新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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2025年悄然落幕，新能源汽車行業(yè)上演了一場勵志爽劇。

零跑、鴻蒙智行、小鵬與小米汽車在2025年穩(wěn)固占據(jù)著造車新勢力第一梯隊席位，且構(gòu)成了明確的頭部競爭陣營。

反觀深藍、智己、阿維塔、嵐圖、極氪等傳統(tǒng)整車大廠出身的“創(chuàng)二代”品牌，雖背靠“家大業(yè)大”的母公司，含著金鑰匙出生，要技術(shù)給技術(shù)，要資源給資源，卻始終囿于第二梯隊，不溫不火。

圖/“創(chuàng)二代”母公司及其代表車型

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

進入2026年，新能源汽車市場將邁入增速放緩、存量競爭加劇的新階段。尤其是開年寶馬31款車型最高降30.1萬元，特斯拉推出7年低息、5年0息的金融政策，“價格戰(zhàn)”硝煙再起。

圖/寶馬與特斯拉優(yōu)惠政策

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

一場更猛烈的淘汰賽已經(jīng)來臨，即便是目前身在第一梯隊的車企也不能高枕無憂。

但這對于“創(chuàng)二代”來說，或許可以憑借雄厚“家底”讓劇情再反轉(zhuǎn)，演繹成“財閥家的小兒子復(fù)仇記”。那么，誰能破繭成蝶，誰還是那個扶不起的阿斗呢？

1.2025年收官，銷量成績單中的“差等生”們

2025年新能源汽車市場整體延續(xù)增長態(tài)勢，但品牌分化格局愈發(fā)清晰，頭部效應(yīng)顯著加劇。從全年銷量數(shù)據(jù)來看，新造車品牌呈現(xiàn)“第一梯隊領(lǐng)跑、第二梯隊追趕乏力”的態(tài)勢。

數(shù)據(jù)顯示，2025年全年，排名前三的新造車品牌分為零跑、鴻蒙智行和小鵬，其銷量依次為59.66萬輛、58.91萬輛和42.94萬輛，同比分別增長103%、32%和126%。

緊隨其后的品牌依次是小米汽車（超41萬輛）、理想（40.63萬輛）、深藍（33.31萬輛）和蔚來（32.60萬輛）。

而嵐圖、阿維塔和智己，則成為了2025年全年，主要新造車品牌中“墊底”的車企，年銷量依次為15.02萬輛、12.88萬輛和8.10萬輛。

值得注意的是，智己汽車以8.10萬輛的年度銷量，成為了主要造車新勢力品牌中唯一一家銷量不足10萬輛的企業(yè)，與頭部品牌的差距已擴大至50萬輛以上。

圖/2025年新勢力銷量盤點

來源/易車 新能源觀截圖

與此同時，從上述銷量數(shù)據(jù)的分布中不難看出，2025年新造車品牌陣營的競爭格局中，還呈現(xiàn)出一個頗為鮮明的特點：第一梯隊的車企大多為純粹的造車新勢力，第二梯隊中的品牌雖然也被歸入新造車品牌范疇，但細(xì)究背景不難發(fā)現(xiàn)，其中多數(shù)為傳統(tǒng)整車廠旗下的“創(chuàng)二代”品牌——即依托傳統(tǒng)車企的技術(shù)、資金和供應(yīng)鏈資源孵化的新能源品牌。

不過，盡管從銷量總數(shù)來看，這些“創(chuàng)二代”品牌距離第一梯隊的純粹新勢力仍有不小的差距，但如果從自身的成長維度來看，它們在2025年的增速表現(xiàn)還算亮眼。

具體而言，在“創(chuàng)二代”品牌中，深藍、嵐圖和智己的同比增速均超過了30%，其中嵐圖汽車的同比增速更是高達87%。

圖/2025部分車企銷量及目標(biāo)達成度

來源/定焦One 新能源觀截圖

2025年11月10日，嵐圖汽車第30萬輛整車正式下線，成為首個達成這一目標(biāo)的央國企高端新能源品牌，也因此成為了東風(fēng)汽車旗下在2025年發(fā)力最猛的品牌之一。

