2026年開(kāi)年，奇瑞要漲薪的消息在汽車(chē)圈傳開(kāi)，員工在社交平臺(tái)紛紛證實(shí)，雖然官方還沒(méi)官宣，但這波操作已經(jīng)讓行業(yè)嗅到了不一樣的味道。再往前捋捋，寧德時(shí)代給基層員工普遍漲薪，長(zhǎng)城汽車(chē)徹底改成雙休，比亞迪早就給研發(fā)人員加了工資，連互聯(lián)網(wǎng)圈的字節(jié)、京東都在給員工提升福利。這些信號(hào)都是在預(yù)示著整個(gè)行業(yè)要變天了——2026年，車(chē)企的“內(nèi)卷”要從搶市場(chǎng)轉(zhuǎn)向留人才，漲薪和雙休不再是員工的奢望，而是企業(yè)必須面對(duì)的必然選擇。

很多人覺(jué)得車(chē)企突然大方是業(yè)績(jī)好了，其實(shí)沒(méi)這么簡(jiǎn)單。這背后首先是政策和合規(guī)的硬約束。2025年汽車(chē)行業(yè)就開(kāi)始清理惡性?xún)r(jià)格戰(zhàn)，政策一直引導(dǎo)企業(yè)走高質(zhì)量發(fā)展的路子，而員工福利就是高質(zhì)量發(fā)展的重要一環(huán)。更關(guān)鍵的是，中國(guó)車(chē)企現(xiàn)在是全球出口第一，出海腳步越快，面臨的規(guī)矩就越多。歐盟有《禁止強(qiáng)迫勞動(dòng)產(chǎn)品條例》，東南亞對(duì)勞工權(quán)益要求也不低，國(guó)內(nèi)對(duì)工時(shí)和薪酬的合規(guī)檢查也越來(lái)越嚴(yán)。以前那種單休、隱性加班的模式，放在國(guó)際上就是合規(guī)雷區(qū)，輕則罰款，重則可能被趕出市場(chǎng)。

特斯拉開(kāi)除提議延長(zhǎng)工時(shí)的組長(zhǎng)這事，就是最明顯的信號(hào)。2025年11月，上海超級(jí)工廠(chǎng)訂單正忙的時(shí)候，有個(gè)產(chǎn)線(xiàn)組長(zhǎng)建議“加強(qiáng)普通員工工作時(shí)間提升產(chǎn)能”，結(jié)果被63人管理團(tuán)隊(duì)全票通過(guò)開(kāi)除。特斯拉的規(guī)矩里寫(xiě)著“零容忍壓迫員工”，這可不是作秀，而是應(yīng)對(duì)全球合規(guī)要求的必然操作。反觀咱們有些自主品牌，以前總覺(jué)得“多干活才能多產(chǎn)出”，奇瑞上市前就因?yàn)榧影辔幕l(fā)爭(zhēng)議。現(xiàn)在出海競(jìng)爭(zhēng)，品牌形象不光靠產(chǎn)品，還得看社會(huì)責(zé)任，再搞以前那套“重產(chǎn)能、輕福利”的模式，遲早要栽跟頭。

澳大利亞監(jiān)管機(jī)構(gòu)2025年給極氪等5家車(chē)企發(fā)合規(guī)警告，單家最高可能罰4700萬(wàn)，就是因?yàn)榫S修數(shù)據(jù)開(kāi)放不充分。這說(shuō)明海外市場(chǎng)對(duì)車(chē)企的合規(guī)要求已經(jīng)覆蓋到全鏈條，不是光產(chǎn)品合格就行。而員工福利、工時(shí)制度這些，正是合規(guī)審查的重點(diǎn)。海外消費(fèi)者特別看重品牌的社會(huì)責(zé)任，你要是連自己?jiǎn)T工都虧待，人家憑什么相信你的產(chǎn)品和服務(wù)？所以說(shuō)，現(xiàn)在漲薪、推雙休，本質(zhì)上是在給品牌買(mǎi)“合規(guī)保險(xiǎn)”，是出海必須交的學(xué)費(fèi)。

