2026 年 1 月 6 日，Reportera 報道稱，據(jù)韓國航空航天工業(yè)公司一位官員透露，菲律賓要求在 2027 年至 2029 年期間交付 KF-21 Boramae 戰(zhàn)斗機。

2026 年 1 月 6 日，Reportera報道稱，據(jù)韓國航空航天工業(yè)公司 (KAI) 官員稱，菲律賓要求在 2027 年至 2029 年期間交付 KF-21 Boramae 戰(zhàn)斗機，該時間表與菲律賓空軍的地平線 3 計劃周期一致。這一要求與正在進行的 FA-50PH 采購、生產(chǎn)能力考慮、維護計劃以及全球市場上戰(zhàn)斗機機位的有限可用性直接相關(guān)，交付時間表已成為采購選擇的核心決定因素。

事實上，KF-21 的請求與菲律賓和韓國航空航天工業(yè)公司 (KAI) 于 2025 年 6 月簽訂的額外 12 架 FA-50PH 輕型攻擊機合同有關(guān)，價值約 7 億美元。該協(xié)議的關(guān)鍵特點是交付時間表，計劃于 2026 年底開始交付，即合同簽署后大約六個月，比新戰(zhàn)斗機生產(chǎn)通常需要的三年或更長時間要短得多。這一加速的時間表反映了早期生產(chǎn)時段的分配，以響應(yīng)菲律賓空軍的作戰(zhàn)需求，將新的 FA-50PH 批次置于菲律賓空軍結(jié)構(gòu)中，先于地平線 3 多用途戰(zhàn)斗機決策點。這一交付節(jié)奏與2022年俄羅斯-烏克蘭戰(zhàn)爭爆發(fā)后全球戰(zhàn)斗機需求大幅上升后做出的生產(chǎn)調(diào)整有關(guān)。

需求從 2022 年的 450 億美元躍升至 2025 年的約 508 億美元。對 2020 年代末和 2030 年代初的預(yù)測各不相同，但一致認為，到 2030 年，全球戰(zhàn)斗機市場預(yù)計將達到 620 億至 660 億美元，到 2035 年將達到 790 億美元左右，從 2022 年起，復(fù)合年增長率通常在 3.8% 至 4.3% 范圍內(nèi)到2030年。因此，韓國工業(yè)提前擴大了組裝能力，包括FA-50在內(nèi)的T-50家族現(xiàn)在的生產(chǎn)速度高達每月五架。這些產(chǎn)能已用于支持大型出口訂單，包括為波蘭提供 48 架飛機和為馬來西亞提供 18 架飛機，有助于穩(wěn)定供應(yīng)鏈和生產(chǎn)節(jié)奏。對于菲律賓訂單，提前采購關(guān)鍵零部件和客戶支持項目被描述為在不中斷其他合同的情況下實現(xiàn)提前交付的實用措施之一。

支付行為、相互信任和長期合作伙伴關(guān)系也被視為首爾遵守馬尼拉要求的相關(guān)因素。菲律賓履行了韓國政府支持的融資下的還款義務(wù)，這降低了交付前投入資源的風(fēng)險。這與印度尼西亞參與 KF-21 計劃形成鮮明對比，該計劃僅支付了部分約 8 萬億韓元的共同開發(fā)捐款，影響了生產(chǎn)承諾的管理方式。與此同時，菲律賓空軍自 2014 年以來已運營 12 架 FA-50PH 飛機，并于 2017 年完成交付。此后，保障安排不斷擴大，包括去年簽訂的基于績效的后勤協(xié)議。新一批 FA-50PH 飛機計劃接受與 Block 70 配置一致的升級，包括 AESA 雷達、狙擊瞄準吊艙和 Link-16 連接，這表明其強調(diào)多用途，而不是純粹的訓(xùn)練或輕型攻擊任務(wù)。

