2026年初，蔚來(lái)與寧德時(shí)代在安徽合肥簽署為期五年的全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在技術(shù)、生態(tài)與市場(chǎng)三大領(lǐng)域展開(kāi)深度協(xié)作——包括聯(lián)合開(kāi)發(fā)長(zhǎng)壽命電池與換電適配技術(shù)、共建換電標(biāo)準(zhǔn)與BaaS生態(tài)、推動(dòng)全球品牌聯(lián)合推廣等。合肥市委書(shū)記費(fèi)高云、市長(zhǎng)羅云峰，以及寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群、蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌等共同見(jiàn)證簽約。這一合作標(biāo)志著兩大行業(yè)龍頭邁向機(jī)制化、全生態(tài)協(xié)同的新階段。

值得注意的是，盡管此次戰(zhàn)略合作凸顯了寧德時(shí)代在蔚來(lái)體系中的核心地位，但回溯歷史公告數(shù)據(jù)可見(jiàn)，蔚來(lái)的電池供應(yīng)鏈策略其實(shí)早有“多元嘗試”，只是在執(zhí)行層面始終以寧德時(shí)代為主力供應(yīng)商。

據(jù)電車匯基于工信部新車公告的梳理，早在2020年，蔚來(lái)部分車型（如ES6、ES8、EC6、ET7、ES7、EC7等）在申報(bào)公告時(shí)，就已同步列出了多家電池供應(yīng)商選項(xiàng)，包括寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航（原中航鋰電）、衛(wèi)藍(lán)新能源（混合固液電池）等。這意味著蔚來(lái)從產(chǎn)品定義初期就預(yù)留了多源供應(yīng)的技術(shù)接口和合規(guī)路徑，具備靈活切換或并行配套的能力。

然而，在實(shí)際量產(chǎn)交付中，寧德時(shí)代始終是蔚來(lái)主品牌（NIO標(biāo)識(shí)車型）的主力甚至近乎獨(dú)家供應(yīng)商。其他供應(yīng)商雖出現(xiàn)在公告中，但其他電池并未大規(guī)模上車。這種“公告多元、交付聚焦”的做法，既滿足了政策合規(guī)與供應(yīng)鏈安全要求，又確保了高端車型在性能、一致性與換電兼容性上的高標(biāo)準(zhǔn)。

進(jìn)入多品牌戰(zhàn)略階段后，蔚來(lái)的供應(yīng)鏈策略進(jìn)一步細(xì)化：

2024年7月，子品牌樂(lè)道（ONVO）首款車型引入比亞迪作為電池供應(yīng)商，配套兩款新車；

2025年2月，大眾品牌螢火蟲(chóng)由欣旺達(dá)配套；

2025年5月，樂(lè)道再增中創(chuàng)新航為第二家電池合作伙伴，覆蓋另兩款新車型。

至此，蔚來(lái)構(gòu)建起“主品牌聚焦高端獨(dú)供、子品牌多元靈活”的雙軌供應(yīng)鏈體系：NIO主品牌繼續(xù)深度綁定寧德時(shí)代，確保旗艦產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)先與用戶體驗(yàn)；而樂(lè)道、螢火蟲(chóng)則根據(jù)市場(chǎng)定位，引入更具成本優(yōu)勢(shì)或產(chǎn)能保障的二線電池廠商，提升主流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力與交付彈性。

此次與寧德時(shí)代五年戰(zhàn)略合作的簽署，并非意味著蔚來(lái)將“排他”合作，而是強(qiáng)化在高端技術(shù)路線上的協(xié)同深度。正如協(xié)議所強(qiáng)調(diào)的，雙方將推進(jìn)“新技術(shù)優(yōu)先落地”“換電生態(tài)共建”等高階合作，這恰恰需要長(zhǎng)期、穩(wěn)定、高度互信的伙伴關(guān)系——而這正是寧德時(shí)代與蔚來(lái)過(guò)去多年積累的核心優(yōu)勢(shì)。