圖/嵐圖汽車第30萬輛整車下線

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

2.家長眼中的“希望”

雖然在銷量上與第一梯隊有明顯差距，在流量上也略遜一籌，但在其“家長”——傳統(tǒng)整車大廠眼中，“創(chuàng)二代”仍是其新能源轉(zhuǎn)型的核心希望。

最為直觀地一點是，無論曾是吉利旗下獨立品牌、現(xiàn)在回歸“一個吉利”的極氪、上汽集團打造的智己、長安與華為合作推出的阿維塔，亦或是東風(fēng)汽車重點布局的嵐圖……幾乎都承擔(dān)著傳統(tǒng)大廠沖擊高端新能源市場的重要使命，并與其背后的大廠所推出的新能源汽車形成差異化互補。

也正因為承載著轉(zhuǎn)型、沖擊高端市場的重任，傳統(tǒng)整車大廠對這些“創(chuàng)二代”品牌可以說是“要啥給啥”。從技術(shù)、資金到渠道，堪稱全方位、無條件幫扶。

在技術(shù)端，作為昔日吉利沖擊高端新能源市場的代表選手，極氪誕生之初便搭載了吉利自主研發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)。隨后，吉利又耗費70億元打造了浩瀚-M架構(gòu)，而搭載該架構(gòu)的首款產(chǎn)品為極氪MIX。

圖/極氪MIX搭載浩瀚-M架構(gòu)

來源/極氪官網(wǎng) 新能源觀截圖

阿維塔在誕生之初，則“背靠”了華為的輔助駕駛技術(shù)和長安的智能制造等多方面助力，成為了很多“極客”消費者的首選。

技術(shù)之外，在資金與渠道方面，傳統(tǒng)大廠同樣毫不吝嗇。

2025年8月，東風(fēng)集團股份宣布將通過私有化退市，并申請嵐圖H股介紹上市。9月，嵐圖汽車完成工商變更，注冊資本增加至36.8億元，上市計劃進一步加快。

圖/嵐圖汽車注冊資本增加至36.8億元

來源/企查查 新能源觀截圖

嵐圖汽車科技股份有限公司董事長、總經(jīng)理盧放此前曾公開表示，上市計劃體現(xiàn)了東風(fēng)集團堅定推進國企改革的決心�！肮緦⒁宰詈玫慕�(jīng)營成果，助力東風(fēng)集團實現(xiàn)轉(zhuǎn)型目標(biāo)與發(fā)展愿景�！�

?也是依托于“家長”雄厚的資金優(yōu)勢，“創(chuàng)二代”們才可以在建立獨立渠道的同時，又實現(xiàn)門店的快速擴張，完成全國范圍內(nèi)的銷售和服務(wù)網(wǎng)點布局，降低渠道建設(shè)的時間成本和資金壓力。

這種全方位的資源支持，也成為“創(chuàng)二代”相較于造車新勢力的核心優(yōu)勢。

3.2026年，誰會崛起，誰會繼續(xù)承壓

然而，新能源汽車行業(yè)增速已然放緩，市場從“增量爭奪”轉(zhuǎn)向“存量博弈”。

中國電動汽車百人會理事長張永偉預(yù)測，2026年國內(nèi)汽車市場或僅實現(xiàn)約2%的微幅增長，銷量預(yù)計達2820萬輛，遠低于2025年1至11月9.7%的同比增速。

在這一大背景下，即便同為“創(chuàng)二代”，也存在因資金實力、技術(shù)儲備和產(chǎn)品競爭力等因素而分化，有的崛起，有的衰落，也有的歸于平淡。

