今年一上來，先熱的不是哪款新車，而是“以舊換新”的新國補。報廢或置換一臺舊車，最高能拿到2萬元補貼，這種力度很難不動心。長安啟源就是第一批抓住風口的車企之一，它直接把一臺帶激光雷達的純電SUV——全新Q05，硬生生做到“6.6萬元起”。在10萬元之內(nèi)，長安想借這臺車，重新定義家用純電SUV。

6.6萬，是怎么算出來的

先把價格拆開看，才能判斷這臺車到底“便宜到什么份上”。

全新Q05的官方指導價是7.99萬到10.99萬元，站在緊湊級純電SUV主戰(zhàn)場中間。廠家的第一步是限時給出5000元增購/置換/報廢補貼，即日起到2026年1月31日24點前交付都算。這樣一來，名義價格區(qū)間被直接拉到7.49萬到10.49萬元。

第二步才輪到國家“以舊換新”新政上場。報廢舊車上新能源，按開票價的12%補貼，封頂2萬元；置換舊車則是8%，封頂1.5萬元。以一臺七萬多開票價的Q05為例，國補算下來大概八千多，再疊加廠家的5000元優(yōu)惠，6字頭的價格就落地了——這也是“6.6萬元起”的基礎。

長安還特意在時間點上再收一把口：2026年1月1日至10日鎖單，并在2月28日前提車的用戶，可以獲贈交強險。對于手里有一輛老燃油車、正好想借新政完成升級的家庭來說，這一套組合拳，本質(zhì)上是在“逼”你在這兩個月內(nèi)做決定。

技術取向，實用主義至上

價格壓下來只是第一步，真正決定口碑的是這臺車的技術取向。

在感知硬件上，全新Q05完整堆了一套感知系統(tǒng)：車頭一顆激光雷達，配三顆毫米波雷達，再加上12顆超聲波雷達和11枚攝像頭，全車一共27個傳感器，搭配地平線征程6M芯片，算力128 Tops，在這個價位顯得有點“用力過猛”。

這套組合頗具實用價值：高速和城市快速路上的自動變道、自動超車、自動上下匝道、車道間自動轉(zhuǎn)換，基本覆蓋了中國用戶日常最累的那一段路。

泊車則是另外一個維度。官方給出的平均泊車時間是26秒，還能“車頭泊入”。車頭直接停進去，車身姿態(tài)交給系統(tǒng)來管，人只管看周邊環(huán)境，這才是真正的剛需功能。

全新Q05電芯來自寧德時代，長安在此基礎上疊加“金鐘罩2.0”電池安全技術，從結(jié)構(gòu)強度、防水能力到熱管理做了一整套防護，電池包防水等級做到IPX8，配合24小時后臺監(jiān)控和全域溫控，目標就是把熱失控風險盡量提前消滅掉。

續(xù)航給了405公里和506公里兩個版本，覆蓋城市通勤和周邊出行已經(jīng)足夠。更關鍵的是3C快充能力：官方數(shù)據(jù)是5分鐘補能約120公里。

空間和舒適，對得起“家用”二字

從尺寸看，全新Q05的思路很明確：車身不做夸張，空間盡量榨干。車長4435毫米、車寬1855毫米、高度1600毫米，軸距2735毫米，典型緊湊級SUV身材，卻擠出540升后備廂，還在車內(nèi)找出了29個儲物空間。日常買菜、接送孩子、周末近郊，基本都照顧到了。

坐進車里，會發(fā)現(xiàn)這臺車不太像“6字頭起步”的內(nèi)飾處理。座艙做成了環(huán)抱式設計，臀點以上大面積用軟包，把眼睛和手能觸及的地方盡量做出一點質(zhì)感。主副駕座椅則進一步“往上走了一級”，集成通風、加熱、按摩，把長時間駕駛的疲勞感壓下來。對于一天開兩三小時車的用戶，這些比幾塊氛圍燈實在得多。

副駕座椅可以放倒到165°，等人、午休時直接變成一張單人床；再配合車內(nèi)的防暈車模式，對家里容易暈車的成員也算是一個交代。這一組配置，說明長安很清楚這臺車的真實任務是給一家人長時間坐。

車機和座艙，越級的一面

在智能座艙上，全新Q05有點“用高配打低配”的意味。

它用的是天樞智能座艙平臺，核心是臺積電工藝的天璣 P1 Ultra 4nm 車規(guī)級芯片，搭配24GB運行內(nèi)存和UFS4.0閃存。放在二十萬級新能源車里，這套硬件都不算寒酸，壓到十萬以內(nèi)，算是把性能余量留足了。

有了底子，交互才能跟上。15.6英寸2.5K中控屏配合5G網(wǎng)絡，流暢度和清晰度基本和主流新勢力看齊。車機接入AI大模型，支持“可見即可說”和連續(xù)對話，用戶指著屏幕說需求，系統(tǒng)能接著上下文完成操作，比傳統(tǒng)那種“喊一句識別一句”的語音好用太多。

互聯(lián)這塊，Q05一次性打通了HUAWEI HiCar、Carlink和CarPlay，高德和百度地圖雙備份，再加車載K歌和其它娛樂功能。對于真正每天開車的人來說，這些不是炫技，而是決定“你愿不愿意在車里多待一會兒”的體驗細節(jié)。

在“新國補”加持下，長安啟源Q05用6.6萬元起的價格，給了一套相對完整的答案：激光雷達+高算力芯片的智駕，寧德電芯+金鐘罩2.0的安全底盤，10萬元內(nèi)難得下本的空間和舒適性，再加一套硬件規(guī)格明顯“越級”的智能座艙。它想做的不是一臺簡單的“便宜電動車”，而是把10萬元以內(nèi)家用純電SUV的門檻往上抬一截。