2026年，我國加速向天空“要效率”！

宏觀層面，商業(yè)航天被放到了與新能源汽車、集成電路同等重要的戰(zhàn)略位置上，國家專門設立“商業(yè)航天司”來推動其高質量發(fā)展。

現(xiàn)實層面，我國先前占據的約2.7萬個衛(wèi)星“空位”已進入發(fā)射倒計時。加速發(fā)展商業(yè)航天已不單單是向外展示“大國力量”的選擇題，而是保住太空軌道這一“不可再生資源”的必答題。

如此生死時速下，商業(yè)航天整條產業(yè)鏈，無論是火箭制造及配套，還是衛(wèi)星整機研發(fā)，抑或是下游衛(wèi)星應用，都在迎來新一輪的變革。

變革當前，傳統(tǒng)衛(wèi)星制造企業(yè)中國衛(wèi)星將面對何種挑戰(zhàn)？為新晉民企供貨的斯瑞新材等零部件商又是否會迎來新的機遇呢？

造衛(wèi)星中國衛(wèi)星挑大梁

在“商業(yè)航天”這一概念普及前，我國航空航天業(yè)基本由中國衛(wèi)星、航天電子、中航成飛等“專業(yè)公司”壟斷。

中國衛(wèi)星是我國唯一的工程化小衛(wèi)星生產企業(yè)，在航天科技集團的助力下，每年光前五大客戶就為中國衛(wèi)星提供超70%的訂單，妥妥的“航天太子爺”。

航天電子、中航成飛則在衛(wèi)星載荷及衛(wèi)星導航系統(tǒng)等細分領域有所建樹。其中，航天電子在衛(wèi)星火箭遙測設備上市占率頗高。

2025年開始，我國衛(wèi)星發(fā)射頻率明顯加快，GW星座更是創(chuàng)下了“四天兩發(fā)”的優(yōu)秀記錄。上述三家衛(wèi)星制造企業(yè)的業(yè)績也隨之出現(xiàn)了分化。

最讓人震驚的是中國衛(wèi)星。2025年前三季度，中國衛(wèi)星業(yè)績一改往日下降趨勢，營業(yè)收入同比增長85.28%至31.02億元，凈利潤同比大增200.48%至0.15億元，增收又增利。

對比同一時間，航天電子、中航成飛的凈利潤都有不同程度的下滑。

究其原因，2025年上半年，中國衛(wèi)星超97%的營收都來自“宇航制造及衛(wèi)星應用”，翻譯一下就是“造星、賣星、用星”。

它既可以應客戶需求“造出衛(wèi)星后賣掉”，收一筆生產費，也可以將在軌衛(wèi)星收集到的數(shù)據“打包”，以訂閱制的方式賣給行業(yè)客戶。

可以說，中國衛(wèi)星貫穿了衛(wèi)星制造各個環(huán)節(jié)。它所在的市場，規(guī)模要比航天電子、中航成飛大得多，業(yè)績反轉也是情理之中。

然而，比較遺憾的是，中國衛(wèi)星的盈利能力和現(xiàn)金流都不盡如人意。

2025年前三季度，中國衛(wèi)星毛利率為9.62%，較2024年末降低了2.15個百分點。0%的凈利率更是直接向大眾挑明，公司沒有賺到錢，更遑論攢錢了。

2023年-2025年前三季度，中國衛(wèi)星經營現(xiàn)金流凈額始終為負，足見其現(xiàn)金流的緊繃。

具體是什么在拖累中國衛(wèi)星的盈利能力和現(xiàn)金流呢？

對比大部分企業(yè)，中國衛(wèi)星的客戶資源以及資質優(yōu)勢的確突出，但“造衛(wèi)星”委實不是什么“油水大的生意”。

衛(wèi)星定價基本采用“成本加成”的模式，利潤水平基本由國家提前鎖定，中國衛(wèi)星自身的可操作空間較小。

再加上，一顆小衛(wèi)星從立項就開始“燒錢”了，前期的備料、外協(xié)、試驗費用基本都由中國衛(wèi)星先行墊付，直到最后發(fā)射并經客戶驗收后才能回款，整個周期通常要24~30個月。

這就使得中國衛(wèi)星的回款周期不斷增長，2025年前三季度，這一數(shù)字已高達250天，比2024年末整整高了一倍，不得不重視。

可見，中國衛(wèi)星的確承擔了我國諸多衛(wèi)星的研制工作，但利潤有限、回款慢是其“硬傷”。接下來，在商業(yè)航天浪潮下，中國衛(wèi)星如何做到“自給自足”，是一個值得深思的問題。