那么，誰將成為黑馬在2026年崛起呢？

交付量連續(xù)10個月增長，并2025年11月達成首個30萬輛產(chǎn)銷規(guī)模的央國企高端新能源品牌嵐圖算一個。2026年，嵐圖還會在SUV、MPV、轎車三大品類的產(chǎn)品矩陣基礎(chǔ)上，繼續(xù)擴充新車型，預(yù)計到2026年底將擁有6–9款車型。

圖/嵐圖汽車預(yù)計2026年底將擁有6-9款車型

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

產(chǎn)品端穩(wěn)步增長之外，2026年嵐圖汽車在港股上市也會進入實質(zhì)階段，資本加持之下，嵐圖自然如虎添翼。

同樣能突圍的還有深藍汽車。2025年深藍汽車完成了近34萬輛的交付，年度目標(biāo)完成率達到92%。這一目標(biāo)完成率，不僅在“創(chuàng)二代”中遙遙領(lǐng)先，也高于很多第一梯隊的車企。

圖/2025年深藍汽車銷量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

2025年12月，工信部公布了我國首批L3級有條件自動駕駛車型的市場準(zhǔn)入許可，深藍汽車正是其中之一；同月，深藍汽車宣布完成C輪融資，資金總額達61.22億元。

圖/我國首批L3級自動駕駛車型

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

一系列利好政策，也讓深藍汽車的2026年有了更多可能。

與深藍和嵐圖相比，阿維塔和極氪品牌在2026年會持續(xù)企穩(wěn)回升，但在銷量上并不會太驚艷。

事實上，阿維塔的產(chǎn)品力毋庸置疑。全系標(biāo)配華為高階智駕，搭載寧德時代電池，并計劃在2026年推出5款升級車型。

只是隨著市場飽和度越來越高，消費者對價格也就越來越敏感，其較高的定價，令其流失了不少潛在消費者。不過，阿維塔已于2025年11月27日正式向港交所提交IPO申請?，有望在2026年第二季度完成上市，募集資金將重點投向產(chǎn)品、技術(shù)和平臺開發(fā)，帶動核心能力升級。

圖/阿維塔提交IPO申請

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

作為2024年我國豪華純電年度銷冠的極氪品牌，2025年交出了22.4萬輛的成績，僅比2024年多售賣了2000輛。

圖/2025年極氪銷量

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

2026年1月7日，極氪正式官宣了40萬級高性能旗艦SUV全新車型極氪8X，結(jié)合2025年9月上市的50萬級豪華SUV極氪9X，極氪在不斷強化自己的高端形象，試圖“以質(zhì)見長”。

圖/極氪8X-極氪9X

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

而智己和極狐在2026年的挑戰(zhàn)更大一些，有掉隊的風(fēng)險。

智己在技術(shù)上投入較大，比如靈犀數(shù)字底盤和恒星超級增程等，但并未轉(zhuǎn)化為實實在在的銷量；極狐雖然起步較早，但在2025年銷量僅為16萬輛，且持續(xù)面臨財務(wù)虧損壓力。

4.寫在最后

盡管“創(chuàng)二代”自身情況各不相同，但市場和消費者似乎對他們更為友好。

我們接觸了多位消費者，他們明確表示，在同等情況下，買電車還是會首選傳統(tǒng)大廠的新能源品牌。正如有的消費者所說，“背靠大廠的品牌，畢竟不至于開著開，企業(yè)沒了”。

低風(fēng)險已經(jīng)成為越來越多消費者購車的首要因素。除了上述消費者提到的擔(dān)心“車企倒閉”，安全風(fēng)險、維修風(fēng)險也都是不少消費者關(guān)注的重點。

對此，有資深汽車培訓(xùn)師直言，傳統(tǒng)車廠在基本功上確實更扎實，底盤、調(diào)教和三電系統(tǒng)等也都日漸成熟，能有效降低車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題的概率。“同時，大廠充足的資金儲備，也能避免品牌因資金鏈斷裂而突然退場，保障消費者后續(xù)的維修、保養(yǎng)等售后服務(wù)需求�！