的高輝在公司中的業(yè)務話語權明顯減弱，而這塊業(yè)務更成為此次優(yōu)化的主陣地，除了國標事業(yè)部和高端品牌“零標”部門，售后部門也遭波及，成此次“瘦身”最為嚴重的部門之一。

“HR給出的裁員理由包括：違紀或工作不適配要求離職；業(yè)務從天津遷至重慶，要求工作地轉移但不給補貼；直接要求員工簽字轉至第三方外包公司，”在多位離職員工看來，此次裁員HR給出的理由并不具備說服力，因此，目前已有多位員工已經(jīng)申請仲裁維權。

“我們的訴求還是希望N+1，超過一半的員工不管工作年限多長，公司只愿給1個月工資作為賠償，哪怕強制辭退也是如此，這很不公平?！庇袉T工不甘道。

據(jù)深圳商報讀創(chuàng)客戶端報道，今年10月1日，愛瑪科技公告稱全資子公司廣東愛瑪車業(yè)因公司經(jīng)營策略調(diào)整，將實施停產(chǎn)，并將產(chǎn)能轉移至廣西愛瑪車業(yè)有限公司和重慶愛瑪車業(yè)科技有限公司停產(chǎn)后，廣東車業(yè)的部分生產(chǎn)設備將轉移至廣西車業(yè)和重慶車業(yè)，剩余資產(chǎn)將對外出售。

先是官方公告停產(chǎn)和出售部分資產(chǎn)、繼而媒體曝光大幅裁員，難道說是因為愛瑪科技經(jīng)營狀況惡化了？

詭異的地方恰恰在于這里，筆者觀察到的愛瑪科技的公開財報數(shù)據(jù)來看，它的業(yè)績反而十分亮眼，包括市場地位亦十分穩(wěn)固：

拉長觀測周期看，從2021年三季報到2022年三季度，愛瑪科技的業(yè)績堪稱狂飆，哪怕到了競爭最激烈的2024年和2025年，愛瑪科技的營收與增速都保持了正增長，以25Q9為例，期內(nèi)總營收達210.93億，同比大漲20.78%，歸母凈利潤19.07億元，同比大張22.78%。

為了更全面客觀還原愛瑪科技的營收水準，我們再繼續(xù)橫向對比一下行業(yè)頭部的玩家們的業(yè)績表現(xiàn)。雅迪因為尚未披露三季報，最新的財報統(tǒng)計截至2025年6月30日，所以口徑就到25H1。

期內(nèi)，雅迪總營收191.86億元，同比大漲33.11%，股東應占溢利16.49億元，同比暴漲59.50%，若加上第三季度的數(shù)據(jù)，雅迪應是當之無愧的行業(yè)第一；

電動兩輪車行業(yè)的“老三”臺鈴因為正在加速沖刺港股IPO，2025年截至目前尚未有詳細財報數(shù)據(jù)可查閱，但是據(jù)其官網(wǎng)透露，2024年公司營收飆升至約120億元，穩(wěn)居行業(yè)前三。

再來看這三大頭部玩家的市場份額表現(xiàn)。

據(jù)權威市場機構奧維云網(wǎng)（AVC）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年的國內(nèi)兩輪電動車市場，雅迪以 26.3% 的份額顯著領先其余所有品牌，愛瑪以 20% 的份額大幅領先雅迪以外的其余所有品牌，臺鈴、九號、綠源以 12.6%、7.3%、4.6% 的份額位列三到五位。國內(nèi)兩輪電動車市場，雅迪和愛瑪合計砍下接近「半壁江山」份額。

So，僅以關鍵的財務指標與市場地位來看，穩(wěn)居行業(yè)老二的愛瑪科技，這裁員大刀是非動不可嗎？

02，“新國標”成攔路虎？

值得一提的是，愛瑪科技曾提及，“新國標”政策的實施，使得老國標電動自行車有三個月的銷售過渡期，而新國標電動自行車訂單數(shù)量有限，這也是公司管理層決定停產(chǎn)的重要因素。

對愛瑪科技而言，“新國標”的確帶來了一些客觀壓力，主要系新國標對電動自行車的準入門檻的提高，客觀上增加了品牌商的物料成本，但是，“新國標”對包括愛瑪在內(nèi)的電動車玩家而言，同樣是難得的新機遇 。

“新國標”本質上是倒逼電動兩輪車企業(yè)在力保安全性的大前提下，不斷良性競質，最終提升了整體的騎乘體驗

首先新國標對電池安全性要求極高，技術層面規(guī)避了使用非法改裝、第三方劣質電池的可能性，這樣更有助于大幅降低電動車火災隱患，對保護人身群眾人身財產(chǎn)安全有不可替代的重大意義！

其次，在舊國標最高設計車速不得超過 25km/h 的基礎上，新增北斗定位、防篡改電池組、動態(tài)安全監(jiān)測等功能，比如速度超過25km/h自動斷電，塑料件占比不得超過5.5%。且須防破解提速，25碼左右的速度其實一定程度上降低了事故發(fā)生率，以及萬一意外撞車造成的傷害程度。

再者，電池、快充和速度上限給限定死了，那頭部玩家如何打造新賣點吸引用戶？

答案也就自然而然落在智能化方面了，諸如手機App無縫聯(lián)動，汽車級的全域芯控及輔助駕駛，甚至AI和機器人領域的相關技術的下放和賦能……有的是花樣和新玩法。

而真正能在這些智能化新體驗上玩出門道，本身就需要一定的技術研發(fā)門檻還有財力，等于無形中放大了雅迪、愛瑪、臺鈴等頭部玩家的優(yōu)勢，而那些技術和資金方面皆不占優(yōu)的諸多中小品牌和非標產(chǎn)品，退出市場將是時間早晚。

“愛瑪科技”們非但遠未到最壞的時候，反而盼來了真正大顯身手的新征程！

參考資料：

封面圖由AI生成

雅迪、愛瑪和臺鈴公開可查的財報/市場數(shù)據(jù)，如奧維云網(wǎng)等

多部門減員，高管被架空？ 戰(zhàn)略搖擺的愛瑪開啟“大瘦身” | BUG-新浪科技

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