造火箭斯瑞新材不服輸

商業(yè)航天的世界里不只有衛(wèi)星，還有火箭。伴隨國內衛(wèi)星發(fā)射計劃加速，2030年我國預計要發(fā)射900次火箭，到那時，運載火箭的市場空間將達到600億美元。

作為衛(wèi)星發(fā)射的載體，火箭過去更多是被作為“一次性消耗品”來看待的。近幾年，國外如獵鷹9號、格倫1號運載火箭的可復用技術大幅降低了火箭發(fā)射成本，我國也開始了這一領域的技術攻關。

2025年12月，藍箭航天朱雀三號遙一運載火箭發(fā)射升空，火箭二級成功進入預定軌道。雖一級回收試驗失敗，但朱雀三號作為我國首枚發(fā)射且入軌成功的可重復使用運載火箭，其首飛成功也為后續(xù)可復用技術的成熟應用提供了寶貴經驗。

與技術進步對應的，還有資本市場的共振。2025年開始，藍箭航天、中科宇航、天兵科技、星河動力等火箭制造企業(yè)相繼IPO，為我國航天事業(yè)添磚加瓦。

俗話說，工欲善其事，必先利其器。火箭制造是個大工程，每一細分領域如結構系統(tǒng)、推進系統(tǒng)、制導系統(tǒng)等都會催生一波供應商。

超捷股份就是國內知名的火箭結構件制造商，也是少數(shù)已在航天零部件領域實現(xiàn)收入的企業(yè)。2025年上半年，超捷股份航空航天零部件業(yè)務已實現(xiàn)營收2912萬元，占比7.45%。

這就不得不提到，其子公司成都新月在航空市場上的努力。

在航天航空領域，成都新月專注于箭體殼段、整流罩、發(fā)動機閥門等精密部件的研發(fā)制造，取得了多項國家專利技術，且成功切入到了藍箭航天、天兵科技、中科宇航等整機制造產業(yè)鏈，客戶資源優(yōu)質。

2024年上半年，超捷股份還完成了新一輪鉚接產線建設，預計未來每年能為10枚火箭生產配套結構件。

不過，讓人意外的是，超捷股份與子公司成都新月之間的關系貌似沒有那么和諧。

2025年7月2日，超捷股份還以“未完成2024年度業(yè)績承諾指標”為由，要求成都新月業(yè)績承諾人楊明清交9100萬元的業(yè)績補償款。

后續(xù)，超捷股份與成都新月之間的關系走向、成都新月的業(yè)績走向可能都會影響到超捷股份在航空航天領域的發(fā)展。

如果說結構系統(tǒng)是火箭的“軀干”，決定了它有多結實，那推進系統(tǒng)就是火箭的“心臟”，決定了它有多強大。這一點上，斯瑞新材比較有發(fā)言權。

斯瑞新材的主打產品是高強高導銅合金材料，它既是軌道交通大功率牽引環(huán)導條的重要組成部分，又是高性能靶材背板、可控核聚變配套零組件不可或缺的零件。

伴隨火箭制造加速，公司研發(fā)的耐高溫銅合金材料又成為火箭推力室內壁的理想選擇，并迅速被應用于藍箭航天朱雀三號可重復使用火箭等關鍵項目中。

為滿足商業(yè)航天快速增長的市場需求，斯瑞新材正在加速推進產能升級計劃。

截至2025年上半年，其重點打造的“液體火箭發(fā)動機推力室材料、零件、組件產業(yè)化項目”已累計投資4723.27萬元，成功研發(fā)出了銅鉻鈮大推力液體火箭發(fā)動機推力室內壁熱等靜壓近凈成型技術，并向客戶交付樣件。

預計項目一階段達產后，公司將實現(xiàn)年產約200噸鍛件、200套火箭發(fā)動機噴注器面板、500 套火箭發(fā)動機推力室內壁、外壁等零組件產能。

足以見得，斯瑞新材的目標從來不是一個簡單的材料供應商，而是要成為集3D打印、近凈成形等工藝于一體的“全工藝鏈玩家”，它的商業(yè)航天之旅或許才剛剛開始。

總結

“航天”并不是一個新詞，中國衛(wèi)星等老牌企業(yè)一直都走在行業(yè)前沿，為國家的航天事業(yè)添磚加瓦。

但“商業(yè)航天”無疑會引入更多的市場因素，這一方面會推動藍箭航天一樣的民營企業(yè)進軍資本市場，借用市場的力量完成當下的火箭制造壓力。

另一方面，“商業(yè)航天”的存在也會讓傳統(tǒng)衛(wèi)星制造商中國衛(wèi)星的競爭壓力變大，如何在有限的利潤下做到業(yè)績穩(wěn)步增長，可能是中國衛(wèi)星接下來需要考慮的問題。

以上分析不構成具體買賣建議，股市有風險，投資需謹。