自“十三五”以來，湖北的高鐵建設駛入“快車道”。目前，以武漢為中心，京廣、滬漢蓉、漢十、黃黃、鄭渝等多條干線交織成網，形成“四向拓展、米字交匯”的雛形。截至2025年9月，湖北全省高速鐵路運營里程突破2000公里，實現(xiàn)17個市州“市市通高鐵”，武漢至長三角、珠三角、京津冀三大城市群全部納入“5小時交通圈”。目前，湖北省內還有6個高鐵項目、883公里線路正加速推進，預計2025年底湖北高鐵總里程達到2585公里。在“十四五”全面收官、“十五五”謀篇布局的關口，一條被視為“鄂北交通大動脈”的線路——隨州至信陽高鐵（簡稱“隨信高鐵”）卻遲遲沒有動工跡象，它還會繼續(xù)推進嗎？

據悉，隨信高鐵最早出現(xiàn)在地方兩會議案中是2016年，2018年被寫入湖北省中長期鐵路規(guī)劃，2022年7月預可研報告正式發(fā)布，同年作為“合（肥）康（安康）通道”組成部分躋身國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃研究項目。根據早期研究方案可知，隨信高鐵項目線路自漢十高鐵隨州南站引出，向北經廣水市設廣水北站，再跨鄂豫省界接入京廣高鐵信陽東站，全長107公里，設計時速350公里，總投資約171億元。隨信高鐵的功能定位十分明確：為湖北北部增加一條東進長三角的直線通道，同時結束廣水市不通高鐵的歷史，使隨州—信陽—合肥—南京—上海形成全程高鐵的“5小時經濟走廊”。

然而，預可研上報國鐵集團后，項目便陷入“排隊技術審查”狀態(tài)。截至2025年，審查仍未啟動，開工時間表一拖再拖。那么，是什么原因導致這條高鐵新線遲遲不能獲得實質性的進展呢？可能原因主要集中在三方面：

第一，線路走向存在“南北”之爭。湖北力推南線方案（經廣水），可覆蓋人口稠密的廣水城區(qū)并強化隨州樞紐地位；河南方面則更傾向于北線方案（經桐柏、泌陽），里程短、投資省，卻繞開了隨州主城區(qū)。兩省對樞紐話語權、客流吸引范圍的博弈至今沒有結果。

第二，外部通道優(yōu)先級生變。河南正在全力沖刺南信合高鐵（南陽—信陽—合肥），目前該項目全線已進入環(huán)境影響報告書編制階段，有望在2026年內開工，對河南而言，其既能服務南陽副中心，又可形成豫南通往長三角的“主軸”，自然希望把有限資金先投向南信合。隨信高鐵如同步推進，信陽東站改擴建、動車所擴建、西北聯(lián)絡線等工程必須同步實施，因此河南方面可能按照“先南信合、后隨信”的時序安排。

第三，投資回報壓力凸顯。隨信高鐵沿線經過的廣水、曾都、平橋等區(qū)縣總人口不足400萬，GDP總量不到3500億元，預測初期日客流僅1.2萬人次，運營補貼需求較大。國鐵集團在研究項目排序時，對經濟效益指標更加敏感，審查節(jié)奏自然放緩。

面對僵局，湖北并未“踩剎車”，而是選擇雙線并行：一方面繼續(xù)爭取隨信高鐵納入國鐵集團2025年儲備開工項目，隨州市2025年政府工作報告明確把“推動隨信高鐵完成可研批復”列為年度十大任務之一；另一方面，在2025年9月，湖北省委書記在調研“十五五”鐵路規(guī)劃時再次點名隨信高鐵，強調“要攻堅克難，緊盯不放”，省級層面將項目列為“必須確保”的四個重點之一。此外，根據隨州市發(fā)改委在近期答復網友的咨詢透露：隨信高鐵專班將進一步加大對上匯報工作力度，積極爭取納入國家“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。

從國家戰(zhàn)略層面看，隨信高鐵仍具備不可替代的政治與經濟意義。它縱貫大別山革命老區(qū)核心區(qū)域，直接服務廣水、大悟、桐柏等曾經的國家級貧困縣，對鞏固脫貧成果、促進鄉(xiāng)村振興具有示范效應；同時，它是“長三角—中部—成渝”橫向通道中里程最短、投資最省的一條路徑，可緩解既有滬漢蓉快速鐵路能力緊張，完善國家高鐵網“八縱八橫”布局。因此，即使短期開工存在難度，項目被長期擱置的可能性并不大。因此，答案是肯定的：隨信高鐵不會“擱淺”，只會“晚到”。當鄂豫兩省完成利益再平衡、國鐵集團投資政策適度向欠發(fā)達地區(qū)傾斜后，這條“鄂北最后一公里”終將從圖紙駛入現(xiàn)實，成為湖北高鐵版圖上關鍵“一筆”。