在此框架內(nèi)，KF-21 被視為菲律賓約 350 億美元的地平線 3 防御計劃的下一步，該計劃將多用途戰(zhàn)斗機確定為核心需求。要求在 2027 年至 2029 年期間交付 KF-21 的要求是將該飛機與現(xiàn)有的 FA-50 一起運營，而不是作為一個獨立的機隊。 F-16 和鷹獅等競爭選項仍然是更廣泛評估的一部分，但菲律賓空軍對韓國飛機、訓(xùn)練系統(tǒng)和支持鏈的熟悉程度是一個實際考慮因素，因為馬尼拉在日益受限的市場中權(quán)衡機隊復(fù)雜性、過渡成本和交付確定性。

KF-21 Boramae 本身是韓國 KF-X 戰(zhàn)斗機計劃的成果，該計劃旨在取代老化的美制 F-4E Phantom II 和 F-5E/F Tiger II 戰(zhàn)斗機，具有本地戰(zhàn)斗機設(shè)計和生產(chǎn)能力。經(jīng)過 2000 年代進行的早期可行性和概念研究后，該項目于 2015 年進入正式開發(fā)階段，領(lǐng)導(dǎo)者為韓國航空航天工業(yè)公司 (KAI)，國內(nèi)研究機構(gòu)和數(shù)百家當?shù)毓?yīng)商也參與其中。印度尼西亞作為初級合作伙伴加入，并同意支付約 20% 的開發(fā)成本，盡管付款是部分的并且需要重新談判。 KF-21 的第一架原型機于 2021 年 4 月推出，隨后于 2022 年 7 月進行了首飛；迄今為止，飛行測試活動已涉及六架原型機，累計飛行了數(shù)千小時，以在計劃于 2026 年投入使用之前驗證空氣動力學(xué)、航空電子設(shè)備和任務(wù)系統(tǒng)。

KF-21 是一款雙引擎戰(zhàn)斗機，由兩臺通用電氣 F414-GE-400K 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機提供動力，每臺加力燃燒室可產(chǎn)生約 22,000 磅的推力，最大速度可達 1.8 馬赫，作戰(zhàn)半徑根據(jù)任務(wù)情況超過 1,000 公里，并具有空中加油能力以延長續(xù)航時間。其傳感器套件以韓華系統(tǒng)公司開發(fā)的本土有源電子掃描陣列雷達為中心，輔以紅外搜索和跟蹤系統(tǒng)以及集成電子戰(zhàn)套件。武器庫包括超視距空空導(dǎo)彈、近程空空導(dǎo)彈、精確制導(dǎo)炸彈和反艦武器，在初始配置中提供了一個沒有內(nèi)部武器艙的多用途外殼。

KF-21 的生產(chǎn)和升級規(guī)劃是圍繞與作戰(zhàn)需求和預(yù)算周期相關(guān)的分階段區(qū)塊方法進行組織的。 Block 1 飛機主要專注于空對空任務(wù)，是韓國空軍首批生產(chǎn)批次的基礎(chǔ)，最初的批量生產(chǎn)將于 2024 年開始，并計劃從 2026 年起交付。 Block 2 計劃在 2020 年代后期擴大空對地能力，增加更廣泛的制導(dǎo)彈藥和打擊選項。韓國的采購計劃要求到 2030 年代初至少購買 120 架飛機，提供穩(wěn)定的生產(chǎn)運行以支持出口供應(yīng)，同時正在考慮的進一步升級包括改進的傳感器融合、額外的電子戰(zhàn)功能以及在不中斷正在進行的生產(chǎn)的情況下配備內(nèi)部武器艙的潛在未來變型。

從成本和支持的角度來看，早期生產(chǎn)的 KF-21 飛機通常參考的單價在 8000 萬美元到 9000 萬美元之間，具體取決于配置和支持要素。在此基礎(chǔ)上，如果算上培訓(xùn)、備件和初步支持，菲律賓可能購買 12 至 24 架 KF-21 的總金額可能在 10 億至 15 億美元之間。討論還涉及在菲律賓建立維護、修理和大修設(shè)施的可能性，可能是在克拉克空軍基地，但了解此類基礎(chǔ)設(shè)施將取決于任何訂單的規(guī)模。在多個戰(zhàn)斗機項目的生產(chǎn)線已預(yù)訂到 2030 年的背景下，KF-21 提案結(jié)合了明確的交付窗口、增量能力增長和可選的本地保障，同時將最終決定權(quán)交給了馬尼拉。