人才競(jìng)爭(zhēng)的壓力也逼著車(chē)企不得不這么做。以前汽車(chē)行業(yè)是“規(guī)模擴(kuò)張”，拼的是產(chǎn)能和價(jià)格，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”，拼的是技術(shù)和創(chuàng)新，而技術(shù)創(chuàng)新的核心是人。但國(guó)內(nèi)車(chē)企的員工福利和海外同行比，差距實(shí)在太大了。德國(guó)汽車(chē)行業(yè)員工平均年收入38萬(wàn)元人民幣，美國(guó)45萬(wàn)元人民幣，咱們頭部自主品牌人均年薪才15萬(wàn)左右，吉利算好的也才26.4萬(wàn)，還不到歐美同行的七成。薪酬結(jié)構(gòu)也不一樣，特斯拉、通用這些海外車(chē)企高管，長(zhǎng)期激勵(lì)占薪酬的80%以上，和企業(yè)市值綁在一起，而國(guó)內(nèi)車(chē)企高管大多是固定工資，普通員工想拿股權(quán)激勵(lì)更是難上加難。

福利細(xì)節(jié)上的差距更能看出態(tài)度。特斯拉中國(guó)過(guò)節(jié)發(fā)露營(yíng)推車(chē)，悅達(dá)起亞有千元現(xiàn)金補(bǔ)貼，有些自主品牌卻只發(fā)十幾塊錢(qián)的粽子加可樂(lè)。這不是錢(qián)多少的問(wèn)題，是有沒(méi)有把員工當(dāng)核心資產(chǎn)?，F(xiàn)在新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，技術(shù)人才就那么多，外資車(chē)企、合資車(chē)企本來(lái)福利就好，還規(guī)范雙休，自主品牌要是再靠“畫(huà)大餅+硬加班”留人，根本留不住核心人才。長(zhǎng)城汽車(chē)改雙休，比亞迪漲薪，其實(shí)都是在人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)中搶主動(dòng)權(quán)，不然優(yōu)秀的工程師、技術(shù)人員都跑到對(duì)手那邊去了，企業(yè)還怎么發(fā)展？

不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，現(xiàn)在有些自主品牌做這些改變，多少還是有點(diǎn)被動(dòng)。以前受“內(nèi)卷文化”影響太深，“單休”“隱性加班”成了常態(tài)，現(xiàn)在推行雙休、漲薪，更多是因?yàn)楹弦?guī)壓力和人才競(jìng)爭(zhēng)，還沒(méi)形成主動(dòng)關(guān)懷員工的文化氛圍。但這是一個(gè)好的開(kāi)始，至少行業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了問(wèn)題。未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，不再是單純的產(chǎn)能競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而是全產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，包括企業(yè)文化和員工福利。自主品牌要想真正在全球市場(chǎng)立足，必須把員工福利升級(jí)從“被動(dòng)應(yīng)對(duì)”變成“主動(dòng)布局”。

要知道，員工福利好，員工的積極性、創(chuàng)造力才會(huì)高，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平也會(huì)跟著提升。海外車(chē)企早就把“合規(guī)用工”放進(jìn)了企業(yè)文化核心，沃爾沃把員工工傷事故率納入管理層考核，特斯拉用制度杜絕壓迫員工的行為，這些做法不是成本浪費(fèi)，而是長(zhǎng)期投資。國(guó)內(nèi)車(chē)企應(yīng)該學(xué)著把員工當(dāng)成核心資產(chǎn)，建立和國(guó)際接軌的薪酬福利體系，讓員工覺(jué)得有奔頭、有保障，這樣才能凝聚人心，形成創(chuàng)新的動(dòng)力。

2026年，奇瑞漲薪只是一個(gè)縮影，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)從“內(nèi)卷”到“提質(zhì)”的轉(zhuǎn)型。漲薪、雙休不是企業(yè)的“選擇題”，而是生存和發(fā)展的“必答題”。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。如果能抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，徹底改變過(guò)去的粗放式管理，建立起以人為本的企業(yè)文化和合規(guī)的薪酬福利體系，不僅能應(yīng)對(duì)海外市場(chǎng)的合規(guī)考驗(yàn)，還能在人才競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，真正實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)成為全球出口銷(xiāo)量第一，下一步要做的就是從“數(shù)量領(lǐng)先”變成“質(zhì)量領(lǐng)先”。而這一切的基礎(chǔ)，就是尊重員工、善待員工。當(dāng)每一家車(chē)企都能主動(dòng)給員工漲薪、保障雙休，當(dāng)員工福利不再是新聞而是常態(tài)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)才能真正告別“內(nèi)卷”，在全球競(jìng)爭(zhēng)中贏得尊重和信任，走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。2026年，就是這場(chǎng)變革的關(guān)鍵一年，我們拭目以待。