【信源】申通建設(shè)

【編輯】倪煒

【本期責(zé)編】藍(lán)爸爸

【本期編審】Shining靈感

01

13號(hào)線西延伸工程104標(biāo)諸光路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂

諸光路站位于諸光路與崧澤大道交叉口南側(cè)，沿諸光路呈南北向布局。車站西側(cè)為聯(lián)美A、E地塊及百老匯1、2號(hào)地塊，東側(cè)銜接諸光路地道口與國(guó)家會(huì)展中心，北側(cè)通過諸光路人行地道實(shí)現(xiàn)與 17 號(hào)線的便捷換乘，南側(cè)與地鐵2號(hào)線站廳換乘。諸光路站為地下三~五層島式雙柱三跨（局部單柱雙跨、公共區(qū)無柱拱頂）混凝土箱形結(jié)構(gòu)，采用明挖法順作法施工。

自項(xiàng)目開工以來，一分公司嚴(yán)格遵循 “六個(gè)高質(zhì)量” 和 “十個(gè)目標(biāo)”發(fā)展要求，將標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)與精細(xì)化管理貫穿施工全過程。通過優(yōu)化施工方案、強(qiáng)化安全管控、嚴(yán)控工程質(zhì)量，高效破解施工中的各類難題，針對(duì)拱形頂板，組織施工單位進(jìn)行試驗(yàn)段試拼優(yōu)化。同時(shí)要求嚴(yán)控材料源頭質(zhì)量，實(shí)行專倉專用與全流程監(jiān)督。采用“一次性模板支架 + 鋼筋綁扎 + 跳倉澆筑“工藝，細(xì)化澆筑振搗工序，搭配自動(dòng)水循環(huán)與無線測(cè)溫系統(tǒng)，管控大體積混凝土水化熱，杜絕了滲漏隱患。

項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步優(yōu)化虹橋地區(qū)快速交通網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化客流、商流、文化交流等多重發(fā)展機(jī)遇，提升周邊軌道交通服務(wù)能級(jí)，保障國(guó)家會(huì)展中的集散能力，對(duì)完善區(qū)域軌道交通線網(wǎng)功能起到重要作用。

02

15號(hào)線南延伸工程?hào)|方美谷大道站底板全部封底

東方美谷大道作為上海軌道交通15號(hào)線南延伸工程推進(jìn)主體施工的關(guān)鍵站點(diǎn)，其施工面臨多重挑戰(zhàn)：車站最大開挖深度達(dá)20.44米，地處上海典型淤泥質(zhì)軟土區(qū)域，土體易變形、蠕變特性顯著，且周邊管線密集，110KV強(qiáng)電遷改曾是制約施工推進(jìn)的核心難題。

為確保底板施工質(zhì)量與安全，建設(shè)集團(tuán)第五分公司以精細(xì)化管控為核心，構(gòu)建全流程技術(shù)保障體系，創(chuàng)新破解軟土深基坑施工難題。在前期籌備階段，通過優(yōu)化施工方案、優(yōu)先推進(jìn)無影響區(qū)域作業(yè)，高效破解強(qiáng)電遷改制約，同步完成86幅地下連續(xù)墻施工，構(gòu)筑起嚴(yán)密的封閉防護(hù)屏障。針對(duì)軟土地層特性，布設(shè)81根長(zhǎng)30米、樁徑850毫米的抗拔樁，100%開展樁身完整性檢測(cè)與承載力試驗(yàn)，從源頭穩(wěn)控結(jié)構(gòu)沉降；采用三軸攪拌樁進(jìn)行地基加固，通過現(xiàn)場(chǎng)試樁優(yōu)化攪拌速度、注漿壓力、水灰比等關(guān)鍵參數(shù)。降水環(huán)節(jié)實(shí)施“精準(zhǔn)降壓、防突涌”策略，采用分級(jí)降壓模式實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水頭變化，按需降水，避免超降引發(fā)基坑失穩(wěn)，保障周邊建筑物安全。

底板施工過程中，嚴(yán)格執(zhí)行“分層分段、對(duì)稱澆筑”原則，引入可視化信息管理平臺(tái)，對(duì)鋼筋直螺紋機(jī)械連接、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序?qū)嵤┤瘫O(jiān)控。針對(duì)大跨度無柱拱形頂車站結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，運(yùn)用無線智能伺服系統(tǒng)控制鋼支撐應(yīng)力變化，有效規(guī)避軟土變形風(fēng)險(xiǎn)，形成可復(fù)用的“軟土深基坑精細(xì)化管控技術(shù)”。所有底板混凝土澆筑均連續(xù)作業(yè)，項(xiàng)目部?jī)?yōu)化上翻梁澆筑方案，大幅縮短單塊底板施工時(shí)間，用時(shí)28天完成底板封底，為后續(xù)站廳、站臺(tái)等上層結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了有利條件。

03

20號(hào)線張楊北路站順利完成第一階段交通翻交

張楊北路站位于洲海路與張楊北路交叉口東南側(cè)，沿洲海路南側(cè)地塊下方東西向敷設(shè)，車站為地下兩層島式車站，總長(zhǎng)160米，規(guī)劃設(shè)有3個(gè)出入口及2組風(fēng)亭。

車站所處路段日常交通繁忙，人流、車流密集，施工環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)組織提出較高要求。本次交通翻交涉及地下管線敷設(shè)、路面攤鋪、交通標(biāo)線施劃及行人車輛疏導(dǎo)等多個(gè)環(huán)節(jié)，工序繁雜、銜接緊密。建設(shè)集團(tuán)第三分公司聯(lián)合各參建單位，積極對(duì)接市、區(qū)交管部門，優(yōu)化翻交方案，力求在滿足施工需要的同時(shí)，最大限度減少對(duì)交通的影響。

作為軌道交通20號(hào)線一期東延伸段的首個(gè)開工站點(diǎn)，張楊北路站建成后將改善周邊居民的出行條件，助力上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善。第三分公司及各參建單位將繼續(xù)錨定目標(biāo)不放松、全力以赴保進(jìn)度，奮力拼搏完成每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。