1月1日，寶馬突然放出大招，31款車型集體官降，同時宣布完成對Alpina品牌的收購。

這波操作讓整個汽車圈都炸開了鍋，不少人都在問，寶馬這是要搞哪出？

寶馬這次的動作確實有點出人意料，要知道，作為豪華品牌的代表，寶馬一直對價格體系看得很重。

這次一下子拿出31款車型降價，其中純電iX1eDrive25L降幅高達(dá)24%，i7M70L更是直接降了30.1萬元。

燃油車方面，X1sDrive25Li直接降到了25.8萬元。

這樣的降價幅度，在寶馬入華史上還是頭一遭。

為什么寶馬會突然放下身段大降價呢？說到底，還是被市場給逼的。

前三季度，寶馬在中國市場的銷量同比下滑了11.2%，而全球市場卻增長了2.4%。

這種反差讓寶馬坐不住了，齊普策公開承認(rèn)"2026-2027年中國市場難快速增長"，這話背后，其實是寶馬對中國市場的焦慮。

更要命的是經(jīng)銷商這邊，G.A.集團(tuán)爆雷、北京寶信行關(guān)停、"雙保無憂"套餐訴訟事件，一系列的問題讓寶馬的渠道體系面臨崩潰的風(fēng)險。

本來想靠著品牌溢價維持高利潤，但后來發(fā)現(xiàn)，指導(dǎo)價和成交價嚴(yán)重脫節(jié)，經(jīng)銷商墊付資金壓力大，庫存稅費又高，資金鏈都快斷了。

無奈之下，寶馬只能痛下決心，把"財務(wù)杠桿"轉(zhuǎn)化為"真實定價"。

這么一來，終端成交價和指導(dǎo)價拉近了，消費者觀望情緒緩解了，經(jīng)銷商進(jìn)貨成本也降低了，資金流動性自然就改善了。

這步棋雖然有點險，但對渠道健康來說，確實是必要的。

降價的同時，寶馬還完成了對Alpina品牌的收購。

1月1日，Alpina的商標(biāo)權(quán)正式移交寶馬，結(jié)束了其50多年"半獨立改裝商"的身份。

寶馬給Alpina的定位很有意思，它不像MPower那樣主打賽道性能，而是強(qiáng)調(diào)"克制的高性能"，比如無限速公路巡航的靜謐性。

這么看的話，寶馬是想讓Alpina填補(bǔ)150-300萬價格區(qū)間的空白。

畢竟現(xiàn)在7系頂配還夠不上超豪華的門檻，勞斯萊斯又太貴，中間這段市場被邁巴赫S級靠著"商務(wù)地位認(rèn)知"給壟斷了。

寶馬這是想讓Alpina來跟邁巴赫掰掰手腕啊，不過話說回來，Alpina在中國消費者心里的"社會地位標(biāo)簽"認(rèn)知還比較薄弱。

跟邁巴赫比起來，品牌積淀差得不是一點半點。

邁巴赫從1900年代就開始做豪華車了，那種歷史底蘊(yùn)可不是一朝一夕能趕上的。

這就有個矛盾了，低端車型降價可能會削弱寶馬的"尊貴感"，Alpina就得承擔(dān)起"價值托底"的角色。

但如果Alpina立不住，那寶馬的高端化戰(zhàn)略就危險了，搞不好Alpina就成了"高價選裝件"，那可就虧大了。

其實豪華品牌搞子品牌這事兒，奔馳-邁巴赫算是成功案例，奧迪-霍希就差點意思。

Alpina能不能成功，還得看它能不能在電動化時代找到自己的差異化空間。

如此看來，寶馬這次是在下一盤大棋。

短期來看，降價是為了清理渠道，修復(fù)殘值體系。

畢竟2027年就要推"新世代"平臺車型了，要是渠道崩了，后續(xù)轉(zhuǎn)型都是白搭。

而且指導(dǎo)價和成交價接軌了，金融機(jī)構(gòu)評估模型也能穩(wěn)定下來，車貸、二手車定價都有章可循，品牌資產(chǎn)才不會貶值。

長期來看，Alpina的高端定制經(jīng)驗說不定能給寶馬的純電車型加分，比如i7電動版的豪華升級，這樣才能跟新勢力的"科技豪華"抗衡。

2027年"新世代"車型上市前，得靠Alpina穩(wěn)住高端用戶，為電動化轉(zhuǎn)型爭取時間。

寶馬從"退出價格戰(zhàn)"到"被迫降價"，這轉(zhuǎn)變背后反映出中國市場"性價比至上"的特點對全球品牌的沖擊有多大。

豪華品牌想在中國市場活下去，就得在"規(guī)模與溢價"之間找到平衡。

總的來說，寶馬這次是玩了一手"防御性進(jìn)攻"，用降價緩解短期壓力，用Alpina布局長期價值。

2027年"新世代"節(jié)點能不能成功，就看這雙線戰(zhàn)略的效果了。

到時候大家就知道，寶馬到底是靠價格換來了時間，還是靠高端筑起了壁壘。

這場豪賭，寶馬輸不起。

畢竟在中國這個全球最大的汽車市場，一步走錯，可能就再也追不上了。